Daelim S3 250 FI Advance

Daelim S3 250 FI Advance: Ingeniería Daelim

Eduard Fernández Masó

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Ya hace tiempo que los productos de la marca coreana han dado un importante paso adelante. Buena muestra de ello es su último modelo S3, donde el motor ha sido totalmente desarrollado por Daelim.

Una herramienta práctica donde las haya, con suficiente motor como para hacer algunos tramos de autovía sin problemas, agilidad suficiente como para ratonear por la ciudad y barata de mantener gracias a unos consumos contenidos.

Precisamente este motor es una de las novedades más recientes de la marca, que se ha lanzado a diseñar este monocilíndrico de 4 válvulas, 247 c.c. y una potencia de 25 CV, más que suficiente para un scooter como el S3. Además del motor hay otras muchas novedades más que hacen de este nuevo Daelim una novedad realmente interesante.


PVP:
Daelim S3 250FI Advance 3.699 €

Herramienta de diario

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Mucha es la oferta que encontramos en el segmento de los scooters del cuarto de litro y concretamente en lo que a GT se refiere hay bastante donde escoger.
Daelim ha buscado diferenciarse con un producto muy personal y con toques elegantes además de prácticos, como por ejemplo con una altura de asiento realmente baja, que pondrán las cosas muy fáciles a los menos altos. Con una altura de 775 mm ya no hay excusas para nadie, el Daelim es apto para todos y para todas.

La facilidad con la que se controla en parado también es otra de sus principales virtudes, al hacer pie tan fácilmente es realmente práctico gestionar al aparcarlo. Para los más altos solamente notarán que las rodillas quedan un poco altas pero como el manillar también goza de una buena posición, no resulta para nada incómodo.

El asiento es cómodo y cuenta con un diseño que permite apoyarse con las lumbares, además las piernas pueden estirarse cómodamente y apoyarse en un generoso espacio. Entre las dos plataformas donde apoyar los pies encontramos un práctico espacio para guardar algunos útiles de la moto, nada de demasiado valor, ya que no se puede cerrar bajo llave. Dos guanteras más, una bajo llave y otra no, permitirán tener siempre a mano lo que necesitemos. En la que se puede cerrar hay toma de corriente para cargar el teléfono móvil o enchufar el GPS.

El máximo lujo de esta Daelim es sin duda la llave electrónica o "keyless" que permitirá olvidarse por completo de poner la llave en el contacto. Solamente tendremos que acercarnos a la moto y el dispositivo nos reconocerá. Únicamente tendremos que tener en cuenta que si estacionamos la moto cerca de algún inhibidor de frecuencia de los que usan las embajadas, las comisarías de policía o los estamentos públicos, es posible que el sistema no nos reconozca y tengamos que empujar la moto algunos metros. Para abrir el asiento hay un botón especial que al pulsarlo se abre automáticamente y gracias al amortiguador de asiento solo será necesario acompañar un poco con la mano para abrir del todo. Bajo el asiento encontraremos espacio para un casco integral y algo más como un traje de agua.


Para ir a cualquier lado

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La potencia y tamaño suficiente de la S3 hace posible que esta GT se mueva con soltura por autovía e incluso autopista. Podremos mantener velocidades legales sin demasiados problemas e incluso nos quedará motor por si queremos adelantar. El motor sorprendió por la ausencia de vibraciones, la suavidad en la aceleración y una generosa salida. Se nota que es un motor de nueva generación y que se ha utilizado un doble árbol de levas, la potencia siempre está disponible y la gama de revoluciones es enérgica hasta la parte alta del tacómetro.

La versión Advance que es la unidad probada, trae de serie la cúpula más alta, eso permite quedar a salvo de las turbulencias del aire al circular por vías rápidas, pero no llega a ser tan alta como para molestar a la vista como ocurre con otros muchos modelos. Otro detalle que es de agradecer es el caballete central y lateral que te permite escoger si queremos estacionar la moto de manera más rápida o más aplomada, no estaría nada mal que la S3 contara con un freno de estacionamiento, ya que ahora solamente es posible dejarla en pata de cabra en un terreno totalmente plano.

El caballete central es fácil de poner, no requerirá mucha fuerza colocarlo por lo que será relativamente fácil acostumbrarse a utilizar siempre el central.
Esta versión Advance, también cuenta de serie con el asiento confort y el respaldo para pasajero lo que hace que la S3 un scooter ideal para disfrutar a dúo. El mullido del asiento es realmente cómodo y la posición también, además el acompañante está de enhorabuena, ya que los estribos retráctiles permiten estar más cómodos.


Ciclo a la última

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El peso no es un problema para la S3, a pesar de sus 167 kg declarados en vacío, los lleva muy bien repartidos. El secreto está en que al ser tan bajita se hace pie muy fácilmente, por lo que las maniobras a baja velocidad están siempre muy controladas. El peso en marcha tampoco se nota demasiado por lo que el paso por curva es suficientemente estable.

Las suspensiones un tanto blandas, quizás pasan un poco de factura en conducción alegre, en contrapartida para los que prioricen el confort por encima de la deportividad encontrarán un compromiso ideal. Los amortiguadores traseros son regulables en precarga de muelle hasta en cinco durezas, por lo que si habitualmente circulamos con pasajero, es recomendable llevar la precarga al máximo. Nada que reprochar a la horquilla que cumple su cometido sobradamente, incluso en frenadas fuertes y baches inesperados.

Muy buena nota se llevan los frenos de la S3, la frenada combinada que se acciona mediante la leva izquierda, actúa realmente bien y consigue un reparto de frenada muy bien equilibrado. La pinza delantera cuenta con cuatro pintones, dos de mayor tamaño que son los que trabajan al accionar la frenada delantera y dos de menor que son los que actúan cuando se frena con el trasero, consiguiendo la frenada uniforme.

También cabe destacar que este sistema de frenado está equipado de latiguillos inextensibles metálicos en ambos trenes, por lo que el tacto de frenado es siempre muy preciso. Como curiosidad de la parte ciclo también diremos que la medida de las llantas son distintas, 14 pulgadas la delantera y 13 la trasera, eso permite una buena estabilidad y también un buen control de la moto desde el tren delantero.


Detalles y conclusiones

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La evolución de la firma coreana se nota en algunos buenos detalles que ya hemos descrito en esta prueba, otra buena muestra de ello es el cuadro de instrumentación de elegante diseño. Una gran esfera analógica central con fondo blanco retro iluminado en azul, marcará la velocidad, otra esfera analógica con los mismos acabados pero más pequeña muestra las revoluciones y una mucho más pequeña al lado opuesto, marcará la temperatura del motor.

Dos pantallas digitales para reloj horario la pequeña y kilómetros totales, parciales y nivel de gasolina la grande nos tendrán informados en todo momento, a parte hay diversos testigos luminosos. Gran cantidad de leds para la parte trasera para freno, posición y también en la parte delantera, las luces de posición son de un elegante color violeta y hace que la S3 tenga una presencia realmente llamativa.

En resumidas cuentas, la nueva cuarto de litro de Daelim mejora considerablemente a su hermana pequeña de 125 c.c. y lo hace no solamente con más cilindrada, también con más elegancia, equipamiento y confort. Todo ello con un precio realmente interesante de 3.699€ de tarifa pero que baja hasta los 3.499€ por promoción de lanzamiento además de los accesorios incluidos en la versión Advance. Si estabas buscando un scooter diferente y moderno, toma buena nota del nuevo S3, seguro que cumple con tus exigencias.

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