BMW R1250RT: Nuevo corazón y más equipamiento

Eduard Fernández Masó

Casi sin hacer ruido la R1200RT ha seguido los pasos de su hermana trail R1200GS y casi sin darnos cuenta ya han pasado 15 años con el 1200 en la cabeza. Pues resulta que después de la llegada de la refrigeración líquida, el siguiente hito de la marca es mejorarlo más y para conseguirlo se ha tenido que subir la cilindrada hasta los 1254 c.c. por tanto a partir de ahora nos tendremos que acostumbrar todos a llamar a las nuevas bóxer de BMW “1250”. ver galeríaBMW R1250RT

Pero el aumento de cilindrada no es la principal novedad, la sorpresa está en la nueva culata con sistema de distribución variable, la llamada Shift Cam, que permite una mejor aceleración, más suavidad y menor consumo. Esto significa un cambio importante dentro de BMW y especialmente en el segmento Touring donde la marca de la hélice se lleva el 90% de la cuota de mercado. 

Concretamente el 63% de los que compraron una Touring se decidieron por la RT, mientras que el 14% escogió una K1600GT y otro 14% una K1600GTL. Estos número ya permiten hacerse una idea del éxito del modelo y de la marca en general, por lo que a buen seguro la llegada del nuevo motor será motivo de expectación también por parte de los amantes de las RT. 

Más suave y limpiover galeríaBMW R1250RT

Si le preguntaras a un usuario del motor bóxer de BMW en que lo querría mejorar, prácticamente todos te dirían que ya están contentos en cómo funciona. Algunos inconformistas seguramente te dirían un poco más de potencia o quizás más suavidad. Estos son los pocos puntos del 1200 LC que -hilando fino- se podrían mejorar. Pero en BMW han querido dar un paso más y han evolucionado su aclamado motor con modernidades técnicas que solamente una marca de automóviles se puede permitir técnicamente. Nueva culata con sistema de distribución variable, la llamada Shift Cam

Con el nuevo motor, las nuevas R 1250 RT y GS alcanzan más potencia y par, además de ganar de manera notable en refinamiento y en suavidad de marcha. Todo ello se nota especialmente a menos vueltas. Por tanto a bajas vueltas el motor responde antes y más suave. También a grandes rasgos el nuevo motor ofrece mejores niveles de emisiones y menos consumo de combustible. Para ello, es la primera vez que se usa la tecnología  ShiftCam en la producción en serie.ver galeríaBMW R1250RT

Este sistema se hereda directamente del departamento de coches de la marca, por lo que hace años que está más que probado. Consiste en un control variable de las válvulas y de la carrera de las válvulas en la admisión. Además, los ejes de las levas de admisión están diseñados para la apertura asíncrona de ambas válvulas de admisión, lo que da lugar a una mejor mezcla de entrada y por tanto, a una combustión más eficaz.

Otros cambios técnicos en el motor afectan al accionamiento del árbol de levas, que ahora se hace mediante una cadena dentada, anteriormente una cadena de rodillo. También se ha revisado y mejorado el sistema de suministro de aceite, con válvulas de inyección de doble chorro y un nuevo sistema de escape.

De sensaciones e impresionesver galeríaBMW R1250RT

Nos habían preparado una ruta de 220km entre ir y volver. La ida se realizaría con la R 1250 RT y la vuelta con la GS por lo que tendría la posibilidad de probar el nuevo propulsor en los dos modelos. A primera vista solamente se distingue el nuevo motor por las nuevas tapas plásticas de las culatas están inscritas con “Shift Cam”, también grandes pegatinas se encargan de que la nueva cilindrada “1250” quede clara. Con el nuevo motor, las R 1250 RT y GS alcanzan más potencia y par además de suavidad

Arrancamos el motor y el sonido no cambia en exceso. Si se nota una vez engranada primera velocidad que el motor es menos rumoroso. La sensación es que se notan menos las pistonadas y que todo parece más eléctrico. ver galeríaBMW R1250RT

Incluso el puño de gas parece más ligero, como si girara encima de cojinetes -es solamente una sensación-. Al incorporarme a la vía de servicio me doy cuenta que efectivamente la respuesta llega más rápida y contundente pero lo detecto calculando la aceleración no por el sonido que es sensiblemente más apagado. Tenía las sensaciones muy claras sobre el motor substituido, ya que este año me había podido recorrer algunos millares de kilómetros en distintos de viajes, el último en el PuntaPunta 2018 sobre una GS Adventure.   

La RT siempre me ha parecido una moto turística interesantísima y me sabe muy mal ver como las marcas en general han dejado de evolucionar sus modelos a favor de sus modelos trail, en la actualidad, las sustitutas de las Touring de toda la vida. Pero el ser fiel a una categoría da sus resultados y BMW está recogiendo los frutos de ser uno de los pocos que sigue invirtiendo en la categoría Touring. La RT se podría considerar una de las motos viajeras con más tradición y digna heredera de su ancestra R100 RS.

Como un señorver galeríaBMW R1250RT

A medida que van pasando los kilómetros voy pensando: qué cómoda que és esta moto, con ella me iría hasta la fin del mundo. La RT es todo un ejemplo de moto para perderse en un viaje largo. La sensación es que vas como un autentico señor. Su envolvente carenado y su gran cúpula eléctrica permiten mantener velocidades de crucero de buen ritmo sin despeinarte. La nueva instrumentación a todo color de 5,7 pulgadas te permite ver de un vistazo un gran número de información. Con el mando redondeado del puño izquierdo llamado Multicontroller, ahora sí de serie, se puede acceder a las funciones de control y una vez enlazado, manejar nuestro teléfono móvil o escuchar música, si contamos con un intercomunicador. 

También una novedad importante en equipamiento, opcional eso sí, es el BMW Motorrad Dynamic ESA “Next Generation”.  El nuevo sistema de amortiguación se adapta automáticamente  en tiempo real al terreno y al estado de conducción y de las maniobras, y además se lleva a cabo una compensación automática de la posición de conducción en todos los estados de carga. Esta función, permite una óptima comodidad de amortiguación y una respuesta muy estable.ver galeríaBMW R1250RT

La calidad de rodadura de la nueva RT es una delicia. Copia el terreno y absorbe todas las irregularidades de una manera magistral. A veces parece imposible que una moto de este volumen sea tan ágil y aplomada a la vez. Sin lugar a dudas se trata de el concepto bóxer llevado al máximo exponente del refinamiento e interpretado de manera turística sobre dos ruedas.

Los frenos también son de nuevo diseño y se deja a un lado la colaboración con Brembo para dar paso a fabricante americano Hayes. La seguridad se ha tenido muy en cuenta y se estrena un nuevo asistente de frenada dinámica encargado de que en caso de “pánico”, el gas se corta automáticamente, aunque se tenga todavía abierto, reduciendo casi por completo el accidente. 

El bóxer, un supervivientever galeríaBMW R1250RT

Pero si hacemos un poco de memoria nos daremos cuenta que este motor no es una casualidad. La BMW R 100 RS se puso a la venta en septiembre de 1992, casi exactamente 70 años después de la R32, la primera moto BMW y que contaba con un motor boxer completamente revolucionario en la época. Mientras que las motos de producción en serie con motor boxer hasta ese momento tenían refrigeración principalmente por aire, BMW estaba yendo hacia un nuevo territorio con una refrigeración de aire y aceite. Este motor fue evolucionando en los siguientes 15 años.

A partir de 1999 se incrementó la cilindrada hasta los 1.130 cc. en los modelos BMW R 1150, y a partir de 2004 la cilindrada disponible alcanzó los 1.170 cc. en los modelos BMW R 1200. El aumento de la cilindrada hasta los 1.170 cc. fue posible gracias a una renovación significativa del motor con vistas a mejorar aún más el refinamiento y la comodidad.ver galeríaBMW R1250RT

Era la primera vez que un motor BMW boxer contaba con un eje de equilibrado, que giraba en dirección opuesta al del cigüeñal, eliminando prácticamente por completo el par de inercia de primer orden mediante dos pesos de equilibrado compensados en 180 grados. Ningún motor boxer BMW había funcionado con tanta suavidad como el de los modelos BMW R 1200.Efectivamente la respuesta llega más rápida y contundente

En 2012, BMW Motorrad presentó por primera vez en la R 1200 GS “el sucesor” que finalmente había sido rediseñado por completo, ahora con agua como refrigerante en lugar de aceite. Un cambio en el sistema de refrigeración garantizó el nivel de rendimiento requerido, así como el cumplimiento de los requisitos Euro4. El motor boxer rendía 125 CV y seguía presentando refrigeración por aire y líquido, pero el aceite del motor se sustituía por  refrigerante.

La personalización, que sea “Spezial”ver galeríaBMW R1250RT

Ya lo habíamos podido ver en otros modelos del grupo, pero ahora llega a la RT la manera más exclusiva de hacerte a tu gusto la moto. La BMW Motorrad Spezial representa tener una moto personalizada pero con la alta calidad como premisa. Spezial ofrece una gama de característicos elementos de personalización que mejoran tanto el rendimiento, como el valor, además de estar disponibles como equipamiento opcional de fábrica.

Todos estos componentes se integran en el conjunto de la moto y usan materiales de alta calidad, que se elaboran a mano con artesanía. Buena muestra de ello son las nuevas llantas Classic o Sport de la Opción 719, un asiento exclusivo Spezial uno de los dos acabados disponibles de pintura Spezial.

Éstos son solo algunos ejemplos de cómo puede quedar tu futura moto. Realmente no me queda ninguna duda de que los clientes de la RT sabrán apreciar el buen gusto con que han sido diseñados todos estos accesorios. Realmente conducir una de las nuevas RT es un placer y los 110 km que pude probarla me supieron a muy poco. En cuanto tengamos la unidad de pruebas ampliaremos las informaciones como esta moto se merece. Hasta entonces podéis pedir una prueba en el concesionario BMW Motorrad más cercano. 


Los que han leído esta noticia, también han leído...