Continental TKC 70

Javi Millán

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Los todo-terreno definitivosver galeríaContinental TKC 70Continental TKC 70

Si eres usuario del mundo trail estás de enhorabuena y la razón principal es que Continental llega con la mejor opción disponible en la actualidad para todo tipo de terrenos. Se trata del TKC 70, el neumático más versátil construido hasta la fecha por la marca alemana y que se pondrá a la venta después del verano, concretamente durante la celebración del próximo salón de Colonia el día 30 de septiembre.

Más tarde o más temprano tenían que llegar. No es un secreto que el mundo del trail está de moda y las motocicletas de mayor cilindrada copan las listas de ventas en muchos países. BMW, KTM, Yamaha, Suzuki, Honda o Triumph poseen modelos de lo más prestacionales e incluso, las dos primeras mencionadas, equipan de serie en sus R1200GS y 1190 Adventure los Trail Attack 2 presentados hace ya dos años. Unos neumáticos que, gracias a la tecnología RainGrip, dieron un impresionante salto en prestaciones sobre agua. En concreto consiguieron un 50% más agarre en mojado al encontrar un compuesto de sílice y carbón black en una proporción perfecta para tal fin. El resultado está ahí: premio para el área de motos con el desarrollo en tiempo récord de dicho neumático. Y lo más importante es que fue entre 500 proyectos presentados. Así pues, el TKC 70 hereda toda la experiencia reciente y nace con los deberes bien hechos. 

El porqué de los TKC 70…

Está claro, llevar unos ContiTrailAttack2 es una garantía de agarre en asfalto, tanto en seco como en mojado, pero a la hora de dejar dicho terreno y adentrarse en otros menos adherentes, el resultado puede no ser el esperado y con máquinas tan potentes entre manos hay que pensárselo bien. Por otro lado, Continental lleva casi 30 años con el TKC 80 en su catálogo, pero aquí sucede lo contrario, el enfoque de off-road limita su rango de actuación en carretera, aunque haya fanáticos que incluso lo equipen en motos deportivas o preparaciones extremas. Esos 80/20 y 20/80 -proporciones de uso en carretera/off-road- respectivamente de los de los ContiTrailAttack2 y los TKC 80 se han visto mejoradas con los TKC 70 y se cubre ese espacio a medio camino. Así pues, los TKC 70 están desarrollados con un enfoque 60/40 y con códigos de velocidad V. Todo ello a un precio que estarán en torno a un 5% menos respecto al ContiTrailAttack 2. ver galeríaContinental TKC 70Continental TKC 70

Los técnicos de desarrollo del Continental Center of Excellence en Korbach (Alemania) bajo la dirección de Thomas Zöller y Hajo Weinreich tomaron buena cuenta de las necesidades actuales demandadas por los clientes de motocicletas trail de altas prestaciones. Motos que alcanzan velocidades muy altas en autopistas –sobre todo en las alemanas- pero también necesitan ofrecer buenas prestaciones en caminos.  Los clientes de la marca pedían un neumático aún más mixto y el resultado es este TKC 70Los clientes de la marca pedían un neumático aún más mixto y el resultado es este TKC 70 que hereda toda la nueva tecnología aplicada en las últimas creaciones de Continental, encontrándonos por tanto  con una construcción radial “Made in Germany”, Multi-Grip - zona central del neumático más resistente y el hombro del neumático más blando-, el mencionado RainGrip y Cinturón de acero a 0° que mejora la estabilidad a altas velocidades, y reduce el ruido entre otras muchas ventajas. Cabe destacar en los TKC 70 el diseño de bloques asimétricos que, como podéis comprobar en la imágenes, ha sido desarrollado para mejorar la capacidad off-road, ofrecer un gran drenaje, además de disponer una gran banda central, gran capacidad de auto limpieza y poco movimiento y estabilidad, además de la reducción ruido. ver galeríaContinental TKC 70Continental TKC 70

Para éstos se estima la duración en unos 10.000 Km y prestaciones constantes prácticamente hasta el 80% de su vida útil. Además, en la primera tanda de medidas -todas ellas radiales- disponibles* en septiembre, llevarán el código de velocidad V –hasta 240 Km/h. Ya en 2015 llegarán los diagonales en las restantes medidas.

El Test 

Lake Vyrnwy, Gales -UK-. Son las 4 PM.  Después de un largo viaje, hemos llegado a la presentación internacional de la nueva apuesta de Continental.  Los flamantes TKC 70 están allí listos y montados sobre una treintena de motos trail elegidas para la ocasión. Impresionante. Esa es la primera palabra que te venía a la mente ante tal escenario. Y no sólo por lo bello del paraje donde estábamos, también por observar las descomunales monturas equipadas con las flamantes gomas. Aunque mucha gente todavía no lo haya asimilado, los neumáticos son una de las partes más importantes de la motocicleta y más si cabe en éstas trail de gran cilindrada, potentes, altas, pesadas y con ese descomunal aspecto que las hace tan especiales. Más especiales si cabe, sabiendo que con un neumático como el TKC 70 la aventura está totalmente garantizada, como posteriormente pudimos comprobar. Aunque circular por la izquierda es un hándicap al que hay que adaptarse rápidamente si no quieres ir pasando sustos continuamente. El cambio de chip debe ser inmediato. Así que, a rodar. ver galeríaContinental TKC 70Continental TKC 70

El día empezó seco pero algo nublado. Carreteras estrechas sin líneas centrales que te obligan a concentrarte mucho más en la conducción. Sobre la única Honda Crosstourer disponible empecé el recorrido que nos llevaría por los lugares más recónditos de Gales. Curvas y curvas entre frondosas extensiones de campo, puentes interminables y muchas, muchas ovejas en el paisaje. Cuidado con ellas, con los cruces y las innumerables juntas metálicas que nos encontraríamos en el camino, fueron los principales consejos antes de partir. ver galeríaContinental TKC 70Continental TKC 70

Al principio, como suele ocurrir cuando pruebas un nuevo neumático, las sensaciones pueden ser extrañas y más cuando la goma no tiene el rodaje suficiente y está totalmente limpia. El TKC 70 es en este sentido un neumático que a pesar de contar con unos tacos bien marcados no ofrece traqueteo alguno durante la conducción. Es lo suficientemente redondo como para permitir unas trazadas muy buenas en todo tipo de curvas, de eso me di cuenta desde el primer instante. En una primera parada cambié la Honda por una Suzuki V-Strom 1000 y en esta aún noté un mejor feeling. Cuanto peores se estaban poniendo las condiciones mejores sensaciones tenía con ellos. Se empezó a nublar, a llover, incluso por momentos y, esta vez subido sobre una BMW R1200GS Adventure, los TKC 70 respondieron sin extraño alguno. Sobre una BMW R1200GS Adventure, los TKC 70 respondieron sin extraño algunoIncluso decidí seleccionar el modo Enduro sobre carreteras con gravilla y con menos adherencia, divirtiéndome muchísimo en esas condiciones, sintiendo perfectamente su agarre y el límite al que se podía rodar con total seguridad.

Unas cuantas horas después llegamos al punto de la comida que nos habían preparado en casa de Nick Sanders, un aventurero que se ha recorrido el mundo en moto varias ocasiones el cual nos brindó una estancia de lo más agradable. Lo más sorprendente fue ver que muchos de sus logros los había conseguido a los mandos de diferentes Yamaha R1, máquinas que reposaban dentro de la casa y con claros signos de la aventura. Os recomiendo leer sobre este increíble personaje…ver galeríaContinental TKC 70Continental TKC 70

Después de tan amena parada, la vuelta al hotel se desarrolló sobre un terreno muy parecido, un 90% sobre asfalto donde las TKC 70 iban ganando incluso más enteros sobre cualquiera de las máquinas que pude ir probando posteriormente. Quizás, sobre la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré me gustaron incluso más, seguramente también porque tenían ya el rodaje perfecto realizado durante el día. 

Y también Off-Road

Pero la aventura no acababa aquí. Había que probar los nuevos TKC 70 sobre terrenos rotos y fuera de la carretera. Allí donde muchos querrán adentrarse con sus potentes máquinas trail. En este caso mi elegida fue la Triumph Tiger Explorer que, sobre los nuevos neumáticos, se comportó de maravilla. Antes de todo, un interesante y pequeño briefing sobre la conducción off-road y sugiriendo la desconexión del ABS de nuestras máquinas, nos hizo entrever el grado de concentración que deberíamos tener. En el caso de la inglesa, el ABS si puede desconectarse y la única que no lo permite es la Suzuki V-Strom 1000. En mi caso decidí rodar primero con el control de tracción conectado para comprobar hasta qué punto los neumáticos perderían tracción y el control entraría en funcionamiento.  La sorpresa fue comprobar que, a pesar de contar con 137 CV en el puño de gas, a menos que forzase con bruscos acelerones la goma trasera ofrecía una tracción muy buena y con un tacto realmente reconfortante sin prácticamente notar la intrusión del control. No obstante, tenía el presentimiento de que con algo menos de presión irían mejor y estuve indagando sobre el tema. Y así fue. En Continental nos informaron que, si bien las presiones recomendadas en el caso de las BMW y KTM son 2,2 bares para el neumático delantero y 2,5 para el trasero en asfalto, en conducción off-road lo más efectivo sería bajar la trasera hasta los 2,0-1,7 como mucho y, por supuesto, volver a inflar inmediatamente en asfalto para evitar accidentes. ver galeríaContinental TKC 70Continental TKC 70

Lo cierto es que incluso sin bajar presiones los TKC 70 ofrecen un rendimiento muy satisfactorio sobre tramos ratoneros y mejor aún en pistas rápidas. El dibujo ahuyenta los cuerpos extraños y las piedras no se quedaban agarradas entre los tacos, detalle del que me estuve fijando cada vez que parábamos, además de comprobar que no había signos de desgaste ni siquiera el más mínimo desgarro en sitio alguno… 

Prueba superada

¿Llegará el día en que exista el neumático único para todo tipo de motos y terrenos? Seguramente no. Pero está bien los ingenieros le den al coco y nos brinden productos como éste TKC 70. Sin duda una apuesta real, una elección que ofrece un amplio abanico de posibilidades de utilización. Un neumático con el que pueden alcanzar velocidades de infarto en autopistas alemanas y además rodar por pistas llenas de piedras y barro como si nada… Ya estoy esperando que llegue el invierno para probarlos bien a fondo.ver galeríaContinental TKC 70Continental TKC 70

*Dimensiones disponibles el 30 de septiembre:

110/80 R 19 59V TL TKC70 M+S

120/70 R 19 60VTL TKC70 M+S

140/80 R 17 69T TL TKC70 M+S

150/70 R 17 69V TL TKC70 M+S

170/60 R 17 72V TL TKC70 M+S

150/70 R 18 70T TL TKC70 M+S

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