BMW R 18: El nuevo Boxer para 2020

BMW R 18: El nuevo Boxer para 2020

Paulino Arroyo

Para conocer el nuevo proyecto de motor bóxer, el de la BMW R 18 (prevista su aparición en el verano de 2020), la marca alemana nos invitó a las instalaciones de la marca en el Sur de Francia, en Miramas, cerca de la ciudad de Marsella.

El nuevo motor de 1.800 cc entrega 91 CV a 4.750 rpm y una unidad de pruebas ya ha recorrido 100.000 km. En un artículo anterior ya presentábamos una customización, la R18/2. Ahora podemos conocer el motor del modelo original de estilo heritage: el BMW R 18.

El R 18 es un motor boxer para el futuro

ver galeríaBMW R 18: El nuevo Boxer para 2020Presentación del motor BMW R 18La primera motocicleta BMW cumplirá 100 años en 2023, pero fabricaba motores (de ahí el nombre de Bayerischer Motoren Werke, o Fabrica Bávara de Motores) desde 1919 para marcas como Viktoria y Bison entre otras. Y el nuevo motor bóxer muestra los mismos aspectos personales que aquel bóxer de la primera BMW, la R 32 de 1923 aunque para ser justos la R 18 se parece también a modelos posteriores como la R 5 aparecida en 1936.

Aspectos claves e identitarios

ver galeríaBMW R 18: El nuevo Boxer para 2020Presentación del motor BMW R18“La transmisión de las BMW siempre ha sido por cardan”. Esta no es una verdad absoluta pero se le acerca mucho, pues la cadena y la correa han sido utilizadas muy esporádicamente. La R18 dispone de cardan con el eje a la vista, con el brazo articulado, con un chasis doble cuna que recuerda mucho al de la R32 incluso en la parte trasera, aunque ahora con un amortiguador instalado casi horizontal apenas a la vista. 

“El motor bóxer instalado transversal a la marcha es propio de BMW”. Si. Pero es una verdad a medias pues otras marcas lo han situado del mismo modo, aunque son verdaderas copias (realizadas después de la Segunda Guerra Mundial). Está instalado de modo que la salida desde el cigüeñal (en línea con la marcha y el paso por la caja de cambios y el embrague es directa y lineal para hacer girar el eje del cardan por el lado derecho. El cilindro más adelantado es el izquierdo, estando el derecho más próximo a la pierna del conductor. Visto desde la parte delantera, el motor gira en sentido antihorario, para de este modo dar movimiento al eje de cárdan y de ahí al engranaje del cardan que hace girar la llanta. Exactamente igual que en la R 32 ideada por el ingeniero Max Friz.

Incluso conserva el sistema de admisión y escape, pues la distribución elegida es la habitual en las boxers clásicas, el OHV aunque con cuatro válvulas por cilindro. Como cifra reveladora el motor R 18 entrega 91 CV de potencia máxima a solo 4.750 rpm. El par es inmenso lo que dice mucho de la longevidad de este motor. Un despiece de motor  presidía el espacio destinado a la R 18 en las instalaciones de Miramas. Sin duda fue el lugar más fotografiado de todo este encuentro con el futuro de la marca.

Historia… y nostalgia

ver galeríaBMW R 18: El nuevo Boxer para 2020Presentación del motor BMW R18Si en 1923 apareció el bóxer R 32 (de 8,5 CV), a este le siguieron rápidas evoluciones que nos transportan hasta el presente. La R37 de 1925 (con el sistema OHV) casi doblaba la potencia con 16 CV. Y 10 años después, en 1935 (recordemos los estragos de la caída de la Bolsa de New York en 1929), apareció el modelo R5 que entregaba 24 CV a 5.800 rpm y en 1950 con la R51/2 la potencia seguía siendo la misma.

En 1951 apareció el modelo R51/3 cuya nomenclatura a la vista era R69S. La potencia seguía siendo de 24 CV a 5.800 rpm pero algo había cambiado… tanto que dio pie a los motores de la serie R75/5 ya con 50 CV aparecidos en 1969.

No fue hasta 1993 cuando apareció el primer bóxer cuatro válvulas, presente en el modelo R 1100 RS que entregaba 90 CV. Y hasta 2008, ya con disposición de la distribución DOHC, no apareció el motor HP2 Sport de 133 CV. A este le siguió en 2012 el exitoso de la R 1200 GS con 125 CV y el posterior y actual, R 1250 de la GS y la RT con el novedoso sistema Shiftcam que entrega 136 CV y que podéis ver aquí también en la BMW R 1250 RS.

Con sello propio: datos y cifras

ver galeríaBMW R 18: El nuevo Boxer para 2020Presentación del motor BMW R 18La R 18 cubica 1.802 cc con un diámetro x carrera de 107 x 100. El par es una cifra importante que llega a los 16,12 kgm a solo 3.000 rpm con la potencia de 91 CV a solo 4.750 rpm. La refrigeración de este bicilíndrico bóxer es por aire y aceite con un radiador situado en la parte baja del motor detrás de la rueda delantera, y cumple la exigente normativa Euro 5. Para el movimiento del árbol de levas se ha optado por cadena y varillas empujadoras –del modo más tradicional posible- para dar movimiento a las cuatro válvulas, dos de admisión de 41,2 mm y dos de escape de 35 mm. Para que la BMW R 18 pueda homologarse dentro de la normativa Euro5 (y posteriores) se ha instalado un convertidor catalítico de tres vías, por supuesto con gestión electrónica de la inyección.

Estética acorde con la historia

ver galeríaBMW R 18: El nuevo Boxer para 2020Presentación del motor BMW R 18El motor bóxer es el principal patrimonio de la marca BMW por lo que el nuevo propulsor debía mantener las líneas generales identificables de la bóxer. Y BMW lo ha conseguido pues las tapas de las válvulas son reconocibles, así como los cilindros, el cardan... y pronto formarán parte del presente y del futuro de la marca.

Hay un valor intangible que es el sonido. El motor de la R 18 no solo es un bóxer si no que además suena como un bóxer. El bóxer más grande en la actualidad es de 1.254 cc, pero ¿cuales son las medidas correctas? ¿porqué no crear un nuevo motor que supere lo establecido hasta la fecha? Con el R 18 las dimensiones no son el objetivo y sí conseguir una excelente cifra de par.

También mantiene el cardan y la tradicional disposición de motor/caja de cambios. Por todo ello este motor que aparecerá ya en 2020 marcará un antes y un después en la historia de la marca. 

El motor del futuro en 2020

ver galeríaBMW R 18: El nuevo Boxer para 2020Presentación del motor BMW R18La llegada del motor K en 1983, el de cuatro cilindros en línea, dejó huérfanos a los fieles seguidores de las BMW de siempre. Pero en seguida BMW reaccionó y siguió con la fabricación de las bóxer de dos válvulas y más tarde, en 1993, creó el propulsor de cuatro válvulas. 

Ahora solo queda esperar unos meses, que para algunos serán eternos, para poder conducir una moto como la R 18 que se prevé esté lista en el verano de 2020. ¿En Julio? ¿en la reunión BMW Motorrad Days de Garmisch-Partenkirchen? o a finales, en Septiembre… ¿tal vez en el Salón Intermot de Colonia?