BMW R 18: Creación de ensueño

BMW R 18: Cuando el amor es ciego

David Remón Paracuellos

BMW Motorrad por fin nos ha brindado la oportunidad de subirnos la imponente R 18. Esta escultura rodante testigo del patrimonio histórico que tiene la firma germana en la configuración mecánica bicilíndrica en bóxer, es una oda a su tradición creando el motor más grande producido en serie por BMW Motorrad.
La R 18 es una imponente custom en formato cruiser de 1.802cc y 345 Kg en orden de marcha, donde la adopción de su marcha atrás de serie facilita su disfrute.
Nos acercamos hasta Madrid para una leve y ligera toma de contacto, suficiente para entender el por qué de esta creación. Esta es la opinión de un neófito del custom, pero también admirador de su bello mundo.ver galeríaBMW R 18: Creación de ensueñoImponente y elegante. La BMW R 18 es un escaparate a la historia de la marca y a la tecnología actual, de ahí su poder de seducción

Los lanzamientos programados para este 2020 de los modelos 2021 son un gran quebradero de cabeza para las marcas. Los mecanismos para desvelarlos al mundo están fallando casi todos, así que sin ferias y con muy pocas posibilidades de convocar a la prensa internacional para mostrarlos, generan presentaciones en “petit comité” como el de esta R 18.

La pandemia nos está obligando a todos a cambiar nuestro “modus operandis” en el día a día y nosotros no somos una excepción. Así que la presentación de este modelo ha tenido que ser individual para cada país y el espacio V22 en Madrid, el mismo lugar donde pudimos disfrutar del BMW Motorrad Conectados (ver vídeo), fue nuestro destino en Motos.net para esta primera toma de contacto con 10 periodistas divididos en 2 jornadas por motivos de la seguridad y distanciamiento.
Una moto tan especial y que representa un proyecto tan romántico, ha sido cuidado con un mimo excepcional, donde se combina la máxima tecnología con el aire clásico que inspira su historia.

Perfil y estilo

El mercado español no es un mercado muy grande en ventas de cruiser pero sí que lo es en solidez. En 2019 por encima de 900cc se llegaron a las 1.824 unidades donde el gran dominador, como era de esperar, es Harley Davidson seguido de lejos Indian. A ya mucha más distancia y seguidas por el resto de las marcas que se lo reparten, están Yamaha, BMW, Triumph y Moto Guzzi, estas tres últimas con techos máximos de tan solo 50 unidades en el mercado. Si tenemos en cuenta que España absorbió el pasado año 19.533 motocicletas por encima de los 900cc, las cruiser representan un 9% el volumen del mercado español.ver galeríaBMW R 18: Creación de ensueñoSon 111 kilos lo que pesa el imponente motor de 1.802 cc una tercera parte de la moto: potencia de 91 CV y par motor de 16,12 Kgm a 3.000 rpm

Para BMW el perfil de su cliente va a estar dividido por dos tipos principalmente separados por la generación a la que pertenezcan. Por una parte, aquellos de entre 35-45 años identificados por el estilo y valores que transmite este modelo pero que no están interesados en demasiados detalles técnicos, mientras que por otro lado, uno más maduro y experimentado, de más de 55 años que tiene amplia experiencia en el mundo de la moto y que seguramente será venido de otras marcas. Con más posibilidad de disfrutar de su montura por tener más tiempo libre, este último tendrá un perfil económico y de estudios altos, coincidente con el primer perfil.

La moto qué duda cabe que es una belleza, pero precisamente es su base de inspiración el que le ha dado esa forma tan atractiva. La fuente es la BMW R5 de 1936 y como aquella está fabricada completamente en Berlín. Se anuncia enla R 18 en su único y escueto reloj dominado por el velocímetro analógico, pero apoyado por una pantalla de cuarzo, al estilo de las nineT, que complementa la información. En ella siempre tendrás en pantalla la marcha engranada y además el modo de conducción escogido, que aquí rompe esquemas con las denominaciones usuales de la marca: Roll, Rock y la más común Rain. Además, podremos optar por los datos de las revoluciones del motor, kilómetros totales, los dos parciales, con velocidades y consumos medios, también el gasto instantáneo, voltímetro y fecha reloj horario, todo consultado mediante una botonería fija que obliga al bucle: no se puede ir adelante o atrás en la información.ver galeríaBMW R 18: Creación de ensueñoLa BMW R 18 First Edition es la primera en llegar de esta monumental custom de la firma bávara, la única que tienen en catálogo

La seducción a sus encantos viene por las señas de identidad de aquella R 5 donde la R 18 las acrecienta. Los cinco puntos icónicos son obviamente el motor en formato bóxer, chasis triangular, depósito en forma de lágrima, color negro con detalles en líneas dobles blancas en su decoración y la impresionante trasmisión por cardán cromada y al desnudo.

Divina inspiración

Nunca en una presentación había escuchado el argumento que es la moto que pasará de padres a hijos. Se han tomado este proyecto con tanto romanticismo sin escatimar recursos ni gastos, que buscan que la idea de adquirirla sea para siempre y a ser posible, con el sello de personalidad que da pie la marca con el extensísimo catálogo de accesorios donde se pueden llegar a hasta 40 versiones diferentes sin ser ni una igual.
Antes de entrar en como es la moto técnicamente comentar que la R 18 que se comercializa es la First Edition, un modelo que trae ya de serie parte del catálogo de extras. Su precio exclusivo de lanzamiento es de 24.590€ para una moto que ya de salida, es una serie limitada sin fecha de finalización…
Destaca los complementos cromados que se esparcen por retrovisores, manillar, aro del faro, pinzas de freno y culatas, con otros detalles como es la placa con la insignia de BMW en el asiento o el de First Edition en ambos laterales. La horquilla aporta los cubre barras y las llantas son de radios, mientras que como equipo de serie para los futuros modelos base, vendrán como esta, con llave por mando a distancia, así como los espectaculares escapes de cola de pez. Sus colectores son de doble tubería para que se mantengan siempre cromados sin cambio de color amarillento por exceso de temperatura, un extra en la gama bóxer del catálogo de BMW que aquí vienen de serie.

ver galeríaBMW R 18: Creación de ensueñoCulatas de 4 válvulas movidas por un solo árbol de levas activado por varillas con empujadores: es anecdótico que el reglaje de válvulas sea con tuerca y contra tuerca...

Entre toda la su equipación opcional tenemos el Hill Start Control (asistente en pendientes) por 117€, el control de velocidad de crucero (405€) y el faro delantero Pro que ilumina la cuneta por la inclinación de la moto (457€) complementando a todo el conjunto Full LED de la moto, incluyendo la óptica. Un detalle que deberéis tener en cuenta es el asiento y estribos del pasajero, que también son opcionales, aunque las veáis en la montura que probé: su precio es de 293€. Para acabar con el listado de las opciones técnicas están los puños calefactables por 258€ y el cierre en el tapón de combustible por llave (59€) que comparte el bombín con la llave existente en el mando para bloquear la dirección, que a la vieja usanza está en la misma pipa de la dirección.

A nivel tecnológico se apuntan un tanto al equiparla opcionalmente con marcha atrás (1.137€), donde el motor eléctrico que aporta no es el mismo del motor de arranque como solución de su competencia allí donde la colocan. Se acciona desde una pequeña leva mecánica existente en el lateral izquierdo a la altura de motor que mediante un simple movimiento se activa, accionándose muy lentamente con el mismo pulsador de arranque del motor: cuando se activa no se puede engranar marcha y además lo indica en el cuadro de mandos.
Pero el no va más se encuentra en crear una moto única a través del catálogo de personalización, donde los responsables de BMW se han encargado de que sea muy completo para todo quede en casa. Se han delegado a prestigiosos customizadores como son por parte de los escapes a Vance&Hines, los asientos de Mustang o al mismo preparador Roland Sands, el californiano especializado en crear modelos de ensueño, responsable de llantas y acabados de partes mecanizadas para el motor como son las tapas…

Técnica de hoy, estilo de ayerver galeríaBMW R 18: Creación de ensueñoEstabilidad no le falta, más bien altura libre al suelo. Es una moto fácil de conducir, siendo más problemática maniobrando, sobre todo si no aporta la opción de la marcha atrás

Pero su motor es lo que muestra un nivel de pasión y romanticismo que supera con creces cualquier otra bóxer del catálogo de la marca.
Empecemos por decir que sus cilindros son de unos 900cc cada uno, llegando a los 1.802cc, el motor más grande fabricado por la marca para una motocicleta. Anuncia 91 CV (67 kW) a 4.750 rpm con el corte de inyección 1.000 rpm más arriba, con un impresionante valor de par motor de 16,12 Kgm (158 Nm) a 3.000 rpm.
En un motor que mezcla el pasado con la actualidad, donde sorprende ver sus culatadas de 4 válvulas movidas por un solo árbol de levas activado por varillas con empujadores: es anecdótico que el reglaje de válvulas sea con tuerca y contra tuerca, como en el pasado. Llama también la atención que los pistones sean de fundición de aluminio mientras que bielas y cigüeñal son de aluminio forjado: los técnicos no vieron necesario producirlos en esa terminación por no estar sometidos a esfuerzos ni temperaturas extremas. Este bóxer tiene curiosidades exclusivas como son las varillas con empujadores de rodillo equipados con rodamientos de aguja o el apoyo central para el enorme cigüeñal. También aporta dos bombas de aceite accionadas por cadena, una se encarga de la lubrificación y la otra de la refrigeración, todo para que la Euro5 no sea problema para superarla, de allí que aporte un radiador detrás de la rueda delantera en forma de quilla para enfriar el aceite.

Al ya comentado sistema de marcha atrás, hay que destacar el amortiguador torsional que aporta la caja de cambios para preservarla del movimiento axial del cigüeñal. Algo parecido aporta el cardán en ambos extremos, por la parte del motor una junta tripoide con tres apoyos con rodamientos de aguja y en la zona final del engranaje del bello cardán al descubierto se ubica también un sistema amortiguante para que el conjunto aporte reacciones más dulces y predecibles.ver galeríaBMW R 18: Creación de ensueñoOtra de las partes que destacar, el basculante trasero de tubo que alberga el tambor del cardán y acoplado este al chasis mediante cojinetes de aguja

Acabaremos con la parte ciclo donde Brembo es la encargada de frenar a esta bestia de 345 kilos en orden de marcha… Los tres discos que aporta en ambos trenes son de 300mm y en todos ellos aporta pinzas de 4 pistones Brembo de anclaje axial para no romper con su clasicismo. En las suspensiones, la horquilla telescópica es convencional y detrás el amortiguador de disposición central está inclinado tipo Cantilever, donde el único reglaje en toda la moto es su ajuste en precarga de muelle. Las geometrías son largas, cómo era de esperar, lo que da pie a que no se hayan planteado poner amortiguador de dirección como en todas sus realizaciones en  forma de motocicleta y donde en algún que otro boceto del proyecto de esta modelo sí había visto. Así que para esa tara y filosofía, con 1.721 mm entre ejes, 150mm de avance y con lanzamiento de dirección de 32,7º, lo más complicado está en las maniobras más que con  ella en acción.

Filosofía de vida

Hay motos que nacen con alma y esta es una de ellas. Yo no pruebo habitualmente este tipo de estilo, entre otras cosas porque como también hay especializados en esta materia en la casa, como Paulino Arroyo o el mismo Víctor Maciel, me cuesta saborear motos donde su torpeza dinámica está a unos niveles que no me deleitan del placer de las dos ruedas. La moto sin curvas no la entiendo demasiado y aunque una máquina sea pesada, me ha de transmitir un mínimo en la balanza entre sensaciones mecánicas y dinámicas.
Pues bien, razonado esto, la R 18 ha concentrado el placer de rodar sobre ella en un 80/20 sobre su forma de ser a sobre cómo se manifiesta rodando. He de reconocer que su filosofía es 100x100 americana, con alergia a las curvas como en el caso de las Harley Davidson, concentrando su existencia en su alma: el motor.

ver galeríaBMW R 18: Creación de ensueñoAl desnudo se puede apreciar el parecido de la R 18 de 2020 con la bella BMW R5 de 1936

Solo sentarse sobre ella y ver el espectáculo que supone la visión de sus gigantes cilindros a cada lado impacta. Su posición es cómoda de manillar, con posición relajada para mi 1’80 de altura, pero las piernas se han de doblar bastante porque la moto es muy baja de asiento con sus 690mm. Por cierto, tus posaderas van relajadas de forma excelente si no fuera por la dureza del asiento: hay otro más alto y otro de más confort que suben hasta los 710mm, pero entonces el arco de paso de las piernas es 25mm más ancho…
Ponerla en marcha y sentir el seco golpe de su primer giro de cigüeñal te desconcierta y has de estar preparado. Su sonido es embriagador, romántico a más no poder, pero sin estridencias, compartiéndolo poco: es más su impacto visual que el sonoro lo que apreciarán los que te miren y eso, me gusta… La caja de cambios es exquisita, sobre todo al poner la primera  marcha que esquiva el clásico “clock” de las cajas de cambios que comparten aceite con el motor… Desembragas y sin gas en primera ya se mueve por la fuerza de su par motor y por la ciudad de Madrid incluso lo probé en segunda marcha y la misma reacción, casi sin darle gas.
Solo hubo un punto que me recordó a una H-D y fue la altura libre al suelo de las estriberas. La verdad es que, además de los impresionantes acabados de los que hace alarde la moto con las soldaduras del chasis como ejemplo, me sorprendió lo excesivamente rápido que roza en  las curvas  con poca inclinación. Sí, lo primero que me comentaron es que “a ti te gustan las curvas, por eso lo ves…” Pero ya no es tanto eso, como el hecho de la posición tan flexionada en las piernas que has de aceptar para que roce con tanta rapidez. La estabilidad qué duda cabe que está a muy alto nivel y rodando con los dos modos de conducción, el Roll o el Rock, las diferencias son más palpables de lo esperado en la reacción sobre el mando del gas. Quise ponerla en crisis desconectando el control de tracción y abriendo gas a tope en pasos de cebra, pero la moto es tan pesada y benévola en sus cotas, por no olvidar sus excelentes gomas, que no la puse en crisis en ningún momento.
Lo suyo son los paseos en línea recta, con curvas de radio suave tipo nacionales; esa es su salsa. En las vías rápidas por las que circulamos si te empapas de esa filosofía, ruedas muy relajado. Su motor palpita, te hace descubrir otra manera de disfrutar del bóxer, es música para tus oídos y disfrutas viendo que a 2.150 rpm vas a 100 km/h, que a 120 km/h es a 2.650rpm, mientras que hasta los 140 km/h de marcador, no sube más de las 3.150 rpm. A esos regímenes va muy suave, aunque sientes como digo, las palpitaciones… Si vas arriba reduciendo fuerte, las reacciones son neutras, pero entonces las vibraciones ya son más presentes, aunque no es su estilo de uso.

Rodamos por una carretera de curvas que no se si le atragantó más a la R18 o a mi. Me di cuenta de que es una virtuosa de las recuperaciones con esa carrera larga de su mecánica, pero aun así las curvas cerradas no las quiere ni ver si es que no ruedas en marchas cortas y a paso muy lento, porque en largas por su estabilidad las trazarías perfectamente.ver galeríaBMW R 18: Creación de ensueñoUna de las partes que más admiración despierta es el cardán al descubierto de imponente acabado en cromo...

Su comportamiento, así como el consumo, me sorprendió. Una vez más porque estuvo entre los 4’4 litros de mínima con los 5’2 de máxima y para una moto de sus características es algo destacable. No hacía demasiado frio ni tampoco calor, pero tengo claro que podría ser peor el tema del calor del motor para lo grande que es. La experiencia me dice que los motores refrigerados por aire con los colectores de escape bien posicionados, o sea, alejados del conductor, al final te hacen sufrir menos que los motores de líquido con los radiadores disparándose continuamente o unos escapes mal ubicados.
En breve hablaremos más de esta moto porque la probaremos a fondo. Yo realicé 150 kilómetros, así que los 16 litros que trae en su depósito fueron más que suficiente, pero como solo marca la reserva, no supe cuanto quedaba más o menos.
De momento os adjunto también la información “on line” (ver presentación) que hicieron en la presentación internacional el pasado mes de abril en pleno confinamiento con una galería de fotos espectacular, así como las preparaciones que ya se han realizado sobre ella (ver noticia), que siempre son espectaculares. Por cierto. La moto ya está en los concesionarios desde el pasado 28 de septiembre…