Ducati Panigale V4S: Adiós a los bicilíndricos en SBK

Eduard Fernández Masó

La nueva Panigale V4 representa el máximo exponente de las deportivas actuales, siendo una de las motos de calle más potentes y con más tecnología de cuantas hay en el mercado. Ducati vuelve a ser fiel a sus genes deportivos y no para de evolucionar sus Superbikes. David Remón ya os avanzó muchísima información técnica en la presentación internacional en el Circuito de Cheste. Esta prueba se centrará en un uso en carretera con una jornada de pista en Calafat, donde tuvimos un invitado muy especial... 

Nadie le podrá reprochar a Ducati no haber defendido a capa y espada los motores bicilíndricos. Fueron y seguirán siendo uno de sus signos de identidad, igual que el sistema Desmo. En el mundial de SBK, Ducati ha sido el que ha marcado la pauta con sus bicilíndricos durante décadas, he incluso “obligó” a marcas como Honda a adoptar esta misma configuración de motor con sus míticas VTR SP para luchar con sus mismas armas ya que con los tetracilíndricos no podían derrotar a las italianas. 

Pero cuando Ducati entró en el proyecto de MotoGP allá por el año 2003 ya lo hizo con un motor V4. Las exigencias de potencia y al tratarse del campeonato de prototipos, como es MotoGP, permitó que los ingenieros de Ducati confiaran en la configuración V4 para equipar su montura. Y les funcionó muy bien llevándose el campeonato mundial con Casey Stoner en el 2007. Ducati continuó cosechando títulos en SBK con sus modelos 999R, 1098R a manos de pilotos como Troy Bayliss, Troy Corser y Carlos Checa, no volviendo a ganar desde la llegada de la Panigale.ver galeríaDucati Panigale V4SFotos: Sebas Romero

Pero si que es cierto que Ducati lanzó al mercado un V4 de 999cc en su réplica de MotoGP para calle con la deseada Desmosedici RR. Ese motor ya declaraba 200CV y su tacto era de moto de carreras. Recuerdo perfectamente cuando la prensa especializada fuimos a probarla en el circuito de Mugello.

La expectación fue máxima y solamente te dejaban probarla durante tres vueltas, pero fue una experiencia inolvidable. Desde aquellos tiempos he tenido la suerte de ir probando todas y cada una de las Ducati SBK que han salido al mercado y he podido experimentar cómo la llegada de la electrónica ha sido fundamental para hacer llevaderos los bicilíndricos de Borgo Panigale. 

Superbike con matrículaver galeríaDucati Panigale V4S

Aunque la orientación es totalmente de circuito, la Panigale V4 no deja de ser una moto con la que se puede circular por la calle por lo que a parte de probarla por circuito la probamos por las carreteras habituales donde hacemos los test. En los últimos tiempos que corren pocas marcas gastan grandes cantidades de recursos en motos deportivas ya que comercialmente es difícil recuperar la inversión. En este modelo creo que hay algo de margen, ya que el modelo básico cuesta 25.190€ y el modelo S que hoy se analiza tiene un precio de 30.490€. 

Realmente es una moto con tanto carácter y tan rápida, que llevarla un poco alegre por carretera requiere de manos expertas además de cabeza fría, ya que de lo contrario nos encontraremos rodando a ritmos demasiado altos. 

En carretera abierta la electrónica juega un papel muy importante y cuantos más controles y facilidades nos ponga el fabricante mucho mejor, ya que a la postre eso significa mayor seguridad. Obviamente esta moto trae un control de tracción y un ABS impensables pocos años atrás y eso permitirá que su conducción sea más segura.ver galeríaDucati Panigale V4S

El motor es sencillamente brutal, solamente arrancarla ya te das cuenta que la cosa va en serio. No hay medias tintas. Su rumorosidad es como en la mayoría de Ducati, contundente, más cerca del ensordecedor sonido de una moto de carreras que el de una moto de calle...

A la que le enroscas el puño de gas el sonido que sale de sus escapes es brutal. Es una gozada escuchar rugir el motor, además de los petardeos que emite al cortar encendido, ya que monta un cambio semi automático tanto para subir como para bajar las marchas, por tanto el embrague solamente lo usaremos para arrancar y parar.

Todas estas ayudas también nos facilitan las cosas en una moto de semejante potencia, ya que ir bien agarrados al manillar, sin tener que estar pensando en el embrague, será una neurona más que podremos usar en la conducción. 

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La verdad es que en carretera la Panigale V4 tendría suficiente con la mitad de la potencia ya que es tan rápida y ligera, que no hará falta buscar los límites si no queremos pasarnos del límite. La posición a sus mandos es como en toda deportiva, sacrificada y exigente, y si no eres una persona con una mínima forma física, será un potro de tortura.la relación peso/potencia es la más espectacular nunca vista en una moto de calle

Su uso a baja velocidad es bastante tosco, aquí Ducati no cambia en su esencia. Como toda moto deportiva y potente, en verano la moto se calienta muchísimo y puede llegar a ser insoportable su conducción urbana, literalmente la moto te quema las piernas. La mejor solución a este problema de temperatura será no usarla demasiado por núcleos urbanos. 

¿Electrónica o Magia?ver galeríaDucati Panigale V4S

Desde que Ducati equipara la primera deportiva de calle con control de tracción, la 1098R, os aseguro que ha cambiado muchísimo “la película”. Hará un par de años ya os conté las sensaciones que tuve encima de la 1299 Panigale S y la electrónica ya era estratosférica, con el sistema IMU junto con el ABS Bosch 9.1 que garantizaba casi un 100% de efectividad, para evitar una caída frenando en curva. 

La nueva Panigale V4 utiliza los datos de la plataforma inercial de 6 canales llamada en la marca “6D IMU” que permite adquirir y registrar información con infinidad de parámetros. Por tanto los afortunados poseedores de la V4 pueden estar más que convencidos de la seguridad que les va a aportar la novísima electrónica de Ducati. Como no podía ser de otra forma Ducati no se ha dejado nada en el tintero y ha incluído una larguísima lista de ayudas a la conducción.

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El IMU de 6 canales será nuestro Angel de la guarda y podremos fiarnos con los ojos cerrados de todas sus ayudas. Se han introducido controles inéditos hasta el momento como el derrape controlado en frenado.En carretera la electrónica juega un papel muy importante y cuantos más controles mejor

También es nueva la función “Cornering” que trabaja conjuntamente con el ABS en curva que interviene solo en los frenos delanteros con un setup específicamente estudiado para la conducción en circuito. También Quickshift Up & Down que tiene en cuenta el ángulo de inclinación para una respuesta más o menos intrusiva.ver galeríaDucati Panigale V4S

La larga experiencia que tiene Ducati en sus motos deportivas de calle siempre han brillado al heredar directamente la tecnología de competición de su departamento de carreras o como ellos lo llaman "Reparto Corse". Por tanto encontramos lo último de lo último en tecnología como el Ducati Traction Control EVO que trabaja junto el Ducati Slide Control consiguiendo un mejorado rendimiento en la tracción, sobretodo cuando la moto sigue inclinada como pasa en la salida de curvas. Su secreto es ir controlando el derrapaje al abrir gas a fondo. También entra en escena el Ducati Wheelie Control EVO que se puede calibrar según las necesidades del piloto, el levantamiento de la rueda delantera.

Como si se tratara de una moto de carreras en una parrilla de salida el Ducati Power Launch permite un arranque desde parado de tres niveles diseñado para la salida desde parado en máxima aceleración. El Engine Brake Control EVO modula el nivel de retención del motor ajustado a los tres modos de conducción, como sucede en el sistema de ABS Cornering Bosch EVO. Los tres modos de conducción Race, Sport y Street no reducen la potencia, pero sí cambian los controles para que la sensación sea siempre de control total sobre la moto. El objetivo es claro: Que el piloto sea más o menos rápido, en circuito o fuera de él, siempre sienta que tiene el control.ver galeríaDucati Panigale V4S

El motor "Desmosedici Stradale" de Ducati en principio tendría que ser un motor más fácil y dosificable que el V-Twin y realmente lo es, pero tampoco es que sea el típico V4 suave y dulce. La configuración de su motor a 90º sigue la tradicional configuración de Ducati. 

Con un peso en orden de marcha de 185kg la relación peso/potencia se sitúa en una de las más espectaculares nunca vistas en una moto con matrícula. La electrónica ha llegado a un punto de refinamiento tal que se vuelve imprescindible con motos de esta relación peso/potencia. Si no fuera por este tipo de ayudas, las motos superdeportivas no podrían haber cruzado la relación 1:1 entre peso y potencia. El actual V4 declara la friolera de 214cv a 13.000rpm cosa que hace imprescindible la ultimísima electrónica que lleva la V4.

Encontrar En esta moto también es una barbaridad la calidad de su instrumentación. Con un diseño, nitidez y cantidad de información realmente impresionante. El poder regular las suspensiones desde un menú claro y fácil y notar como cambia la reacción de la moto hace que el aprendizaje sea mucho más sencillo. Pero si no queremos liarnos ha toquetear las suspensiones solamente se tendrá que seleccionar un estilo concreto y la moto se autoajustará a nuestro gusto. 

Máquina de circuito

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Pero no nos engañemos, donde mejor funciona la Panigale es en circuito, y hasta allí nos desplazamos para poder exprimir todo su potencial...  

Realmente la nueva Panigale es una moto para sentirte piloto del mundial de Superbikes. La versión S que probamos, va equipada con componentes de lujo: suspensiones Ohlins electrónicas y llantas forjadas Marchesini mucho más ligeras, pinzas Brembo exclusivas... Todo ello combinado con un nuevo chasis de aluminio mucho más grande y que abraza al motor y que le da la justa rigidez que permite tener un gran tacto de la parte ciclo. 

El chasis de la V4 nada tiene que ver con el anterior modelo. Ahora ha crecido bastante y no es de extrañar, ya que hay que mantener toda la potencia de este poderoso motor de 4 cilindros bajo control. Por tanto se dice adiós a los chasis minimalistas y también a los tubulares tipo trellis y se adopta una configuración mucho más estándar y que tan buen resultado les está dando en MotoGP.  ver galeríaDucati Panigale V4S

La llegada del nuevo motor V4 también representa un cambio importante en las tradiciones de Ducati. Desde sus primeras motos deportivas, siempre se habían utilizado motores bicilíndricos y no fue hasta que la marca llegó MotoGP allá por el año 2003 que lo hizo con un motor con el doble de cilindros. Xavi Forés fue nuestro invitado de lujo. Todo un campeón del Mundo categoría independiente

Por tanto a Ducati no le quedaba otra que jubilar a sos motores de dos cilindros ya que exigencias técnicas y la necesidad de ir aumentando la potencia año tras año han llevado inevitablemente a tener que dar el salto a doblar su número de cilindros.  

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La moto es un auténtico misil tierra-aire y en buenas manos se transforma en una auténtica rompe cronómetros. Y ya que hablamos de buenas manos, nos acompañaron las mejores y que más gas dan actualmente en el mundial de SBK sobre una Ducati.

Ya le habíamos podido entrevistar en dos años atrás y casualmente se han cumplido muchos de sus retos y sueños. Leer la entreviasta, merece la pena.  Xavi aceptó nuestra invitación como ya lo había hecho en el comparativo de Superbikes que os ofrecimos en 2016. La presencia de Xavi Forés en nuestro comparativo fue un autentico lujazo.

En la penúltima carrera de este año disputada en Argentina ya se ha proclamado Campeón del Mundo de la categoría independiente, lo que demuestra su increíble estado de forma. Sus consejos y verlo pilotar fue una experiencia extraordinaria. Veremos pues de lo que es capaz el año próximo. También estaremos muy atentos del estreno de la moto que hoy probamos.