Precios y cotizaciones de todos sus modelos

BMW R1200GS: El milagro de BMW motorrad

Eduard Fernández Masó

Arrancamos una nueva sección en motos.net, se trata de una série de reportajes donde os hablaremos sobre las motos más buscadas en el mercado de ocasión. En motos.net tenemos la mayor oferta de motos de ocasión de España. Durante este confinamiento obligado por el Covid-19 estamos trabajando desde casa para poder ofreceros la mejor información sobre lo que más nos gusta, las motos.

Arrancamos esta série de reportajes con la moto que más busquedas e interés despierta en nuestro portal de ocasión, esta no es otra que la BMW R 1200 GS. Sobre "la reina de las trail" os ofrecemos un poco de información de cada actualización desde su puesta en escena, con los enlaces a nuestra parrilla de ocasión donde podréis mirar y comparar precios y cotizaciones. 

Informe BMW R1200GS: El milagro de BMW Motorrad 

ver galeríaPrecios y cotizaciones de todos sus modelosLas GS, sin duda las siglas de todo un mito de las dos ruedas

BMW siempre ha hecho motos con una marcadísima personalidad con la calidad y tecnología como pilares. BMW Motorrad ha contado con la importantísima ayuda de un gigante tecnológico y financiero como ha sido BMW Automóviles. Bajo su paraguas, la división de Motorrad ha podido heredar tecnología y recursos industriales de un valor inestimable. Pero no solamente eso, el poder y la experiencia del gigante BMW ha permitido heredar también otros conocimientos, como los comerciales.

Parte del éxito comercial de la R1200GS ha sido sin duda la posibilidad de financiarla con el propio banco de BMW, lo que se llama comercialmente Plan Select. El poder pagar la moto en cómodos plazos durante tres años y luego devolverla como entrada de un nuevo modelo, ha sido clave para que las ventas de la GS y tantas otras BMW fueran un éxito. ver galeríaPrecios y cotizaciones de todos sus modelosLa pionera fue la R 80 GS

Pero lo que queda claro es que la R1200GS llegó en el mejor momento posible y encajó perfecta en el contexto de ese año 2004 con una bonanza económica a nivel global muy destacable. Desde BMW pudieron y supieron darle las alas suficientes a un proyecto que no fue nada más que la confirmación de la ya acertada apuesta que fue la R80GS. 

La história de “las GS” empiezan muchos años antes, concretamente en 1980 con la primera R80G/S. Puedes darte una vuelta por nuestro apartado de clásicas y competición pero tendrás que tener suerte para encontrar alguna a la venta. Le siguió la R 100 GS de las cuales tenemos una decena a la venta en motos.net (Pulsa en el link para verlas). Del año 93 al 99 llegó al mercado la R 1100 GS (Hay algunas a la venta también)  Durante los cinco siguientes años, la R 1150 GS dió muchas satisfacciones (Aún se encuentran en buen estado en nuestro portal) hasta la llegada de nuestra protagonista de hoy. 

Pero no es hasta el año 2004 que la generación GS da un vuelco que nadie podría imaginar. Nacía la R1200GS y con ella se iniciaba “el milagro de BMW Motorrad”. No es que hasta el momento BMW no hubiese creado auténticas motos ya míticas para la historia del motociclismo, pero la GS ha significado el mayor éxito comercial de la marca alemana de su história. 

La primera R 1200 GSver galeríaPrecios y cotizaciones de todos sus modelosLa primer R 1200 GS vió la luz en 2004

Empezaremos la historia a partir de la R1200GS del 2004 y repasaremos todos los modelos GS hasta la actualidad. Este repaso serán pinceladas técnicas a la vez que pretende ser una guía de compra para todos aquellos usuarios que quieren comprar o vender una R1200GS.

La primera R1200GS en realidad era 1.170 c.c. y rendía una potencia de 100 CV. El motor era totalmente nuevo y se estrenaron algunas mejoras técnicas como un cigüeñal que giraba contra rotante para compensar las vibraciones y el efecto inercial del Boxer. La alimentación era por inyección electrónica como buena BMW y la transmisión era por cardán Paralever. 

Uno de sus secretos para conseguir gustar a todo el mundo que la probaba, era tener el sistema Telelever de suspensión delantera y la facilidad de conducción que conlleva. Su parte ciclo podríamos decir que "te ponían las cosas muy fáciles" y transmitía mucha seguridad. La posibilidad de montar extras como el ABS y una ergonomía muy acertada eran requisitos que los exigentes usuarios de la GS valoraban entre otras.ver galeríaPrecios y cotizaciones de todos sus modelosUna de sus características fué su capacidad viajera

La posibilidad de configurar decenas de accesorios y extras para viajar la convirtieron rápidamente en una moto ideal para grandes viajes y aventuras. No tardó en llegar la versión Adventure con su increíble depósito de 33 litros permitía una autonomía más allá de los 500 km sin repostar. Con una presencia de auténtico carro de combate por sus defensas metálicas y llantas de radios. Un gran número de entusiastas de las GS se lanzaron a por el modelo Top aventurero. El éxito del primer modelo de R1200GS fue rotundo y en los 3 años que estuvo en producción se vendieron nada menos que 100.000 unidades.

Comprar una de ocasión

Si os dais una vuelta por nuestra parrilla de motos de ocasión veréis que la mayoría de las R1200GS de primera generación sobrepasan los 100.000Km pero siguen dando satisfacciones y eso es otra prueba de la robustez del modelo. ver galeríaPrecios y cotizaciones de todos sus modelosLa gran cantidad de opciones y extras permitían hacerla al gusto del usuario

En motos.net tenemos la mayor oferta de motos de ocasión y por supuesto de la R1200GS que resulta ser la moto más buscada y consultada por nuestros lectores. La cotización a marzo de 2020 del primer modelo oscila entre los 4.500€ la más barata y los 9.000€ la más cara. La versión Adventure por su parte vió la luz en el 2005 y no sufrió cambios importantes hasta 2013 que salió el modelo de refrigeración por líquido. La cotización de la Adventure van desde los 7.000€ hasta los 14.000€ dependiendo del estado y los kilómetros. (Ver precios pinchando este enlace).

Renovación 2008-2010 y 2010-2012: Pocos cambios pero importantes.

En 2008 la GS ya se había transformado en una moto de récord y en BMW no querían dejar pasar la ocasión de seguir el filón. Además los que los que la habían comprado financiándola llegaba la hora de renovar su Select y que mejor manera que estrenando el nuevo modelo. En BMW lo tenían todo muy estudiado. ver galeríaPrecios y cotizaciones de todos sus modelosLos cambios llegan en el 2007, se distingue estéticamente por sus tapas laterales metálicas

La potencia se incrementaba un 5%, hasta los 105CV pero con un carácter modificado gracias a una relación de la caja de cambio mejorada. Algunos cambios en los extras que ofrecían. Una nueva estética de los laterales del depósito de combustible y del piloto trasero que estrenaba led.

Se mejoró la comodidad general al estrechar el asiento a la altura del depósito. Eso permitió que fuera más controlable y más fácil llegar al suelo. En la primera GS ya se podía regular en altura del asiento, pero ahora era más baja. 

En 2010 llegan más cambios en forma de nuevas culatas con doble árbol de levas y doble bujía en búsqueda de unas emisiones más limpias que le permitieran pasar la Euro4. La potencia crece hasta los 115CV con un carácter algo distinto ya que la nueva configuración DOHC consigue mejores medios y altos. 

David Remón lo plasmó en su artículo al probar la versión Triple Black en 2012 y titulaba la prueba "Oscura adicción"ver galeríaPrecios y cotizaciones de todos sus modelosEl modelo Black Edition era uno de los más elegantes.

"Las BMW R1200GS se han convertido en prácticamente una forma de vida. No sólo son capaces de manejarse en todo tipo de circunstancias, son síntesis de facilidad de manejo, disponen de un buen potencial off-road y el confort está asegurado.

Tanto por equipamiento, motor, prestaciones y gadgets tecnológicos, la nueva BMW R1200GS Triple Black supera en muchos sentidos a sus predecesoras. ¿Será la Triple Black la motocicleta ideal? Ahora lo veremos". (Ver la prueba completa de la Triple Black pinchando aquí)

Comprar una de ocasión

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Las cotizaciones de esta segunda y tercera generación del 2008 al 2012 (ver todas las de ocasión) van desde los 6.000€ hasta los 14.000€. Como siempre hay que valorar mucho el kilometraje y estado general. Una buena unidad puede costar más de 10.000€ y las versiones Black Edition (ver de ocasión) o 30 aniversario(ver de ocasión) se valoran más que las modelo estándar. También el número de extras originales y las mejoras que les han hecho los propietarios hacen subir el precio. 

Del 2013 al 2017: adiós aire, hola líquidover galeríaPrecios y cotizaciones de todos sus modelosCara a cara, el modelo de refrigeración por líquido con su predecesora de aire-aceite

Tras un expediente impecable, la gente de Motorrad decidieron que era el modelo de jubilar con honores su propulsor de refrigeración aire-aceite y dotar a la GS de un motor totalmente nuevo. El desarrollo del nuevo motor de refrigeración líquida y de la moto en general, se hizo esperar muchísimo ¿quizás otra estrategia del departamento de marketing?. Pero en 2013 y después de mucho esperar salió al mercado una nueva R1200GS totalmente renovada. 

El nuevo motor LC montaba unas culatas refrigeradas por líquido, mientras que los cilindros seguían siendo por aire y en configuración bóxer. La potencia volvía a subir, esta vez hasta los 125CV. El carácter del motor cambió ganando mucha deportividad. El embrague que hasta el momento era monodisco en seco, pasaba a ser multidisco en baño de aceite como la mayoría de la motos.ver galeríaPrecios y cotizaciones de todos sus modelosEl modelo refrigerado por líquido representó un gran avance tecnológico.

También el cardán cambiaba de lado y en consecuencia el sistema de escape también.  La electrónica por fin irrumpe con fuerza y llegan los modos de conducción, unas suspensiones adaptativas, control de tracción y ABS mejorado. La estética vuelve a cambiar siendo ahora más agresiva y escondiendo debajo de sus laterales dos radiadores a lado y lado.  

Nuestro compañero Martí Cebrián decia esto en la prueba de la nueva GS ver galeríaPrecios y cotizaciones de todos sus modelosEn 2013 se lanza el modelo con culatas refrigeradas por líquido

"Las encontrarás más rápidas o más potentes, más ligeras o más ruteras, hasta más asfálticas o camperas... pero en ninguna otra moto de hoy en día encontrarás una polivalencia tan absoluta. Como tu camiseta favorita, la que te sienta bien con todo, o como una buena navaja suiza multiusos, esta GS es cada vez más la máquina total que todo motorista ansía.

No quiere ser la mejor en nada, pero todo lo hace bien. Y qué quieres que te diga, no me hubiese gustado nada estar en la piel de los ingenieros que de pronto tuvieron el requerimiento de diseñar una nueva GS ¿Cómo demonios vamos a mejorar algo tan bueno sin romper el equilibrio?, seguro que pensaron...

Pues bien, esos tíos se merecen una paga extra de incentivos cada uno, porque sí, lo han logrado: esta GS es mejor moto en todos y cada uno de los sentidos. Y eso sin perder nada de lo que esas siglas significan". (Leer aquí la prueba completa de la R1200GS 2013)ver galeríaPrecios y cotizaciones de todos sus modelosLa GS ofrece satisfacciones en tierra y asfalto

El modelo Adventure no se hizo esperar demasiado y rápidamente se convirtió en todo un éxito, a la par en cuanto a ventas con el modelo estándar. Su apariencia mucho más robusta y agresiva, además de un completo equipamiento y una generosa autonomía han hecho que sea una excelente opció para los "repetidores" de GS por eso de cambiar, pero no demasiado. Aquí podréis leer la completa prueba -con vídeo- que realizó David Remón de la R 1200 GS en 2014. ver galeríaPrecios y cotizaciones de todos sus modelosEl modelo Adventure se reconoce a simple vista por su gran volumenEl artículo empezaba así...

"Después de haber realizado la prueba en su versión estándar, le llega el turno a la impresionante versión Adventure. Y digo impresionante no sólo por cualidades y tamaño, que siempre han sido superlativas entre la historia de las trail de alta cilindrada, sino porque en esta versión su imagen  es todavía más masiva. Pero no os asustéis, porque es más fácil de llevar que cualquiera de las anteriores GS Adventure".

Comprar una de ocasión

El modelo de 2013 aún se considera el "modelo moderno" a pesar de la llegada de la R 1250 GS y eso se nota bastante en su cotización en el mercado de ocasión. Como siempre tendremos que tener en cuenta el nivel de equipamiento, el kilometraje y el estado general. Pero a partir de 10.000€ encontramos, eso si, con muchos kilómetros. Los modelos Adventure arrancan en nuestro portal motos.net en los 13.000€ y destacan sobretodo por ir muy equipadas.  

En 2019 llegó el relevo de la R1200 GS con el lanzamiento de la R 1250 GS. En las próximas semanas os ofreceremos la prueba de la R 1250 GS Adventure, la cual realizamos antes del confinamiento por el Covid-19, donde repasaremos con dos usuarios de GS todos los detalles de la R 1250 GS. De momento podeís leer la prueba invidual de la R 1250 GS. (Ver prueba pinchando en este link). También os recordamos que tenemos un buscador de pruebas y noticias donde poniendo "BMW" o "1200" o "GS" os aparecerán todos los artículos e información que contenga esas siglas.