Ducati Multistrada 1200/1200S

Ducati Multistrada 1200/S

Javi Millán

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Multi… variablever galeríaDucati Multistrada 1200/1200SDucati Multistrada 1200 2015

No sólo lleva uno de los motores más avanzados del momento gracias a su sistema de distribución variable, es también una de las motocicletas más versátiles del momento. La nueva Ducati Multistrada 1200 ha sido concebida con el fin de adaptarse a todos los terrenos y tipos de usuarios que, gracias al compendio electrónico y elementos de personalización disponibles, encontrarán en ella todo lo necesario para sus desplazamientos, tanto cortos como largos. Una máquina con la que Ducati ha querido meter presión a la competencia y de qué manera…

Ya venimos diciendo meses atrás que el segmento de las maxi-trail o de gran cilindrada es el objetivo de las principales marcas. El éxito de modelos como la BMW R 1200 GS han marcado un camino, no solamente el del asfalto, sino también el del off-road o más aventurero. Aprilia con la Caponord Rally o KTM con su nueva 1290 Super Adventure son ejemplos de rivales a tener muy en cuenta por BMW y junto a esta Ducati Multistrada 1200, suponen un salto exponencial en cuanto a capacidades dinámicas.

Quizás dentro de este nicho de motos versátiles la más deportiva sea la Multistrada, ligera, manejable, segura y potente, como pudimos comprobar durante la presentación. Una “multi” que ha ganado muchos enteros con respecto a la versión precedente de una saga que nació en 2003 con la 1000 DS y continuó en 2005 con la 620, versión que permaneció tan sólo un año más en el catálogo. En 2007 llegaría un aumento de cilindrada con las 1100 y ya en 2010 fue el turno de la primera 1200, motocicleta pionera en recibir con cuatro modos de conducción. De cara a esta nueva etapa, la generación 2015 llega disponible en tres versiones: la 1200 básica, la 1200 S y la 1200 S D|air con precios que oscilan entre los 16.990€ de la primera y los 19.890€ de la S en color blanco, ya que la roja saldrá por 150€ menos. De la *D|air todavía no hay precios. Además existirán cuatro Packs de personalización todos ellos compatibles que oscilan entre los 530€ y los 893€ + IVA.

Multitud de cambios

Manteniendo las líneas maestras de la anterior generación, esta 1200 es una motocicleta enteramente nueva y que eleva a otra dimensión las cualidades dinámicas. Si bien todas las versiones disponen de la misma potencia -160 CV-, las diferencias entre unas y otras se basan en el equipamiento. Así pues, nos encontramos de serie, por ejemplo, con el acelerador electrónico, plataforma de control inercial IMU - Inertial Measurement Unit-, sistema ABS Bosch-Brembo ABS 9.1ME con asistencia en curva, control de velocidad, control de elevación de la rueda delantera o Ducati Wheelie Control (DWC) y el control de tracción (DTC). Adicionalmente, la versión S incluye además suspensiones semi-activas, frenos Brembo con pinzas M50, luces Full LED, llantas de aleación forjadas y pantalla de información TFT en color. 

Si bien uno de los principales reclamos es la mecánica DVT -que más adelante repasaremos-, la estética y la ergonomía se han cuidado también en esta versión, haciéndola más cómoda y funcional si cabe. Buena muestra de ello lo encontramos en el asiento, ahora más estrecho -unos 40 mm- en su parte inicial y 20 mm más largo, con unos 20 mm de ajuste en altura - entre los 825 y los 845 mm -. Además, el del pasajero está menos elevado y las asas tienen una nueva ubicación más ergonómica. 

Por delante no encontramos con un frontal más voluminoso e incorpora una pantalla con ajuste en altura en unos 60 mm y regulable con una sola mano. También hay disponibles dos tomas de 12V, una debajo del asiento del pasajero y otra en la sección delantera de la moto: ambas ofrecen cargas de hasta 8A y permiten conectar artículos como equipamiento térmico, intercomunicadores o cargadores de teléfono.ver galeríaDucati Multistrada 1200/1200SMultistrada 1200 2015

El cuadro de instrumentos con pantalla LCD se sustituye en la versión S por un display TFT totalmente a color de 5". Ambos proporcionan información sobre la velocidad, rpm, marcha seleccionada, distancia total, trip 1 y trip 2, temperatura del motor, combustible y reloj. Además, también es posible visualizar el Modo de Conducción seleccionado, la autonomía, consumo de combustible, consumo medio, velocidad media, temperatura, tiempo de viaje y alerta por hielo. 

En parado es posible acceder, a través de la piña izquierda, a un menú de ajuste que permite variar numerosas funciones como el DTC y el DWC y personalizar el ABS con intervención en curva. En la Multistrada S, además, es posible variar la suspensión. Y cabe destacar que la elección de los Modos de Conducción (Sport, Touring, Urban y Enduro) se puede realizar en marcha o en parado así como los ajustes de carga: sólo conductor, conductor con carga, conductor y pasajero, conductor y pasajero con carga. También puede arrancarse sin necesidad de insertar una llave mecánica, siempre se encuentre en un radio de 2 metros. Este sistema lee de manera automática el código de la llave, incluso sin sacarla del bolsillo. Al apretar el botón de “on”, la moto activa el display y permite arrancar el motor. 

Por último, la versión S incluye de serie un módulo Bluetooth que activa el Ducati Multimedia System y permite conectar la moto con un Smartphone para una mayor facilidad de uso en funciones básicas como recepción de llamadas, notificación de mensajes o reproducción de música a través de los botones del manillar y de la información ofrecida en la pantalla. En definitiva, estamos ante otra generación…ver galeríaDucati Multistrada 1200/1200SMultistrada 1200 2015

Más potencia y menor consumo

Aunque las dimensiones internas no han visto variadas las cifras de 106 mm de diámetro y  los 67.9 mm de carrera, el motor Ducati Testastretta DVT ofrece ahora unos 12 CV más, situándose la potencia en unos, más que respetables, 160 cv a 9.500 rpm y 136 Nm de par motor a 7.500 rpm. Cabe destacar que a 3.500 rpm el par disponible es ya de 80 Nm y se mantiene prácticamente constante, superando los 100 Nm entre 5.750 y 9.500 rpm.

Evidentemente ya existían precedentes en el mundo de la moto respecto a los motores distribución variable, por ejemplo los VTEC de Honda, pero en Ducati van un paso más allá con una interpretación algo más evolucionada. Ello se consigue con un sistema de distribución variable con control independiente en ambos árboles de levas, admisión y escape diseñado para mejorar las prestaciones del motor en todo el rango de revoluciones y bajo todo tipo de condiciones, garantizando la máxima potencia en altos regímenes, una entrega fluida, máximo par en bajas rpm y un consumo reducido, además de cumplir con la normativa de emisiones Euro 4. Evidentemente la Multistrada ha ganado también en prestaciones gracias a la mencionada mecánica pero además ha visto reducir el consumo un 8%.ver galeríaDucati Multistrada 1200/1200SMultistrada 1200 2015

Nuevo ciclo

Otros de los apartados mejorados han sido el chasis y las suspensiones. En cuanto al primero, se ha aumentado la rigidez y la distancia al suelo se ha elevado unos 20mm -hasta los 180 mm-, una gran ventaja en conducción off-road. Por otro lado, las suspensiones se encomiendan a una horquilla invertida de 48 mm, totalmente ajustable en precarga, compresión y extensión. Detrás, un monoamortiguador Sachs, también totalmente ajustable en compresión y extensión, cuya precarga se regula mediante un control manual remoto. En cambio si se elige la versión S, incluye una horquilla delantera Sachs de 48mm -con botellas en color gris cerámico- y un amortiguador trasero Sachs también, con tecnología semi-activa y controlados por el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution que, además del ajuste de la compresión, la extensión y la precarga, mantiene un continuo control de la situación. Independientemente de la versión elegida, disponen de 170 mm de recorrido (delante y detrás). 

Por otro lado, Pirelli, tomó la iniciativa de desarrollar un neumático acorde y presentó el Scorpion Sync, el primer neumático mixto deportivo en medidas 120/70-17 y 180/55-17 que ha sufrido una revolución con la presentación de la nueva generación de motos “street enduro” a la que se une esta Multistrada 1200. El neumático Scorpion Trail II, es en medidas 120/70 R17 delante y 190/55 R17 detrás es el protagonista en esta ocasión…ver galeríaDucati Multistrada 1200/1200SDucati Multistrada 1200

El manual de instrucciones por favor

Cuando tienes entre manos una máquina como la Multistrada pueden faltarte horas para aprenderte las casi infinitas opciones de configuración de los parámetros disponibles. Desde los modos de conducción, pasando por sistemas de ayuda a la conducción y seguridad o, incluso en la versión S, las opciones disponibles sobre las suspensiones semi-automáticas. Todo ello te hace entrar en otra dimensión. Pueden faltarte horas para aprenderte las casi infinitas opciones de configuración...Pero eso no es todo, porque el sistema multimedia que permite la conectividad con la moto añade un plus al conjunto. Bien es cierto que los responsables de la marca se centraron en explicarnos más a fondo los secretos más importantes de esta nueva montura, pero las pinceladas sobre el sistema abren un campo funcional muy amplio y seguramente lo iremos viendo paulatinamente en más modelos y marcas.

Por lo que respecta a la nueva creación, la isla de Lanzarote fue el escenario de la cita. Un lugar donde Ducati ha presentado algunos de sus últimos modelos, siendo un entorno perfecto para ilustrar el espíritu aventurero de la Multistrada 1200, sin dejar a un lado la utilización diaria. Así es, ha nacido como una evolución a lo conocido hasta ahora y eso se nota desde el primer momento en el que te subes a ella. Es más compacta, llegas mejor al suelo y eso es de agradecer.  

Pero quizás lo que más se agradece es el nuevo tacto mecánico. A pesar de contar con un puñado más de caballos, el motor DVT es uno de los bicilíndricos más sofisticados hasta la fecha, demostrando una gran suavidad de funcionamiento, como pude comprobar. Pero antes de ello, es imperativo encender la pantalla multifunción. Tras un “check” estará lista para su arranque. Le cuesta un poco, dos-tres segundos. Es normal, ocurría en todas las unidades que probé. La llave electrónica en el bolsillo, bien guardada. ver galeríaDucati Multistrada 1200/1200SMultistrada 1200 2015

Para la ocasión nos habían preparado un recorrido de casi 200 km por la isla. Sobre todo trazados sinuosos donde experimentar el comportamiento del conjunto. También algo de off-road, pero solo para alguna que otra instantánea. La Multistrada es principalmente una moto de asfalto con ligera capacidad para rodar por pistas sencilla. Ahí se puede elegir la opción Enduro en su cuadro, una configuración que baja la potencia desde los 160 CV hasta los 100 CV -como también ocurre en Urban- y que además tiene parámetros del control de tracción, anti-caballitos y ABS preestablecidos para un mejor rendimiento sobre dicha superficie. 

Así pues, el desarrollo de nuestra toma de contacto discurrió por asfaltos en su mayoría en buen estado y he de decir que la Multistrada 1200 es una de las trail más divertidas y eficaces del momento. Tanto la versión estándar como la S se comportan de maravilla. Quizás la primera con unos tarados de suspensiones algo más suaves, pero en general el resultado está a la altura.Sientes de manera notable su tren delantero, está muy equilibrada en cuanto a pesos Sientes de manera notable su tren delantero, está muy equilibrada en cuanto a pesos y el motor permite, ahora sí, llevarse de forma tranquila o abriendo la caja de truenos una vez pasadas las 5.000 rpm. El cambio de los parámetros de motor es bastante sencillo, incluso en marcha, gracias a unos botones -que por cierto, disponen de iluminación- en las piñas y bien ubicados. 

Por su parte el cambio funciona con la precisión de un reloj y junto al embrague con sistema anti rebote, la transición de marchas es muy efectiva. El motor pide una y otra sin titubeos e incluso puedes rodar en las más altas sin casi problemas. Como buena Ducati se quejará algo por debajo de las 3.000 rpm, pero a partir de ahí y hasta el corte de encendido muestra una implacable contundencia. ver galeríaDucati Multistrada 1200/1200SMultistrada 1200 2015

Uno de los aspectos que me llamó la atención es la posición de conducción, muy descansada para hacer kilómetros sin problemas y a la vez efectiva para controlar la situación en todo momento. No obstante, la pantalla delantera me pareció que canalizaba más turbulencias de las esperadas, sobre todo con el aire que había en la isla y llevando un casco de cross. Este aspecto me gustaría probarlo de nuevo cuando tengamos una unidad de pruebas. Lo que sí puedo asegurar es que el comportamiento en toda circunstancia es impecable y los sistemas electrónicos funcionan de manera excelente, ni se nota su intrusión. A menos que fuerces hasta límites donde tenga que cortarte las alas de manera inapelable… Sinceramente es una moto con la que dan ganas de escaparse.

Un gran paso adelante

En definitiva, la nueva Multistrada es una gran evolución en todos los aspectos respecto a las ediciones precedentes. Su gran despliegue tecnológico es uno de los pilares más importantes. Sus intervalos de mantenimiento se fijan ahora en los 15.000 km (o un año) y el reglaje de válvulas a los 30.000 km. Además, puede mejorarse gracias a estos paquetes diseñados específicamente para cubrir determinadas necesidades. El Touring Pack que incluye puños calefactables, maletas y caballete central; el Sport Pack con escape homologado Termignoni, guardabarros delantero en fibra de carbono y depósitos de líquido de frenos y embrague mecanizados; el Urban Pack dispone de top case y bolsa sobre-depósito con puerto USB. Finalmente el Enduro Pack incluye luces adicionales y componentes Ducati Performance desarrollados por Touratech: barras protectoras de motor de 4 mm, protector del radiador y del cárter, base caballete lateral de mayor tamaño y reposapiés off-road.

Precios packs:                                

Sport, Touring y Enduro: 893+ IVA (cada uno). Descuentos para clientes: 10%, 13% y 8% respectivamente.

Urban: 530 + IVA. Descuento para clientes: 14%

Precios versiones:

MTS1200 16.990€  

MTS1200 S roja 19.740€  

MTS1200 S blanca 19.890€

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Entrevista a Carlos Checa

Embajador de la marca italiana con la que ganó el título del Mundial de Superbikes en 2011, nos acompañó durante los días de presentación de la nueva Multistrada 1200. Y qué mejor referencia que la de Carlos que ya poseía la versión anterior de la Multistrada…ver galeríaDucati Multistrada 1200/1200SCarlos Checa- Ducati Multistrada 1200 2015

Motos.net: Carlos, ¿cuáles son los tres puntos más fuertes que ves en esta versión 2015 y que la diferencian de la anterior?

Carlos Checa: Empezaría por el motor. La conexión que tiene a bajas revoluciones, siempre partiendo de que los motores Ducati son un poco más bruscos, en esta se ha conseguido una gran suavidad. Das gas y no te voy a decir que es una moto de trial, pero está muy mejorada en este aspecto. Esto te permite en ciudad, circulando a baja velocidad, tener la potencia justa y sin brusquedades. En segundo lugar, la electrónica. Muy abundante, está ahí pero no se nota, esa es la buena electrónica. Solo interviene cuando es realmente necesario. El funcionamiento del ABS es mejor también respecto a la anterior y la frenada en curva aporta más seguridad en la conducción. Además me ha gustado lo fácil e intuitivo de la forma en que se pueden cambiar los modos de conducción y demás opciones. Con dos botones y en un momento adaptas las suspensiones de la S en función de si vas con pasajero, maletas o ruedas solo… Ya por último destacaría las líneas y la ergonomía, además de las luces, cuando pones las largas se hace de día... Impresionante. 

MN: Siguiendo un poco con el tema de la electrónica, tan de moda en las motos de serie, tú has vivido toda la evolución de ésta en  competición. Las 500 de dos tiempos no tenían nada y al final de tu carrera deportiva con la Panigale sí tenías controles electrónicos. ¿Qué similitudes hay entre aquellos y los que podemos tener en motos como la Multistrada? ver galeríaDucati Multistrada 1200/1200SCarlos Checa- Ducati Multistrada 1200 2015

CC: A ver, la electrónica en el mundo de las motos ha llegado siempre con retraso, no sé si por volumen, temas económicos o lo que sea. La electrónica se desarrolla primero en el ámbito militar, después llega al automóvil y por último a las motos. Cuando llegaron los motores de 4 tiempos a MotoGP, llegó también la electrónica. El control de tracción y el anti-wheelie son los más similares a lo que tenemos aquí ahora. Por ejemplo, el ABS en competición no lo utilizamos, ni las suspensiones electrónicas. El freno motor sería un parámetro que no se utiliza aquí y sí en competición. La electrónica ha venido muy bien a las motos de calle ya que las potencias son cada vez más altas y eso ayuda. Si tuviera que elegir una de las ayudas sería el control de tracción ya que evita sustos y caídas, al igual que el ABS.  Es cierto que nosotros la empezamos a desarrollar y cada vez cuenta con un papel más importante también en las motos de calle. Sin duda es uno de los campos más difíciles de desarrollar y poner a punto tanto en competición como en una de serie.

MN: ¿Por qué crees que las trail son el presente y el futuro de las motos junto a los scooters?

CC: Bueno, creo que las motos deportivas se han llevado a un extremo muy radical y pienso que no son motos para ir por la calle. Claro que puedes conducirlas pero tienen unas prestaciones y una posición de conducción para circuitos. Si se han ido vendiendo es más por un atractivo estético que por su practicidad o lo bien que te pueda ir en carretera. Las trail de ahora pueden llegar a tener un comportamiento deportivo incluso mejor que las deportivas. Las trail de ahora pueden llegar a tener un comportamiento deportivo incluso mejor...La mayoría de la gente irá mejor con una trail que con una deportiva, sobre todo por la posición de conducción. Después ya está el tema de la versatilidad, por ejemplo la Multistrada es una moto con la que puedes ir acompañado, ir con maletas, vas protegido, puedes ir por un camino, circular por la ciudad, con una posición relajada y si quieres llevar una conducción más deportiva, como buena Ducati, te lo permite sin problema. La gente no es consciente de que las carreteras no son un circuito ni un tramo cronometrado y las R deberían ser utilizables solo en pistas. Ya tiene suficiente peligro en la carretera tanto para motoristas o ciclistas y el parachoques eres tú. Recuerdo la primera vez que cogí una R en carretera, aun siendo piloto, me dio miedo. No podía entender cómo permitían comprar ese tipo de motos con tales prestaciones. Todo pasa más rápido fuera de los circuitos. Hay que concienciar a la gente. Por eso cada vez las trail tienen más sentido.ver galeríaDucati Multistrada 1200/1200SCarlos Checa- Ducati Multistrada 1200 2015

MN: ¿Hasta qué punto la Multistrada es una moto aventurera para ti y con la que te irías a viajar por el mundo?

CC: Sin duda alguna es una moto muy versátil, he tenido y tengo otras motos como la Monster, la Diavel, etc. Pero la Multistrada es la mejor para todo. Ir al gimnasio, llevar acompañante o subir un bordillo son cosas cotidianas que resultan mejor con una moto así. Es la moto que más he utilizado. Para viajar tiene más protección y te diviertes más con ella. Viajes largos no he hecho, no sé si los haré en un futuro, tengo otra edad, vengo del mundo de la competición y de momento no me lo planteo, aunque no me importaría. De hecho hace unas semanas nos hicimos 400 Km recorriendo la isla de Fuerteventura y no se me hizo largo. 

MN: Ya por último, imagino que conoces nuestra web Motos.net y el mercado de segunda mano del portal. Durante tu vida habrás tenido muchas motos, ¿qué has hecho con ellas? ¿Las has vendido alguna vez a través nuestro?

CC: La verdad es que algunas me las he quedado y por mi trabajo he tenido la suerte de tener siempre motos que me daban cedidas las marcas por contrato. Anteriormente si me había comprado alguna que terminé medio-vendiendo a algún conocido o a mi hermano, motos casi nuevas y con pocos kilómetros. La verdad es que no he experimentado la compra-venta como tal. Creo que ya me llegará o igual lo tengo que hacerlo de aquí a unos días… Aunque de momento ya me han prometido una Multistrada de estas nuevas.ver galeríaDucati Multistrada 1200/1200SCarlos Checa- Ducati Multistrada 1200 2015

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*Ducati, ha presentado también la versión D|air de la nueva Multistrada 1200 S, que incluye un sistema de airbag inteligente mediante conexión sin cables, desarrollado junto a Dainese. La Multistrada D|air analiza los datos y es capaz de activar ambos sistemas, el del piloto y el del pasajero en apenas 45 milisegundos, reduciendo de manera considerable el riesgo de daños por impacto. 

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