BMW R1200 GS Adventure

David Remón Paracuellos

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La moto de Lara Croft


La firma alemana tiene una moto muy especial en su catálogo. Es la moto deseada por muchos por polivalencia, facilidad de uso y placer de conducción. Además de la sigla R haciendo referencia a su estructura en bóxer, las mágicas GS son las responsables de que no haya nadie que se considere motociclista que no alabe las cualidades de este modelo, esas que han hecho de este producto la referencia y moto a batir entre su competencia.

Después de haber realizado la prueba de esta  R1200GS en su versión estándar, le llega el turno a la impresionante versión Adventure. Y digo impresionante no sólo por cualidades y tamaño, que siempre han sido superlativas entre la historia de las trail de alta cilindrada, sino porque en esta versión su imagen  es todavía más masiva. Pero no os asustéis, porque es más fácil de llevar que cualquiera de las anteriores GS Adventure.
ver galeríaBMW R1200 GS AdventureBMW R 1200 R Adventure. Fotos: Felix Romero
Si te agradan las cualidades ruteras en una moto trail pero odias los centros de gravedad altos, las exageradas transferencias de peso cuando frenas o aceleras o el exceso de altura de asiento por medir menos de 1’80, esta Adventure te puede sorprender. La nueva “Gelände Strabe”, siglas GS traducidas como “off road/on road”, ya no es un suplicio maniobrando, así que creo que puede ser una opción ya no sólo para “los piernas largas” como antes. España es un claro ejemplo de éxito de producto GS, sea estándar o Adventure,  puesto que es la motocicleta de cambio de marchas manual más vendida de nuestro país en estos dos últimos años: por delante de ella sólo se encuentra el T-Max como moto de más de 500cc, pero ésta es automática. A estas alturas no vamos a descubrir la sopa de ajo cuando ya vosotros a través de vuestras votaciones en los Premios Motos.nettambién la escogisteis como “la moto“, la que considerabais mejor entre todas las finalistas de las 12 categoría representadas.ver galeríaBMW R1200 GS Adventure

Sin duda y después de haberla visto en la presentación de este pasado mes de enero a través de las fotografías y la toma de contacto de Martín Cebrián, uno no se da cuenta de su imponente presencia hasta que no la tiene delante. La versión Adventure se ha hecho esperar más de lo deseado, teniendo en cuenta que ya hace un año que se comercializa la versión estándar, pero sin duda los adictos a este estilo de trail habrán sabido esperar, aunque sea sólo por ahorrar…

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Tuvimos unos días de mucho frio durante los días del test, pero sobre ella fueron menos rigurosos, entre otras cosas por el excelente equipamiento que llevaba nuestra unidad de pruebas, donde venían incluidos los paquetes Confort, Touring y Dinámico. Sólo hay un problema con ellos, que si los quieres todos la cifra llega a unos estratosféricos 3.609€ más sobre los 17.500€ que cuesta la moto. Pero la ventaja de BMW, además de su revalorización en el mercado, está en que su plan Select te da acceso a estas caras monturas por cuotas sorprendentes, el gran qué de la marca alemana cuando habla de cuota de mercado en España de motos de más de 1000cc.

El día D
Una mañana muy fría pero también muy clara, me hicieron ver que no sólo sería un buen día para la recogida de la BMW, sino también para realizar la sesión fotográfica y el vídeo que tenéis adjunto. Esperando en la recepción del concesionario, no os puedo negar que la Adventure me impresionó cuando me la trajeron. Vista de frente la vi monstruosamente grande y sólo le faltaba el kit de maletas para que se acentuase esa impresión. Me dio la sensación que podría conmigo, por lo menos por montaña tal y como teníamos previsto en la producción con el cámara y el fotógrafo. Me impresionó por presencia, como aquella BMW R80G/S dakariana con la que Gastón Rahier ganó en el ’84 y que vi en la exposición el pasado año en la presentación del prototipo de NineT de Roland Sand, en el Concorso de Eleganza en el Lago di Como… Sabiendo lo alta y pesada que era aquella moto dakariana y la talla menuda de su piloto, todavía refuerza el mérito del pequeño jinete francés.
Pero la GS Adventure 2014 no es sólo monumental, es muy agresiva en formas, como salida de un cómic, más en el color de nuestra unidad de pruebas, perfecta para la serie de video juego Tom Raider; sólo le faltaba algún que otro accesorio de supervivencia como  pico, pala y fusil para ser la perfecta montura de la intrépida aventurera digital Lara Croft…ver galeríaBMW R1200 GS Adventure

Pero después de todo y aunque se diga que la primera impresión es la que marca, la agradable sorpresa viene cuando te subes a ella. Después de poner a prueba mis cualidades elásticas para no tropezar con sus abultadas y sobre salidas maletas de aluminio, sentado sobre ella me doy cuenta que llego bien al suelo con mi 1’80 de altura. Hablo de la posición baja del asiento con 890mm respecto a la segunda más alta ya de 910mm, existiendo otro asiento opcional rebajado hasta los 840/860mm. Sin duda sobre ella, la sensación es de  confianza, vital en terreno irregular como pude apreciar rodando por pistas de montaña… De hecho mucho mejor que en la anterior versión de R1200GS Adventure, pero todavía mejor que en la Adventure 2006, la dos válvulas de 100CV con la que pudimos rodar con nuestro invitado de esta prueba. Con más de 50.000km sobre ella, Bartolomé puede hablar con conocimiento de una montura que sólo le ha dado alegrías, puesto que tierra, arena y asfalto siempre fue el pasto de sus viajes por Marruecos…  Su opinión, la tenéis más abajo.ver galeríaBMW R1200 GS Adventure La Adventure tiene lo bueno de la GS pero con más prestaciones. Aporta un perfil más desenfadado y rutero que la GS, puesto que sus 10 litros extras le confieren una autonomía que supera bien los 500 kilómetros. Comprobamos que sus consumos son muy ajustados, permitiéndole llegar a ese kilometraje sin ser exageradamente moderados con el gas; superarlos es fácil si somos muy dulces en la conducción y lo combinamos con la programación en modo Road. Trabajando en las 4.500rpm los consumos llegan a los 5’5l con suma facilidad, pero con las maletas instaladas, aunque sean vacías, sube casi un litro. Hay que contar que además de los 6,5kg extras de cada maleta lateral y los 5,5 del top case, la aerodinámica se ve claramente afectada por estar poco integradas en la carrocería.
El engorro de subirse a ella con ellas instaladas, para los aventureros son ventajas. Como bien decía nuestro invitado, son un salvavidas de caídas; protegen la integridad de la GS gracias a su reforzada estructura. Precisamente las maletas, ahora están mejor rematadas respecto a su predecesora, tanto en soldaduras como en cierres, un pobre consuelo para aquellos que pretendían aprovechar las de su anterior GS por haber cambiado la posición del escape y cardan. Hay que decir que la estructura metálica en aluminio que las soporta, continua teniendo excesivo protagonismo cuando las maletas no están instaladas. Pero en la más aventurera GS combinan con las defensas de motor y depósito, así que se excusa mejor lo que para muchos es una solución arcaica...

Mucho en común
Cuando te encuentras encima de la Adventure la sensación que te aborda es la de estar en la moto para dar la vuelta al mundo. El “cockpit” te envuelve y aprecias como las piernas quedan muy bien protegidas, hasta tal punto que el depósito protege mejor que en muchas motos GT porque ni te roza la brisa del movimiento. Las espinillas y pies cubiertos por los cilindros de la estructura bóxer ayudan a no pasar frio, lo mismo que los puños térmicos de tres puntos de calentamiento; para el asiento no existe ni en forma de opción.ver galeríaBMW R1200 GS Adventure

Dejar que os comente la botonería que te encuentras en forma de mandos. Los clientes aterrizados en BMW siempre han tenido que acostumbrarse a la forma de hacer de los bávaros. En un pasado, sus gigantes pulsadores de disposición un tanto peculiar, como eran los de intermitencias uno a cada lado del manillar, te exigían tiempo de adaptación. Pues bien, ahora sin llegar a eso, sí que presentan también un tiempo de adaptación motivado por la llegada de la electrónica. Inundada con los mejores avances tecnológicos del mercado, a nuestra GS Adventure repleta de los extras habidos y por haber en el catálogo, le ha faltado espacio para instalar los mandos de control. Mientras la RT y GT de su saga K de seis cilindros opta por trabajar con el joystick del manillar izquierdo para navegar no sólo por el GPS opcional, sino también por los completos menús que aportan, la GS prefiere inundar hueco que encuentra con algún pulsador. Las ventanas son obvias, pero casi tanto como las desventajas.ver galeríaBMW R1200 GS Adventure
Separando pulsador por función, es difícil no acertar a la primera lo que necesitas. La orden se vuelve rápida e intuitiva confirmada además pro la pantalla del cuadro de mandos. Pero de noche, el poco espacio, pequeño tamaño de pulsadores y la falta de iluminación de los mismos, consigue muchas veces que actives cosas que no buscabas… Por otro lado tantas piezas móviles entre polvo y agua, no es lo más recomendable para una aventurera, puesto que sin pasarnos por montaña, algún que otro pulsador acusó imprecisión: el del “Day Light” y “control cruise”, por ejemplo. Teniendo el Joystick instalado por equipar pre instalación para el navegador, la “ruedecita” no aportaba función alguna en nuestra unidad de pruebas por no llevar el GPS.ver galeríaBMW R1200 GS Adventure

Existen muchos detalles que agradan en esta GS, como es la pequeña guantera justo encima del depósito de combustible. Se accede mediante un cierre rápido, no se cierra por llave y su fondo espumado asegura lo depositado en su interior; justo sirve para tarjetas y poco más, pero está bien aislado del agua.

En general y como nos tienen acostumbrados en la marca, la calidad del producto GS es de alabar. La confección de las maletas de aluminio es espartana pero bien rematada, destacando por su facilidad de extracción y apertura que es doble por parte de la tapa, con la opción de desmontarla completamente. El top case alberga sin problema un casco integral. Las tres se aseguran por la misma llave de contacto y la maleta derecha es de menos capacidad por esquivar el enorme escape, que por cierto, suena de maravilla hasta el punto de creer que llevas el Akrapovic, también opcional… Las defensas delanteras así como los soportes de las comentadas maletas están muy bien rematadas, con ese punto tosco que brinda la soldadura TIG cuando se suelda aluminio de calidad…ver galeríaBMW R1200 GS Adventure

El asiento trasero si se extrae queda una plataforma de carga, donde en forma de accesorio existe un asiento monoplaza y la pertinente tapa para cubrir la plaza posterior. Quizás lo que más me ha sorprendido del modelo y más con su talante aventurero, es que el kit de herramientas se limite a dos llaves fijas y un destornillador Torx debajo del asiento del acompañante; lejos quedan aquellos equipamientos de las motos alemandas donde había hasta anti pinchazos…

Como en las GT
Este mamut no deja de sorprenderme en cada metro que recorro. BMW ha hecho un impecable trabajo que te va calando y convenciendo con los kilómetros que vas recorriendo. Hicimos muchos, porque con ella se puede hacer de todo y no quise perderme ninguna de sus virtudes o defectos allí donde nos estuvimos.
No realicé excesivos kilómetros por ciudad el día de la recogida de la moto, pero después en días posteriores sí. Una vez desmontadas las maletas, que dicho sea de paso es realmente sencillo de realizar, su movilidad es como de cualquier GS. Su peso extra no pasa más factura que el de la GS estándar y la movilidad es exacta, aunque la altura del asiento siempre hay que tenerla en cuenta cuando maniobramos por aceras o desniveles. Me llamó la atención que tanta gente la observara, fuesen motoristas o no. Su volumen impone pero creo que no menos que el logo que luce en su lomo... Sin duda en este color verde al más puro camuflaje, llama más la atención…ver galeríaBMW R1200 GS Adventure

La ruta es algo que la saga GS siempre ha cuidado con mucho esmero, tanto que ha sido una directa rival de su hermana RT. Su confort es tan elevado, que si te importa poco escuchar música rodando en moto, seguro que la GS te seducirá más que una RT… Por lo menos eso me ha sucedido a mí después de probar las dos, así que me he decidido por una unidad de GS Adventure para realizar el próximo “Punta  a Punta” que organiza BMW del 15 al 18 de mayo de 2014.ver galeríaBMW R1200 GS Adventure
El confort en forma de protección aerodinámica es impresionante. Las piernas y tronco quedan muy bien cubiertos y la cúpula tampoco genera molestas turbulencias. Aunque flexa bastante, se gradúa mediante una sencilla rueda manual que con pocos giros va de la posición baja a la más alta: no es fácil de accionar en marcha. Los deflectores también se encargan de que los hombros no estén a merced del aire, de manera que rodando a velocidades elevadas ganas en estabilidad porque no influyen tus brazos en el ancho manillar.ver galeríaBMW R1200 GS Adventure

El cuadro de mandos bien compacto es un festival de información muy bien distribuida, aunque todo hay que decirlo: si equipas navegador y ruedas en pie por caminos, el cuentarrevoluciones no lo verás… La información me ha gustado mucho en distribución y facilidad de lectura, pero tienes que saber bien lo que quieres para no volverte loco o despistarte en la petición de lo que buscas. Me gusta que el indicador de marcha sea tan protagonista y que debajo esté el modo de conducción escogido, junto al reloj horario y el nivel de combustible en forma de barriletes. Si tienes los puños térmicos y la iluminación automática, también están en la misma zona. Esta última opción es del paquete Dinámico, donde además de los intermitentes de LED blancos, viene el faro de LED en la luz de cruce, no en la de carretera… Si la iluminación de los relojes únicamente se activa cuando detecta su sensor que no hay luz exterior, ocurre lo mismo con la luz corta. Al activarse la luz de cruce de LED baja la intensidad de los LED de “Day light”, sistema que de día brindan más luminosidad que la misma luz del faro. Acabando con la calidad del haz de luz, por la noche me ha gustado, pero no me ha impresionado tanto como la saga GT de las K y su faro adaptativo de LED. Las largas son correctas y los cuneteros opcionales perfectos para noches oscuras en comarcales muy reviradas y en días de niebla.

Menudo ritmo

No es de extrañar el éxito de la GS. Hasta hoy quizás en ella podías encontrar menos argumentos de confort que una GT, pero hoy la familia trail de BMW aporta todo y más que muchas ruteras del mercado. A pesar de que el paquete Touring se las trae en coste, sin duda es de los que yo no me saltaría en la adquisición de esta BMW. Si ya eran buenas las suspensiones electrónicas bautizadas como ESA, ahora con el Dynamic ESA se riza el rizo, puesto que en función del modo de conducción escogido, se equilibran en confort o rendimiento, dependiendo de tu preferencia. Sigues escogiendo tú el nivel de dureza del muelle dependiendo de la carga, pero el resto es cosa de ella, a no ser que vayas al menú de la moto y le marques nuevas preferencias; volverá a  la configuración original a la que cambies de modo de conducción.ver galeríaBMW R1200 GS Adventure

En el otro paquete, el Dinámico, vienen dos modos más de conducción. Al Road y Rain de serie, llega el Dynamic para los más quemados y dos de Off Road para los que se quieran aventurar a la montaña o desierto con esta moto, algo que sin duda hay que medir muy bien. Para mi gusto el Road es más que suficiente, porque además de ser más dulce, las suspensiones están en posición media de dureza; el equilibrio es muy bueno entre cómodidad y rapidez. El Dynamic es muy agresivo y si lo aprovechas al máximo, a buen seguro que  la goma trasera no durará demasiado. Pero sin maletas y con ganas de fiesta, asustarás a más de una R, si es que te encuentras alguna de las pocas que hay hoy por carretera…  De todas maneras ésta Adventure también aporta de serie amortiguador de dirección, por si te asustan las reacciones bruscas en plena aceleración sobre piso bacheado. Además los Michelin Anakee III la dotan de un mordiente sorprendente, incluso en agua, porque también la probamos en lluvia. Con el modo Rain y en esa situación, entre la suavidad de la entrega del motor y las suspensiones más blandas, parece que vayas sobre un colchón de aire… Transmite una sensación de seguridad que agrada y los que venimos de grandes ruteras con maletas, disfrutamos incluso con el Telelever sobre mojado…ver galeríaBMW R1200 GS Adventure

Y es que lo reconozco. Aunque el Telelever sea el invento del siglo que ha conseguido transmitir a sus clientes una confianza descomunal por evitar la transferencia de pesos en las frenadas, prefiero una telescópica. En BMW la suspensión alternativa, junto al cardan Paralever y el característico bóxer, siempre fue personalidad que agradó o desagradó, pero no dejó a nadie indiferente. Hoy y después de probar esta BMW reconozco que las cosas han cambiado mucho y aunque sigo prefiriendo la horquilla de la NineT, por citar un ejemplo telescópico cercano, el comportamiento de esta GS mitigando las inercias del motor, cardán y trabajando en la progresividad sobre la horquilla, me han seducido. Basta con leer lo que pone nuestro invitado de esta prueba respecto a su moto…

Sin límites
No soy un experto en tierra, ni mucho menos, pero me gusta y me gustaría saber más. Admiro a los piloto de off road de enduro, trial, cross o rally, pero sin llegar a sentir lo que ellos viven, la verdad es que con tantos kilos por montaña uno las pasa de todos los colores. Sin duda que de entrada lo mejor que tiene el nuevo modelo es que se llega bien al suelo y con terreno bacheado e irregular lo peor que te puede pasar es que te desequilibres con 260 kilos entre tus piernas.ver galeríaBMW R1200 GS Adventure

Por suerte no tuve que levantarla del suelo como he visto a hacer al Miquel Silvestre en sus periplos por el mundo, pero poco faltó, porque de entrada los Anakee III son gomas perfectas para ruta, incluso para pista suave siempre y cuando bajes presiones y que no esté embarrado. Lo peor que me encontré en la ruta  de pista fue un pequeño riachuelo con fondo de piedra suelta y zona de barro donde donde pasé varias veces. Allí eché de menos una horquilla convencional para sentir lo que pisaba mejor y para que frenando no cargase la rueda delantera más de la cuenta. No hay que olvidar que su frenada con pinzas de anclaje radial es sublime en carretera, pero en pista hay que saber dosificar mucho, porque desconectar el ABS tiene sus pegas si ruedas en neumáticos de carretera por pistas. De hecho trabajando con la retención del motor y el freno trasero, se puede rodar con confianza, después de haber desconectado el ABS junto al control de tracción, muy fácil en ambos casos por tener un pulsador específico.ver galeríaBMW R1200 GS Adventure

La verdad es que la técnica lo marca todo en pista cuando vas con tanto peso, pero creo que los tres endureros que me vieron pasando el riachuelo esperaban que en alguna pasada “zozobrase”… Uno de ellos me hizo parar mientras me preguntaba las sensaciones en tierra con esa mole. Creo que con la cara le pagué después de evitar el desequilibrio con una piedra mientras me detenía...

Para introducirte en pistas a ritmo sosegado la GS Adventure se mueve mucho mejor de lo que me esperaba. Se agradece mucho la posición y forma del manillar, que igual te brinda confort en ruta que confianza en maniobra rodando en pie sin adoptar posición forzada para mí 1’80m. El detalle de la palanca de freno de dos alturas en función del calzado que aportes, es otro detalle de la marca que te hace ver como este producto va evolucionando en cada saga y como ésta no ha cesado nunca en hacerlo, es por ello que sigue siendo la referencia entre su competencia.ver galeríaBMW R1200 GS Adventure

La R1200 GS Adventure es de esas motos que si te gusta, caerás en su red si la pruebas. Es tan polivalente en todo y lo hace con tan buena nota, que consigue abarcar a clientes muy diversos. Sobre ella verás a un esnob, un rutero, un motero que antes tuvo “R” o incluso ejecutivos que sólo andan por ciudad, ampliando con esta Adventure a endureros y aventureros de altos vuelos. Eso sí, todos ellos pudientes…

Opinión: Por Bartolomé Sorianover galeríaBMW R1200 GS Adventure

Gracias a la atención de  Motos.net y a la de mi amigo David Remón, he tenido la oportunidad de probar la nueva BMW 1200 GS Adventure 2014. Soy el feliz poseedor del primer modelo 1200 de estas características y me pareció algo más que interesante, por no decir divertido, hacer una personal comparativa entre ambos modelos.

Su presencia impresiona aunque no tanto viniendo ya de una GS muy grandota. Eso sí, te sorprende la posición de conducción al subirte a ella. Es más cómoda y baja que en el primer modelo, llegando ampliamente con los dos pies al suelo, incluso aportando mi talla mediterránea, más estándar en nuestro país que la teutona. Digamos que se aproxima a más posibles usuarios que el modelo anterior.

Con respecto a la mía y buscando las diferencias de esos ocho años que las separa, a primera vista todo a variado. Piñas de conmutadores, cuadro de mandos profundamente digitalizado, he incluso cúpula y estructura para fijar GPS, así como otros artilugios y accesorios, persiguen las tendencias del mercado actual y su competencia. Hasta se ha perdido la botonería de intermitencias que tanto las personalizaba sustituido por el convencional utilizado ya en la mayoría de marcas.

Una vez en marcha descubro que las diferencias distan mucho de ser solo estéticas y pasan a ser realmente muy grandes. El motor bóxer casi no se parece en nada al de mi modelo. Mucho más suave, lineal y como no potente, deja claro que los veinticinco caballos extras dan para mucho. Incluso la acusada inercia lateral típica se ha mitigado casi al completo.

Por otro lado el cardán pasa mucho más inadvertido, es menos brusco, pareciéndose un poco más a una parte ciclo por cadena. El cambio lo encontré preciso y silencioso.

La conducción es más fácil e intuitiva y la moto se deja llevar y manejar con más soltura, haciendo todo más cómodo y fácil, incluso por carreteras reviradas y con firme en mal estado. Todo eso es debido a sus múltiples programas de conducción coordinados con las suspensiones que necesitan un tiempo de aprendizaje y adaptación. En la mía la electrónica se limita a la inyección electrónica del motor y al ABS...

Quizás lo único que me falto para poderla valorar ya a fondo, fue meterla por caminos abruptos y rotos, pero la prueba no dio para más. Ya comenté que si me la dejaban para mi próxima aventura africana, no tendría problema en llevármela…

Para ser sincero, la nueva R 1200 GS Adventure es un gran moto que no se parece prácticamente en nada a la mía, salvo en siglas y denominación de la versión.
BMW ha conseguido mejorar increíblemente, la que ya era una gran moto.

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