ContiAttackTrail3

ContiAttackTrail3: Polivalencia total

Eduard Fernández Masó

Continental es una de las marcas con más historia dentro del mundo de los neumáticos. Desde 1871 y casi con 150 años de historia a sus espaldas, esta marca alemana ha ido mucho más lejos que a lo que a neumáticos se refiere y actualmente es uno de los gigantes también en dispositivos electrónicos. ver galeríaContiAttackTrail3

Controles de tracción, ABS, instrumentaciones y muchos más elementos electrónicos son diseñados y desarrollados por los departamentos de ingeniería de Continental. Para hacer un repaso rápido a los números de Continental durante la rueda de prensa nos recordaron algunos números que realmente hacen reflexionar: 

La compañía cuenta con 554 fábricas situadas en 60 países diferentes. Cuenta con una plantilla de 245.000 empleados. Los números de venta globales son de 44,4 billones de Euros en facturación… Realmente impactante ¿no?

La visita al Contidromver galeríaContiAttackTrail3

Las presentaciones de neumáticos siempre suelen tener componentes interesantes y esta, siendo en el Contidrom era aun más especial. Este legendario circuito situado cerca de Hannover fue construido en 1967 e impacta por su gran ovalo de alta velocidad. La sede de esta gigantesca empresa está desde sus inicios en esta ciudad y de ahí que se requiriera de unas instalaciones tan impresionantemente bien equipadas.

Distintas pistas de pruebas donde se realizan pruebas de esfuerzo, homologaciones y desarrollo son parte de los secretos de la calidad de los productos de la marca alemana. El centro está muy pensado para el desarrollo de neumáticos de coche, pero allí también se realizan un gran número de homologaciones y pruebas de neumáticos de moto, sobretodo los más Premium, que son los que se fabrican en Europa. ver galeríaContiAttackTrail3

La meteorología en esta ocasión estuvo totalmente de nuestra parte y una temperatura primaveral nos acompañó durante toda la jornada de pruebas. La novedad en esta ocasión era el ContiTrail Attack3 y para probarlo nada mejor que la referencia del mercado en términos trail, la BMW R1250GS en su versión HP. 

También pudimos probar el ContiRoad Attack3 que sin ser novedad absoluta si hace relativamente poco que se lanzó al mercado. Para éste último si habían preparado las BMW S1000XR. 

Saltamos a pistaver galeríaContiAttackTrail3

Empezamos en la pista de velocidad con la XR y nos hicimos para empezar unas 8 vueltas. Fuimos parando y comentando la jugada. La goma funcionaba realmente bien y permitía ir fuerte. La XR a pesar de ser una Trail, tiene un chasis y una parte ciclo muy deportiva lo que permite tener muchas sensaciones con el neumático. La enorme potencia de esta moto permitió exigir el máximo rendimiento y la goma respondió con creces. 

Más tarde pude probar la R1250GS con el ContiTrail y fue entonces cuando me di cuenta del gran avance de los neumáticos Continental. A la vista, la nueva versión de Trail parece incluso un neumático más deportivo que la misma versión de carretera, ContiRoad, pero muchos de sus elementos de diseño lo hacen válido también para el uso fuera del asfalto. ver galeríaContiAttackTrail3

Normalmente no se tiene la oportunidad de probar una ”GS” en un circuito por lo que aproveché la oportunidad de exprimir esta combinación en una pista de velocidad y quedé muy sorprendido de la adherencia de esta goma y del resultado conseguido por Continental.

Como si de una moto 100% asfáltica se tratara, la nueva versión Trail permitía un grip y una velocidad impensable en un neumático y una moto de estas características 2 o 3 años atrás. Las diferencias con la misma versión más asfáltica, es el surco, que en la versión Trail es superior con más cantidad de goma. Precisamente esta goma me pareció realmente blanda al alcanzar la temperatura de trabajo con un rendimiento sorprendente.

Los puntos mejorados de este neumático -de carretera y fuera de ella- son muchos. Se ha buscado más agilidad y una mayor confianza desde los primeros metros. Las modernas y potentes Trail necesitan un neumático con un tiempo de calentamiento mas corto y de esta forma alcanzar su rango óptimo de temperatura antes del primer kilometro y medio.ver galeríaContiAttackTrail3

También se ha buscado un menor desgaste y se ha conseguido que el neumático sea, tras los primeros 3.500 km, el que sigue teniendo más profundidad en la banda de rodadura del segmento, superando según la marca a todos los modelos de la competencia. Buscando de este modo asegurar el mayor nivel de rendimiento, incluso después de miles de kilómetros. 

Esto se ha conseguido con una mezcla de compuestos llamado MultiGrip, con la construcción de la carcasa y el diseño del dibujo. También se ha mejorado el agarre en mojado, conseguido por su compuesto y el diseño de su dibujo. De esta forma se ha mejorado también la agilidad, consiguiendo una mayor facilidad, precisión y manejabilidad.ver galeríaContiAttackTrail3

El dibujo ha seguido un diseño funcional, con aspecto mas agresivo consiguiendo unos surcos de drenaje mas profundos hasta los hombros, para facilitar el “autolimpiado” en el caso de usarse en conducción Off Road. Se ha usado un único compuesto, vulcanizado a distinta temperatura. Lo que consigue mayor dureza en el centro para ganar en kilometraje y unos flancos más blandos para una mayor adherencia y  seguridad en curvas.

También pudimos realizar pruebas de frenado y agilidad con las R1250GS. Pudimos comprobar como un neumático Trail ha llegado a un punto de madurez que incluso supera a las modernas y tecnológicas motos de esta categoría. Con unas ligeras Kawasaki ER-6n preparadas con los brazos especiales para evitar una caída, pudimos realizar pruebas de inclinación hasta llegar a tumbar hasta 45º. Esta prueba la realizamos calzando los neumáticos ContiRace Attack, rueda con unas prestaciones también sorprendentes. ver galeríaContiAttackTrail3

Nos fuimos del Contidrom con las ganas de poderlos probar a alta velocidad en su enorme ovalo, pero por temas de política de empresa y seguridad no estaba permitido que los periodistas allí presentes exprimiéramos al máximo las motos en una pista reservada a empleados de Continental. 

Mediadas disponibles y referencias:

Rueda delantera

17' 120/70 ZR 17 M/C (58 W) TL ContiTrailAttack 3 02 44 537

19' 100/90 - 19 M/C 57 H TL ContiTrailAttack 3 02 00 131

110/80 R 19 M/C 59 V TL ContiTrailAttack 3 02 44 531

120/70 R 19 M/C 60 V TL ContiTrailAttack 3 02 44 532

120/70 ZR 19 M/C 60 W TL ContiTrailAttack 3 02 44 535

21' 90/90 - 21 M/C 54 S TT ContiTrailAttack 3 02 00 132

90/90 V 21 M/C (54 V) TL ContiTrailAttack 3 02 40 324

90/90 - 21 M/C 54 H TL ContiTrailAttack 3 02 40 330

Rueda trasera

17' 120/90 - 17 M/C 64 S TL ContiTrailAttack 3 02 40 325

130/80 - 17 M/C 65 S TT ContiTrailAttack 3 02 00 133

130/80 - 17 M/C 65 H TL ContiTrailAttack 3 02 40 326

130/80 R 17 M/C 65 H TL ContiTrailAttack 3 02 44 538

140/80 R 17 M/C 69 V TL ContiTrailAttack 3 02 44 539

150/70 R 17 M/C 69 V TL ContiTrailAttack 3 02 44 533

160/60 ZR 17 M/C (69 W) TL ContiTrailAttack 3 02 44 540

170/60 R 17 M/C 72 V TL ContiTrailAttack 3 02 44 534

170/60 ZR 17 M/C 72 W TL ContiTrailAttack 3 02 44 536

180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL ContiTrailAttack 3 02 44 541

190/55 ZR 17 M/C (75 W) TL ContiTrailAttack 3 02 44 542

18' 140/80 - 18 M/C 70 S TT ContiTrailAttack 3 02 00 134

150/70 R 18 M/C 70 V TL ContiTrailAttack 3 02 44 663

Para este producto Continental cuenta con todas estas referencias, pero para cualquier otro segmento se puede consultar su página web o un completo blog donde a buen seguro se resolveran algunas dudas que seguro os estais planteando.