Comparativo Enduro 300 2T

Comparativo Enduro 300 2T: ¿Desbancando al 4T?

Joan Jou

Hubo unos años en que parecía claro que las motos de dos tiempos iban a desaparecer del panorama off road. En motocross así fue en gran parte, quedando prácticamente activas en competición solo las 125 y pasando a ser 4t todas las categorías principales, pero nadie hubiera imaginado que unos años después no hubieran desaparecido sino que estuvieran viviendo una segunda juventud en el Enduro. 

El Enduro extremo le ha ganado terreno al Enduro convencional y mientras las inscripciones en el Nacional y en el Mundial de Enduro solo hacen que bajar, la de las pruebas Extremas como la Romaniacs, Lagares, Erzberg etc etc. suben sin parar con una participación en algunos casos inverosímil. 

La ligereza del 2t y la evolución de sus motores, que actualmente ofrecen un par y una entrega, que dan una tracción equiparable a un motor 4t las hacen idóneas para esta disciplina emergente. Si a esto le añadimos un precio de compra algo más económico y un mantenimiento mucho más sencillo y económico tenemos unas cuantas pistas que explican el porqué del éxito de lo que parecía destinado a estar muerto a estas alturas. 

Precisamente porque las 300 2t son prácticamente el top ventas en el mercado de Enduro actual, quisimos ponerlas a todas ellas de lado para conocerlas en detalle y poder compararlas  en igualdad de condiciones y encontrar así sus puntos fuertes y sus puntos débiles.  


No fue fácil tener a todas las marcas principales juntas en el mismo lugar y en un solo día y de hecho, por poco, pero la TM no llegó a tiempo. Una pena ya que la versión 2019 ha recibido una renovación completa incorporando inyección y bastantes más novedades importantes, pero como digo no llegó a tiempo. ver galeríaComparativo Enduro 300 2TFotos: Sebas Romero

Si tuvimos a  todas las demás, KTM, Husqvarna, Beta, GasGas y Sherco, y además acompañadas de un piloto representante de cada marca.  Una prueba de este abasto y con tal número de motos requería de un lugar muy específico para que en un solo día todos pudiéramos probar tal número de motos en todo tipo de situaciones, extrema, crono, motocross, … Para ello el 25 training camp es el sitio perfecto.

Estoy hablando del complejo de entrenamientos que Ivan Cervantes lleva tiempo construyendo muy cerca de su casa en Cambrils. El pluricampeon del Mundo de Enduro siempre había tenido su propia finca para entrenar pero desde que dejó de competir no ha parado de ampliar y mejorar sus instalaciones para abrirlas al público y poder hacer eventos y entrenamientos privados. Su idea es poder seguir disfrutando del espacio y de su pasión por el off road a la vez que darle un poco de rentabilidad al impresionante complejo. 

Actualmente el 25 Training Camp es un paraíso a nivel de circuitos pero está en la recta final burocrática para tener todos los permisos en regla y poder abrir definitivamente las puertas al público. Poco le queda por completar  y salvo una nave que está en proceso y que servirá de taller, de aula teórica, bar y almacén, todo esta listo a la espera del ok de las autoridades competentes para abrir sus puertas para todo el mundo de forma regular.

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La variedad en perfil de usuario que abarcan las 300 2t de enduro es quizás la más amplia de todas las motos de Enduro. Desde el endurero de toda la vida al que solo le gusta complicarse la vida haciendo trialereas, al de nivel alto, al principiante, al que hace crono, al que compite,  etc. etc. etc. 

Por ese motivo nos pareció interesante en la medida de lo posible que los colaboradores invitados para esta jornada representaran a todos y cada uno de ellos. Creo que conseguimos reunir a un grupo lo suficientemente variopinto para tener la opinión de perfiles muy distintos con los que todos los lectores de motos.net encuentren su parecido y poder tener asi una opinión más afín a su uso, nivel y perfil. 

Para poneros en situación, tuvimos la presencia de Marc Flores con GasGas. Marc es un joven piloto de Enduro que está en la parte alta de la clasificación nacional en Junior y que además trabaja en el departamento de I+D de GasGas. Con Sherco nos acompañó Gerard Gomez que es uno de los jóvenes que ha conseguido despuntar este año en el mundial de enduro en 125.ver galeríaComparativo Enduro 300 2T

Dos pilotos muy jóvenes que derrochan gas y que contrastan con Xavi Leon que vino como piloto Husqvarna y que es uno de los especialistas en Enduro extremo con más experiencia en España con un nivel altísimo en esta disciplina. Su bagaje en el trial es fácilmente reconocible cuando se monta en la moto de Enduro y su técnica es más que depurada.

Con Beta nos acompañó Marc Mujal que ha ido en moto toda la vida y que siempre ha compaginado su trabajo con su pasión por las motos. Su experiencia y su enfoque de la moto más recreacional completaban aún más la variedad del grupo.

Además nos acompañó también Marc Humet, informático de la casa recién llegado de Silicon Valley y aficionado al off road que da voz a todos aquellos aficionados que salen cada fin de semana que pueden a la caza de la carne a la brasa. 

Para completar no podía faltar representante de KTM y quien mejor que el mismo Ivan Cervantes. Su presentación creo que no es necesaria. 

Evidentemente  yo también probé todas las motos para conocerlas a fondo de primera mano y sacar mis propias conclusiones.
ver galeríaComparativo Enduro 300 2TPreparamos unas hojas con varios campos a valorar del 1 al 10 que cada piloto rellenó según su criterio. La suma de ellos se resume en 5 grandes bloques y más adelante en el artículo podéis encontrar la media de cada bloque según la puntuación de todos los participantes incluida la mía. 

Información técnica general

Beta RR 300:

Suspensiones: horquilla ZF Sachs de 48 mm, amortiguador con bieletas sachs

Peso declarado: 104 kg

Engrase: separado

Altura de sillín: 930 mm 

Capacidad del depósito: 9,5 l.

Alimentación: Carburador

Cilindrada exacta: 293 cm³

Doble curva de potencia de fácil intercambio. 

Observaciones: No equipa paramanos de serie. Arranque eléctrico, sin palanca manual.

Precio: 8.069 €

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KTM EXC 300 Tpi:

Suspensiones: Horquilla Xplor de cartucho abierto con un muelle en cada barra con las funciones de amortiguación separadas. Amortiguador PDS (sin bieletas) de WP Xplor

Peso declarado: 103 kg

Engrase: separado

Altura de sillín: 960 mm 

Capacidad del depósito: 9.5 l. 

Alimentación: inyección

Cilindrada exacta: 293.2 cm³

Observaciones: junto a la Husky, el setting de suspensiones es notablemente más blando que el del resto de monturas. Pedal de arranque y arranque eléctrico.

Precio: 8.745 €
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Husqvarna TE 300i:

Suspensiones:  Xplor de cartucho abierto con un muelle en cada barra con las funciones de amortiguación separadas. Amortiguador WP con bieletas

Peso declarado:  105.4 kg

Engrase: separado

Altura de sillín: 960 mm

Capacidad del depósito: 9,25 litros

Alimentación: inyección

Cilindrada exacta: 293.2 cm³

Observaciones: junto a la KTM, el setting de suspensiones es notablemente más blando que el del resto de monturas. Subchasis trasero de material compuesto en un 30% de fibra de carbono. Pedal de arranque y arranque eléctrico.

Precio: 8.949 €
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GasGas EC 300: 

Suspensiones:  Horquilla KYB 48mm, AOS Sysetm, Cartucho cerrado. Amortiguador Kayaba.

Peso declarado:  105 kg

Engrase: mezcla

Altura de sillín: 960 mm

Capacidad del depósito: 9,8 litros

Alimentación: Carburador

Cilindrada exacta: 299,3 cm³

Observaciones: Pedal de arranque y arranque eléctrico.

Precio: 8.050 €

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Sherco SE-R 300: 

Suspensiones:  Xplor de cartucho abierto con un muelle en cada barra con las funciones de amortiguación separadas desarrollado específicamente para este modelo. Amortiguador WP con bieletas.

Peso declarado:  105 kg

Engrase: mezcla

Altura de sillín: 950 mm

Capacidad del depósito: 10,4 litros

Alimentación: Carburador

Cilindrada exacta: 293,14 cm³

Observaciones: Arranque eléctrico, sin palanca manual.

Precio: 8.999 €
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Media valoraciones

Como he comentado cada piloto rellenó un cuestionario con varios campos sobre cada moto valorando del 1 al 10 según sus sensaciones. 

Los bloques de valoración son Ergonomía, parte ciclo, motor, conducción y otros. 

El bloque ergonomía se compone de tres campos: dureza y diseño de asiento, forma depósito y manillar. 

El de parte ciclo de 12 campos: potencia freno delantero, trasero, tacto de los mismos, rigidez delantera, comportamiento de horquilla, de amortiguador, altura libre al suelo, ergonomía deposito, peso estabilidad a alta velocidad y rigidez bastidor.

El bloque motor se compone de los campos: puesta en marcha, vibraciones, respuesta en bajos, en alta, recuperaciones, sonido, caja de cambio y embrague.

En el bloque de conducción había que puntuar conducción en saltos, en trialera, estabilidad, cambio de trayectoria y neumáticos.

Después de sumar cada uno de los campos y hacer la media de cada moto de cada piloto preparé la media de los 7 pilotos. Este es el resultado:

Ergonomía:

-KTM:  7,5

-Husqvarna:  7,3

-GasGas: 8,3

-Beta: 6,9

-Sherco: 7,5

Parte ciclo:

-KTM: 7,4

-Husqvarna: 7,5

-GasGas: 8,6

-Beta: 7,2

-Sherco: 7,7

Motor:

-KTM: 8,2

-Husqvarna: 8,3

-GasGas: 7,8

-Beta: 7,8

-Sherco: 8,2

Conducción:

-KTM: 7,9

-Husqvarna: 8,2

-GasGas: 8,4

-Beta: 7,4

-Sherco: 8,1

Otros:

-KTM: 8,3

-Husqvarna: 8,1

-GasGas: 8

-Beta: 7,6

-Sherco: 7,8

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Sensaciones y feedback general

A parte de repartir los cuestionarios para que cada piloto rellenara según sus sensaciones cada uno de los campos a valorar hablé por separado con cada uno de ellos para poder escuchar su opinión de forma amena y tener una noción general de lo que le había parecido cada moto a cada uno. Cada uno tenía sus particularidades y todos se sentían algo más a gusto con su marca lo cual es normal al estar más acostumbrado. Aun así he de decir que creo que todos fueron muy honestos y coincido bastante con todos ellos en general.

La lectura que hago de todo ello es que podemos dividir las 5 motos en dos bloques. Uno es el de motos destinadas a hacer trialeras y extremas y otro a motos rápidas en crono, tramo etc. 
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El concepto de la Ktm y la Husqvarna es diferente del de la GasGas y la Sherco mientras que la Beta está en medio teniendo una buena base para trabajarla en una dirección o en la otra. 

La finura y suavidad del motor de la ktm y la husqvarna es ideal para trialear, subir trancos, buscar tracción y encarar zonas técnicas. La potencia y contundencia del motor es mucho menor que el de la GasGas o la Sherco pero tiene unos grandes bajos y no se cala nunca. 

Las suspensiones van en la misma dirección, son muy blandas para atacar baches pero en cambio leen las piedras muy bien y ayudan a traccionar de forma increible. ver galeríaComparativo Enduro 300 2T

La GasGas tiene un motor impresionante, el más progresivo lleno y potente, en las valoraciones se ha visto penalizado porque es el que vibra más y la caja de cambios no va tan fina como la de sus rivales pero sin duda el motor más completo. Sherco va en la misma línea, el motor no va tan lleno y su entrega no es tan progresiva pero está muy cerca y en cambio las vibraciones son menores y el cambio va más fino. 

La Beta tiene un motor más contundente que el de la KTM y la Husqvarna pero menos que el de la GasGas y la Sherco, es un punto intermedio y la verdad es que es muy aprovechable. El chasis funciona muy bien pero se ve penalizada por unas suspensiones que no terminan de leer bien las piedras o las zonas de poca tracción y no son efectivas en crono. Es una gran base, sus títulos mundiales así lo demuestran, y posiblemente una moto muy versátil tanto en la dirección más de enduro extremo como en la de moto rápida en crono. 
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En general a los jóvenes y los más de “circuito” la GasGas y la Sherco eran con las que más a gusto ibamos mientras que los más técnicos amantes de lo extremo y los que suelen darle un uso más recreativo se sentían muy cómodos con la KTM y la Husqvarna. La Beta podría estar entre las favoritas tanto en un “grupo” como en el otro por el comportamiento motor y el buen chasis pero como ya he comentado necesitaría un buen setting de suspensiones.

Hay que decir que las diferencias entre todas ellas son en general sutiles y que están a un gran nivel, sin duda des del momento que se pensó que iban a extinguirse a la actualidad han sufrido una evolución enorme. 

Larga vida al 2t!

La opinión del invitado: Marc Humet

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Sherco

Me sorprendió la entrega de potencia, para mi es la que la daba de forma más brusca. Se encabritaba fácilmente.

Estéticamente es de las que más me gustó.

KTM/Husqvarna

Tienen un motor que parece más dócil que el de la competencia, se nota la inyección y hace que se parezca a las 4t. A bajas vueltas es una ventaja porque ofrece un mejor tacto en trialeras y zonas con poco grip. Tener un depósito de aceite separado es muy cómodo.

Son las motos con menos vibraciones

Husqvarna

Se notan el cambio entre los dos mappings seco/mojado. El de mojado suaviza mucho la moto y va bien cuando el terreno está o muy seco o muy mojado.

Beta

Fué la moto a la que más rápido me hice. Me gustaron el motor y el chasis. Pero me gustaba más cuando era roja: También valoro mucho el no tener que pensar en hacer la mezcla de aceite. Sobretodo en rutas largas donde hay que repostar y donde tienes que llevar el tubito en la rinyonera.

Gas Gas

Sensaciones raras con esta moto. En el primer momento ni como sonaba el motor ni la posición encima de ella me gustaron. El cambio lo encontré duro. La frenada era muy potente. Un detalle que me sorprendió: el botón de arranque esta a la izquierda, justo lo contrario que todas las demás motos de la comparativa y que he tenido.