Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019

Ducati Multistrada 1260 Enduro: Un enfoque más universal

Javi Millán

La segunda generación de la Ducati Multistrada Enduro llega con importantes novedades, no solo desde el punto de vista mecánico, sino también desde el funcional, el del equipamiento y también por el lado de la ergonomía. Una ergonomía que permite acercar a la más versátil y aventurera versión a esos potenciales clientes que busquen una menor altura al suelo o no sea determinante tener un mayor recorrido de suspensiones.ver galeríaDucati Multistrada 1260 Enduro 2019

Esta nueva versión denominada 1260 incorpora la mecánica con sistema DVT o Desmodromic Variable Timing – distribución variable- que ya se estrenó la pasada temporada en las versiones estándar y S, disponiendo, en este caso, de un centro de gravedad más bajo, lo que permite mejorar muchos aspectos respecto a la versión precedente.

Pero antes de entrar de lleno en lo que dichos cambios traen consigo, esta mecánica que incorpora llegó hace unas temporadas en la XDiavel, la versión más “cruiser” de la gama. Una mecánica que vio aumentada su cilindrada hasta los 1.263 cc y hace ganar muchos enteros en cuanto a suavidad de funcionamiento y entrega de potencia. Si a esto sumamos una gestión electrónica de primera, el cóctel es, cuando menos, atractivo. ver galeríaDucati Multistrada 1260 Enduro 2019

En el caso de la Enduro 2019 la marca promete 158 CV de potencia y un par máximo que se entrega desde muy pocas revoluciones. Esto se traduce en una mayor progresividad y menos estrés para el conductor. Ya había tenido de probar la nueva generación de motores DVT sobre la Multistrada 1200 hace unas temporadas, y el cambio de funcionamiento se notaba enormemente, mejorando la suavidad y sobre todo las vibraciones a bajas revoluciones. Esa mecánica, pero aumentada de cilindrada, se estrenó en la XDiavel  y más tarde en la Multistrada, pasándose a denominar 1260. La Enduro se mantuvo una temporada más con la mecánica 1200 y ahora ya se une al grupo de las 1260…

Cuatrocientas y pico configuraciones posibles…

La marca nos llevó hasta Italia, concretamente a su Enduro Academy situada en el Castello di Nipozzano, un lugar excepcional en la región de Pelago, al este de Florencia. Allí nos mostraron gran parte del centro donde los clientes de la marca reciben cursos de conducción sobre las Multistrada Enduro y que suelen durar un día y medio. El objetivo es que aquellos que se hayan comprado la moto puedan sacar todo el rendimiento a unas máquinas capaces de llevarte por terrenos y recorridos casi impensables para tanta envergadura y peso. ver galeríaDucati Multistrada 1260 Enduro 2019

Y es que nuestra protagonista no es una moto ligera, pequeña ni poco potente. Es todo lo contrario, una máquina de 158 CV de potencia, que pesa 254 Kg en orden de marcha, con un nivel de tecnología propio de las Superbikes de la marca y que, gracias a las mejoras estrenadas, llegará a ser más interesante para aquellos que no sean muy altos y necesiten de un mayor control de la situación. En este sentido se ha trabajado en rebajar la altura de conjunto, en concreto el asiento estándar está a 860 mm del suelo -10mm menos que la versión precedente-, y las suspensiones han visto reducir su recorrido en 15 mm, siendo ahora de 185 mm.

Además, el manillar está 30 mm más bajo y se ha rediseñado la cubierta del depósito de combustible. Con todo ello el centro de gravedad ha bajado y eso permite incluso un mayor control de la moto en parado. ver galeríaDucati Multistrada 1260 Enduro 2019

Pero existen otras muchas otras cosas que han cambiado en esta generación y no se ven. Por ejemplo, los nuevos ajustes de suspensión permiten más de 400 diferentes combinaciones variando los parámetros tanto de la horquilla delantera como del amortiguador trasero. Unas suspensiones semi activas que se complementan con la plataforma inercial o IMU de 6 ejes y firmada por Bosch la cual controla el ABS con asistencia en curvas, las luces “cuneteras” (Cornering Lights, DCL) y el Ducati Wheelie Control (DWC) o anti-caballitos, regulable en ocho niveles, los mismos que el control de tracción o DTC.ver galeríaDucati Multistrada 1260 Enduro 2019

También incorpora de serie el Vehicle Hold Control (VHC) o ayuda de salida en pendientes, además de un acelerador electrónico, el asistente de cambio rápido DQS (Ducati Quick Shift) -tanto para subir como para bajar marchas- y, por supuesto, una nueva pantalla en color TFT al estilo de sus hermanas tope de gama y donde no falta de nada, ni siquiera la posibilidad de conectar nuestro Smartphone para recibir llamadas, mensajes de texto y música, además de conectar la moto a través de la App de Ducati y grabar nuestro recorrido, datos de conducción y compartirlo en redes sociales. Vamos, lo que se lleva en la actualidad. 

Por otro lado, también incluye un control de crucero y sistema de arranque manos libres y los intervalos de mantenimiento se han alargado hasta los 15.000 km en el caso de cambio de aceite y los 30.000 km para el Desmo Service o ajuste de válvulas. ver galeríaDucati Multistrada 1260 Enduro 2019

Al grano

Dejando a un lado tanto “gadget” tecnológico, la Multistrada 1260 Enduro es una moto que impone tanto en diseño como en dimensiones. Bien es cierto que con la mejora en ergonomía se ha compactado algo más y eso le hace acercarse al estilo de las versiones menos “off-road” de la gama. Una gama que, en el caso de nuestra protagonista, recibe la decoración arena que estará en el catálogo junto a la roja. Ambas con logos “1260” bien grandes en los laterales, para que quede claro que es la nueva versión. 

Lo que también queda claro con el equipo de ruedas elegido, es que, si bien está enfocada a la aventura, su límite lo pondrán las llantas de radios de 19’’ y 17’’ para el tren delantero y trasero respectivamente, así como un depósito de combustible de 30 litros y una autonomía teórica de 450 km. Dichas llantas han sido rediseñadas también, siendo más ligeras y con una carga ampliada en 20 kg (213 kg en total).ver galeríaDucati Multistrada 1260 Enduro 2019

Primero “Off”, después “On”

Separados en dos grupos nos dispusimos a probar tanto en pistas como en carretera esta nueva versión. Por la mañana sobre unidades calzadas con los más versátiles Pirelli Scorpion Rally y por la tarde con otras calzadas con los de serie para este nuevo modelo, los Scorpion Trail II. 

La primera sensación que tuve al subirme en ella fue agradable, nada complicado, haciendo honor a su remozada ergonomía, la Enduro 1260 permite el suficiente control en parado y a baja velocidad como para no sentir que estas sobre una moto descomunal. Eso sí, al parar debes poner el pie en el suelo alejando la bota de la saliente estribera, porque si no, golpeas en ella y perder el equilibrio no es nada extraño. ver galeríaDucati Multistrada 1260 Enduro 2019

El día pintaba muy bien, con un sol que empezaba a calentar con decisión a medida que pasaba la mañana. El terreno estaba más seco de los esperado y el polvo y las piedras sueltas fueron protagonistas en esta primera toma de contacto. Comencé con el modo de conducción Enduro, que limita la potencia a 100 CV, además de desconectar el ABS en la rueda trasera y ofrecer una mayor progresividad en el acelerador. Pero al poco rato de circular decidí hacer algún pequeño ajuste a través de la colorida pantalla de información. Lo primero fue cambiar la curva de potencia, de Low -o Baja- subirla al nivel medio. Más que nada porque si no, el puño del acelerador muestra demasiado recorrido hasta la entrada de la potencia y ese detalle no deja rodar con la soltura sobre terrenos con muchos obstáculos. Después endurecí algo el tarado de la horquilla delantera, mejorando todo ello el agrado de conducción.

Si bien la 1260 Enduro no es una moto peso pluma y requiere aplicarse algo en la conducción, la nobleza de reacciones es admirable, con un equilibrio que ya quisieran otras motos más ligeras y enfocadas a la aventura. Las suspensiones funcionan a las mil maravillas y los nuevos “settings” se notan más adaptados a esta montura. No obstante, el asistente del cambio no me terminó de convencer en este tipo de terrenos. Supongo que al llevar las botas de motocross no tienes tanto “feeling” con la palanca, además que, su herencia de las Superbikes obliga a enroscar el puño del gas aún más, para que la marcha superior entre con delicadeza, en caso contrario, el ruido y tacto serán, cuando menos, molestos. ver galeríaDucati Multistrada 1260 Enduro 2019

Por su parte, la postura a sus mandos es perfecta yendo de pie y el manillar, aun estando en una posición más baja, permite y control perfecto de la situación. Tanto control que te vas calentado y si los experimentados hombres de la academia de Ducati no nos llegan a calmar hubiéramos hecho más “rectos” sobre las complicadas pistas de gravilla y las zonas de prácticas que allí poseen. Aquellas donde no faltan tortuosos recorridos donde practicar la técnica de contrapesos en curvas contra peraltadas tanto en subidas como en bajadas. 

En asfalto, más eficacia aún

Está claro que esta máquina está algo más enfocada al asfalto y toda esa nobleza que muestra en terrenos más resbaladizos se ve engrandecida en carretera de asfalto. Ahí donde puedes seleccionar el modo de conducción Sport, endurecer los reglajes de suspensión al máximo y abrir gas con contundencia para que ese sistema de ayuda al cambio de marchas funcione como un reloj. Si a eso sumamos un motor que permite una respuesta inmediata pero ya no tan salvaje como los de anteriores generaciones, el resultado es una motocicleta con el ADN de Ducati, pero enfocada a un público más amplio. 

Yendo a ritmo ligero el ancho manillar permite una palanca perfecta en la dirección y la conexión con la rueda delantera es plausible. En este terreno no hay que aplicarse tanto como en tierra y a la mínima insinuación, gira hacia donde quieras con gran facilidad. Además, el paso de los kilómetros, el cuerpo ni se resiente, con un mullido del asiento perfecto y una posición de los brazos, espalda y piernas muy cómoda. ver galeríaDucati Multistrada 1260 Enduro 2019

Al nivel de las mejores

Está claro que Ducati lucha con cualquiera de sus modelos en la liga de las mejores y si bien es cierto que esta Multistrada Enduro lo hace en un segmento complicado, es una de las opciones más atractivas, por lo menos en cuanto a mecánica y equipamiento tanto funcional como electrónico. ver galeríaDucati Multistrada 1260 Enduro 2019

Pulir esos detalles que demandaban los clientes fieles de la marca seguramente haya sido un gran acierto y el tiempo dirá si han tomado el camino adecuado. Lo que sí está claro es que, con el propulsor más avanzado dentro de la gama, la Enduro es una motocicleta perfecta para viajar por el mundo sin problemas. Porque además la marca ofrece, como viene siendo habitual, diferentes packs de personalización enfocados para cada tipo de cliente y donde no faltan los más funcionales, los más aventureros, los prestacionales o los de seguridad…