Comparativo Ducati MTS 1200S Touring / KTM 990 SMT : Deportivas disfrazadas

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No son trail al 100%, tampoco son turísticas del todo, sus genes deportivos las delatan y la mezcla de todo es lo que realmente las hace tan especiales. La Multistrada 1200 S Touring y la KTM 990 SMT parten de una base deportiva para terminar siendo motos cómodas y capaces de hacer grandes distancias de una manera agradable, siempre conservando ese punto picante y con carácter que a todos nos gusta.

Con cualquiera de las dos te vas a sentir de lo más a gusto en tus viajes y excursiones, pero cada una de ellas ha optado por un camino que las distancia bastante entre sí, hoy vamos a intentar acercaros lo más posible los dos modelos para que al final escoger entre una y otra no sea un juego de azar. El precio también te puede hacer decantar la balanza, la italiana en su versión S Touring cargada de electrónica y componentes casi del mundial de SBK cuesta nada menos que 7.400€ más que su vecina la austríaca... Lo que está claro es que Europa se sigue desmarcando de lo que hasta hace poco era una categoría de grandes y pesadas trail, para mutar poco a poco en "deportivas disfrazadas"


PVP:
Ducati Multistrada 1200 Touring 19.895 €
KTM 990 SM- Touring 12.495 €


(Detalles Ducati) Diego Sperani

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La moda trail asfáltica

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Parece que la fiebre de las trail está más extendida que nunca, la marcas se han puesto la pilas presentando muchos modelos y a pesar de los difíciles momentos para todos, las motos trail en todas sus variantes están en pleno auge.

Uno de los segmentos que más ha evolucionado ha sido las trail asfálticas. Estas siguen considerándose trail, pero la verdad es que las escapadas por fuera de carretera no son su fuerte, a pesar de poderse realizar si el piloto es un poco intrépido. A nuestras protagonistas de hoy les sobra parte ciclo: horquillas de las mejores marcas, frenos radiales, chasis rígidos y motores potentísimos.

Todos estos argumentos son más propios de superdeportivas que de "todoterrenos" trail y parece que el público las está aceptando de muy buen grado. Está claro que tener las prestaciones, los componentes, la estética y encima comodidad y polivaléncia, gusta a muchos moteros.

KTM desde un punto de vista más montañero y Ducati desde uno más circuitero, han creado dos modelos que se acercan mucho a la deseada "moto perfecta" pero ¿cuales son sus puntos fuertes y débiles?


Bicilindricos a su manera

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La que realmente lleva al extremo las aptitudes deportivas es Ducati, con unos genes asfálticos innegables, la Multistrada rebosa prestaciones la mires por donde la mires. El motor es el archiconocido bicilíndrico Testastretta con una configuració especial de 11º. Esta denominación es por su cruce de válvulas a 11º, intervalo en el cual permanecen abiertas al mismo tiempo las válvulas de admisión y escape.

Esta solución no sólo transforma el motor derivado de las Superbikes en uno suave y progresivo, sino que mejora el consumo, las emisiones y los costes de mantenimiento. Otra de las soluciones técnicas más propias de una moto de carreras que de una trail es el embrague anti-rebote. La MTS monta un embrague en aceite para que el accionamiento sea suave, también dispone de un mecanismo de servo asistencia que comprime los muelles.

El resultado es un esfuerzo menor al accionar el embregue, ideal para el tráfico o para largos viajes. En momentos de sobre régimen, el mismo mecanismo reduce la presión en los discos, evitando el bloqueo de la rueda trasera.

La KTM es mucho más convencional en estos puntos, pero no por ello menos efectiva o fácil. El motor por ejemplo es el veterano LC8 de 999 c.c. con una configuración a 75º, lo que consigue un rápida y contundente respuesta. Es un motor muy compacto gracias a su sistema de cárter separado, que permite alojar el aceite del motor en un depósito externo colocado por la parte delantera, lo que centraliza las masas. Como marca deportiva que también es KTM, se ha buscado un carácter bastante explosivo pero gracias a una buena dosificación del embrague y cambio excelente, se puede gestionar cómodamente todo el conjunto.

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Comparando los dos motores entre ellos se podrían destacar diversos puntos importantes; los dos motores tienen un claro carácter deportivo, el cual los hace perfectos para divertirse con una conducción alegre, la conducción tranquila y sin prisas es posible, pero siempre tenderán a querer el acelerador más abierto que cerrado... Este es un apunte importante ya que si lo que se busca es una moto para ir de paseo, estas dos "Sport-trail" no son las indicadas, ya que piden guerra y adrenalina.

A pesar que las potencias entre los dos modelos distan un poco entre sí no tienen nada que envidiarse. La austríaca rinde una potencia de 116 CV, mientras que la italiana se crece hasta los 150 CV, diferencia sustancial pero realmente no tan importante como parece.

En pocos casos realizaremos una conducción radical con estas motos, buscando el límite de vueltas, seguramente con la mitad del régimen del motor habrá más que suficiente. La Ducati además cuenta con tres modos de conducción, que nos dejará escoger entre una respuesta más o menos agresiva.


Chasis y ciclo

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Si en algo coinciden también nuestras anfitrionas de hoy, es en el concepto de chasis que montan, y como no podía ser de otra forma, los tubos de acero ganan por unanimidad. La rigidez que permite un chasis tubular de acero es perfecta para sus orientaciones asfálticas. Las largas horquillas de gruesas barras son otra demostración de fuerza, cada una a su manera eso sí. Mientras la KTM sigue fiel a la firma WP, Ducati hace lo propio con Öhlins, que en este modelo S, riza el rizo con una regulación electrónica posible desde el cuadro de mandos.

Las imponentes horquillas Öhlins de 48mm grosor, incluyen el sistema Ducati Electronic Suspension (DES). Lo que permite ajustar la compresión y extensión a través de un completo panel de instrumentos. El amortiguador trasero Öhlins TTX dispone también del ajuste electrónico en precarga, extensión y compresión. El ajuste de la suspensión puede realizarse fácilmente con los modos pre-establecidos, que han sido desarrollados o personalizándolos a nuestro gusto.

Los ajustes hechos electrónicamente inician una señal que se manda a los servos internos de las suspensiones, que se encargan de regular el caudal de aceite o la precarga de muelle. Además de los Modos de Conducción Sport, Touring, Urban y Enduro, también existe una opción para cambiar rápidamente el setting de la suspensión en función de si va sólo el piloto, con equipaje, con pasajero o con pasajero y equipaje.

La KTM por su parte, no cuenta con toda esta virguería electrónica, pero se tiene que reconocer que las suspensiones WP funcionan realmente bien, incluso el amortiguador trasero que trabaja directamente sobre el basculante sin la ayuda de bieletas progresivas, funciona muy muy bien. A todas estas hay que decir en defensa de la KTM, que la diferencia de precio entre los dos modelos es de 7.400€...


Frenada y seguridad

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En el apartado frenos la cosa ya está más igualada e incluso la KTM tendría un poco de ventaja ya que las pinzas radiales Brembo son teóricamente un modelo superior en la austríaca. Pero a la práctica un empate técnico en este aspecto es más que aceptable ya que la nota en ambas es de excelente.

Las dos montan también ABS además coinciden otra vez con fabricante que es Bosch. La italiana ofrece un sistema Bosch-Brembo, que forma parte del equipamiento de serie y ofrece la posibilidad de desconectarlo desde el panel de instrumentos, sistema que se reactivará automáticamente en el siguiente encendido.

En la KTM el ABS de doble circuito también es desconectable y también se ha desarrollado en colaboración con Bosch. Un detalle que llamó la atención en la KTM es que permite conservar sensaciones de unos frenos deportivos, y tendremos que forzar mucho la frenada para que se dispare, permitiendo por ello una frenada muy deportiva.


Sobretodo equipadas

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En las dos motos que pudimos probar en este comparativo, había importantes mejoras en lo que a equipamiento se refiere. La Ducati al ser el modelo Touring ya viene equipada con las maletas laterales pero además montaba como extra el Top Case trasero, además de las defensas protectoras de carenado.

La SMT también montaba una larga lista de extras, empezando por las maletas laterales, Top Case, cúpula más alta, faros alógenos antirrobo integrado y asiento ergonómico. Gustó mucho la protección de la cúpula elevada de la KTM, su diseño un tanto peculiar es sorprendentemente efectivo. En la MTS es regulable en altura, pero ni en el punto más alto resulta tan efectiva como su rival.

La capacidad viajera de estas motos está fuera de toda duda, sus cómodos asientos, protección aerodinámica correcta y un dato muy simple como la capacidad de sus depósitos de gasolina hacen de ellas auténticas ruteras.

La KTM goza de un depósito con capacidad para 19 litros de gasolina y si contamos un consumo medio comprobado de 5,5 litros a los 100 km, hace una autonomía aproximada de 290 km. La Ducati cuenta con un litro más de capacidad, lo que deja el depósito con 20 litros lleno a tope, pero el consumo es algo más elevado por lo que resulta ser un poco inferior en autonomía.

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Con cualquiera de las dos vas a sentirte cómodo a la vez que poderoso, disfrutarás como un enano en los tramos con más curvas y en tus viajes te sobrará tecnología y manejabilidad. Estéticamente las dos están muy bien logradas y eso si que depende de los gustos de cada uno. Por lo que respecta al precio, aquí si hay diferencias importantes, 19.895€ la Ducati puede ser un precio prohibitivo para muchos y los 12.495€ de la KTM parecen estar más cerca. ¿Ducati o KTM? Una lucha por una categoría que a buen seguro va seguir reclutando adeptos año tras año.