BMW R 1250 GS Adventure: El lado más lejano

David Remón Paracuellos

La trail con motor bóxer de BMW y apellido Adventure sigue siendo la aspiración de muchos ruteros. En la BMW R 1250 GS Adventure ven la cúspide de su evolución, la madurez como motorista que busca una serie de cualidades que de entrada solo una trail de altos vuelos le puede transmitir.
Hablamos de una moto donde abunden conceptos como prestaciones o confort y donde el espíritu de aventura esté también presente, dejando así fuera a las motos GT, preparadas solo para rodar en asfalto.

Es bien cierto que actualmente el perfil de cliente de este estilo de moto es maduro de unos 50 años, que valora poder salir de vez en cuanto a pistas de tierra, aunque la realidad en muchos casos sea muy diferente. Pero que la inversión contemple esa posibilidad, aporta ese valor de inquietud aventurera que muchos de sus clientes desean, gente que con sus monturas han descubierto grandes experiencias sobre su GS.

Como probador, ruedo en muchas motos y todas en perfecto estado como modelos nuevos que son, pero solo el usuario que realiza la compra y disfruta durante miles de kilómetros, puede reclamar al futuro modelo cosas que demanda en la suya. Así que aprovechando la gran experiencia de haber participado en dos de las tres ediciones del PuntaPunta Marruecos organizado por BMW Motorrad España, donde conocí a muchos “riders” de la marca, aproveché para invitar a dos de ellos a la prueba de la nueva R 1250 GS Adventure.

Así que llamé a dos que tenían R 1200 GS Adventure (ver prueba) para probar nuestra R 1250 GS Adventure y no se lo pensaron dos veces. José Manuel Serrano es valenciano, abogado de profesión, viudo y sin hijos, mientras que Federico Unter, mejicano, ingeniero civil de profesión, está casado con española y tiene un hijo. Con ellos ya puedo decir que he rodado miles de kilómetros, siendo dos experimentados bemeuvistas donde su opinión la valoro y mucho. La moto del letrado, en tres años ha hecho 32.000 kilómetros y su uso es lúdico, de puro disfrute, mientras que en el caso del ingeniero, su moto es el modo de diversión pero también el de movilidad, de manera que en dos años ya le ha hecho 60.000 kilómetros: si baja el ritmo será por su reciente paternidad…ver galeríaBMW R 1250 GS AdventureFotos. Arnau Puig

Así que, con ellos, quedé en un punto medio de sus zonas de residencia, concretamente por la zona de Tarragona en el “Baix Penedés”, para realizar este reportaje. Quedamos bien temprano y después de un largo café mañanero dado el tiempo que hacía que nos veíamos empezamos la prueba: ¡Qué grandes compañeros de ruta son!

Buscando el rumbo

Si algo he de ensalzar en algunas marcas, es ser fieles a sus principios. Podría hablar de Harley Davidson, Moto Guzzi, Vespa o como no, de BMW Motorrad , a las que le valoro de forma especial que su estilo y filosofía la hayan querido mantener modernizándola con el paso de los años.ver galeríaBMW R 1250 GS AdventurePudimos subirnos también a la R 1200 GS Adventure aprovechando la presencia dos invitados a la prueba de la R 1250 GS Adventure

Centrándome en la marca que nos ha llevado a esta prueba, el eterno motor bóxer irrumpió en 1980 en aquella tan valorada actualmente por los coleccionistas, R 80 GS. Desde aquel año y en estos 40 años de historia, la GS de motor bóxer no ha hecho más que crecer en calidad, prestaciones y lógicamente en ventas y seguidores. Es por ello por lo que se han creado innumerables eventos para sus clientes, desde las rutas internacionales por equipos de diferentes países, el GS Trophy en el cual participé en 2010 en Sudáfrica, pasando por las rutas nacionales PuntApunta España y el de Marruecos, sin olvidar los encuentros Motorrad Days, ahora en Sabiñánigo y organizado por BMW Motorrad España. En el caso de la experiencia marroquí, ya que hablamos de la experiencia española en tema viaje/aventura, el mundo trail se ha abierto a gente que en algunos casos ni se habían planteado pisar tierra con su moto. El eslogan de “Espíritu GS” caló mucho en ellos y estos clientes enganchados a él, ya son asiduos consumidores de este tipo de experiencias anualmente…

Centrándonos en nuestra unidad de pruebas… Una vez más venía a tope de extras, siendo el perfecto escaparate de hasta como puedes llegar a equipar este modelo y en consecuencia encarecer la montura. Pero su fórmula de financiación denominada Select, sistema de cuotas blandas con la última alta para refinanciar, devolver el vehículo o pagarla en su totalidad, consigue que la moto varíe poco en las cuotas de ir pelada a ir “full, así que por lo general en el mercado de segunda mano rara vez encontraréis una pelada. De hecho, yo básicas no he visto ni una de estas trail…

ver galeríaBMW R 1250 GS AdventureFue un placer compartir prueba y kilómetros con dos nuestros invitados, José Manuel Serrano y federico Unter, dos experimentados usuarios de BMW R 1200 GS Adventure

Nuestra moto aporta acabado Exclusive, caracterizándose por la pintura verde mate metalizada Kalamata contrastando con su chasis gris Ágata metalizado. El manillar está acabado en negro mate, como el subchasis y el cardán, además de que sus pinzas de freno del fabricante americano Hayes, en vez de Brembo, se rematan en dorado.

Así que, si sumamos además los tres paquetes opcionales de equipamiento, el Confort, Touring y Dynamic junto a las maletas y top case, nos vamos de los 20.100€ del modelo base a los 27.090€ de la nuestra, un precio que para muchos parecerá desorbitado.

Lo que representan las ventas de los SUV en el sector del automóvil, son las trail en el de la moto, de manera que hay mucha oferta, económica y Premium; esta BMW está en lo más selecto del mercado. A veces, cuando veo el precio de las preciosas custom tipo Indian Challenger (ver prueba) o Harley Davidson Road King Special 114 (ver prueba) que probamos, lo que me llama la atención es la fuerza que tienen en exclusividad esas americanas respecto a esta trail bóxer. Y el motivo no es otro que el éxito alcanzado por esta BMW ha conseguido que se vean muchas GS’s por nuestras carreteras españolas, como si se tratara de una motocicleta económica. Al final del reportaje os entrego en qué consisten todos los accesorios que aporta la moto, para vuestra curiosidad…

Detalles que llaman la atención

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Con exactamente la misma base mecánica y ciclo que sus hermanas de catálogo, las cuales hemos probado así cómo descrito, os animo a que os paséis por ellas para que veáis las diferencias.

La puesta en escena de esta moto donde profundicé sobre sus cualidades mecánicas e innovaciones de gama, así como soluciones aplicadas, lo tenéis en la presentación de la gama R 1250 GS (ver presentación). Curiosamente la versión Adventure no la encontraréis, porque no se presentó hasta el hasta el Salón de Milán. Después probamos la versión estándar también súper equipada de manos de Javier Millán (ver prueba), para seguir con el ensayo que realicé personalmente en Tardienta (Los Monegros) con neumáticos de tacos de la versión de R 1250 GS HP (ver prueba). Así que lo dicho. No me voy a repetir en lo que es lo mismo y me centraré en las diferencias y sensaciones.

Si me pongo a mirar detalles me llamó la atención varias cosas. El primero es el protector que han puesto en el puente del caballete central para proteger de piedras a la parte baja del escape. El siguiente es el impresionante acabado opcional del gigantesco depósito de combustible, el gran protagonista de su silueta. Con las soldaduras pulidas, cepillado y barnizado a mano por los operarios de la fábrica alemana, pagaría los 338€ que piden por ello…

Otra cosa que me llama la atención es que con el paquete Touring venga la preinstalación del navegador: el modelo ha de ser concretamente el de la marca aunque lo fabrique la prestigiosa Garming. Mi reflexión es que con el impresionante funcionamiento del Conect Ride que ya trae de serie, el caro navegador opcional lo usarás poco y en todo caso no sería yo el primero que antepondría mi Smartphone en ese espacio antes que solo el utillaje exclusivo de navegación.ver galeríaBMW R 1250 GS Adventure

Para finalizar dejar que comente el diseño de los retrovisores. Son funcionales, sin duda, pero fuera de que tampoco son la panacea en campo de visión, los tengo algo aburridos. Son de esos elementos que se desmarcan completamente del sector del automóvil, porque además de que son muchos más sencillos que el del sector de las 4 ruedas, además los heredamos hasta la saciedad, lo mis o que los intermitentes… En este caso los encontraremos hasta en los scooters C400 X y GT.

La ruta es lo suyo, pero con más salsa…

La nueva R 1250 GS Adventure sique siendo la rutera por antonomasia de la firma. Sí, tienen modelos con motores de 6 cilindros en línea como sus K y además, la RT, es otra de las maravillas de la gama de la marca que cuenta con este impresionante motor de 1250 en bóxer, pero esta versión GS se las lleva a todas al agua… Porque además de conferir autonomía y mucho confort, es capaz de sacarte por los caminos o pistas y conseguir la historia de tu vida. Pero eso también lo tenía en la R 1200 GS Adventure, puedes pensar si eres propietario o lo fuiste de una. Pero en aquella no tenías las sensaciones y el comportamiento sport que tiene esta, entre otras cosas por culpa de su impulsivo motor. Si no fuera por lo múltiples controles que aporta, como es el control de tracción ASC, que en nuestro caso y con más precisión es el DTC por llevarlo como extra, esta moto es fácil y más cargado, que no puedas abrir con energía el acelerador en las tres primeras marchas porque levanta la rueda. Personalmente creo que el Dynamic es de perfil muy deportivo para la filosofía del concepto trail, pero he de reconocer que ahora se le saca más fruto tanto por la potencia extra como por las nuevas geometrías, así como los reglajes de las suspensiones más retenidos. Es precisamente ese aspecto una de las cosas que más gustó  a nuestros invitados, sobre todo al polvorilla de José Manuel que le agrada andar rápido por carreteras reviradas (ver declaraciones del vídeo).

Maniobrando con ella me sigue sorprendiendo. Mi metro ochenta de altura me deja tocar con los pies planos en el suelo en la posición más baja del asiento de las dos que aporta. Así que, aunque toda ella es grande, por no comentar alta, ancha y pesada, no es incómoda en uso urbano. No podrás pasar entre coches si es estrecho, pero si vas sin maletas se mueve mejor de lo esperado, entre otras cosas por su amplio ángulo de giro.ver galeríaBMW R 1250 GS Adventure

Ya por carretera notas que además del motor hay más cosas que han cambiado. Esa potencia extra de 11 CV parece más, entre otras cosas porque se ha conseguido al mismo régimen que antes (136 CV a 7.750 rpm), además de que el par motor es superior a menos régimen (14,5Kgm a 6.250rpm frente a los anteriores 12,7 Kgm a 6.500 rpm), consiguiendo que esos detalles reduzcan el consumo: puedes bajar de los 5 a poco que te lo propongas colaborando el indicador de marchas que te señala el mejor momento para cambiar si quieres optimizar combustible.

Pero las geometrías se han cambiado también para contrarrestar el impulsivo motor, dotándola ahora de cifras más dulces. Con el paquete de serie de las suspensiones Sport con 20mm más de recorrido, opcionales en la versión estándar y en la HP, las geometrías se vuelven algo más agresivas que en la versión estándar sin ellas. Así pues, la R 1250 GS Adventure anuncia un avance de 95,4mm con ángulo de lanzamiento de 24’9º, contra los 92,7mm y 24’5º de la R 1200 GS Adventure. Por su parte la versión estándar con las suspensiones de menos recorrido, sus cotas son las más dulces, con avance de 109mm y ángulo de lanzamiento de 27’1º.ver galeríaBMW R 1250 GS Adventure

El comportamiento dinámico enamora, porque si antes ya agradaba, ahora con ese carácter extradeportivo, este “mamut” de moto es divertido y se mueve con una soltura impresionante. Fuera de la estabilidad que muestra desde siempre por el hecho de que las geometrías se mantienen inalteradas, aunque entremos frenando con fuerza en el interior de una curva gracias a que el Telelever evita la transmisión de pesos, ahora la superior retención del freno motor deja apoyarte más en él. Lo bueno es que ruedas más fácilmente con una marcha más entre virajes, con la seguridad de que ahora, además, sigue manteniendo el mordiente de aquellas pinzas de freno Brembo de su predecesora, aunque no lo sean. Creo que es por ello y por la superior estabilidad de las suspensiones y las geometrías, que saliendo de las curvas abres más habitualmente el gas al máximo, entre otras cosas por oír el sonido que emana su escape que todavía es más ronco. Es placentero, pero cuando buscas un ritmo alegre por vías rápidas, creo que es demasiado ruidoso, independientemente del modo de conducción que lleves. Esta moto con la cúpula en la posición más alta donde cubre muy bien el casco y aunque queda algo estrecha en los hombros, como protege más, se acaba haciendo algo molesto en mi opinión y más cuando alardeas de hasta 500 kilómetros de autonomía.
Tres apuntes
. El pasajero quizás tendría más argumentos para hablar de este tema de la rumorosidad. Por otro lado. Supongo que, aunque leve, se notará algo la superior retención del motor de cara al desgaste del neumático delantero si eres de los que la aprovecha bien. Y para finalizar. Me sigue molestando que tiemble y se mueva tanto la cúpula cuando hace mucho aire o circulas rápido por autopista: los soportes de sujeción siguen siendo pequeños.

Con los detalles que me quedo

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Que, con más prestaciones y superior peso, 8 kilos más que la anterior, gaste menos me impresiona. Hacer consumos de 4,5 litros si vas tranquilo con marchas largas es factible, por lo que en teoría se pueden hacer más de 500 kilómetros, aunque es difícil conseguirlo con lo explosivo que es el motor.

Decir que es el mejor motor de la historia en formato bóxer no es solo comentarlo porque corre más. Todo en él, su tacto en general seduce. Su forma de recuperar en marchas largas, por velocidad y baja transmisión de vibraciones enamora y sigue siendo la referencia del sector. El tacto exquisito del gas y de la caja de cambios igual te anima a ir lento que rápido, porque su cambio semiautomático (Quick shift ) tanto subiendo como bajando marchas, es de precisión suiza y eso es más complejo cuando aporta transmisión por cardán. El momento de cambio ideal es a partir de las 3.000/3.500 revoluciones, pero por debajo de ese régimen si lo sincronizas bien y no hay carga sobre la caja de cambios, cuando le coges el truco, irás en una moto bicilíndrica sin tocar el embrague y sin tirones circulando por la ciudad. Lo bueno que tiene, es que el tacto del embrague es realmente agradable por suavidad y precisión, así que tampoco cuesta trabajar con él.ver galeríaBMW R 1250 GS Adventure

Para finalizar comentar que me sigue gustando lo simple y preciso que es el mando del control de velocidad, donde pocos tirones existen cuando lo desconectas mientras vas por vías rápidas. La distribución de la multitud de botones es coherente y fácil de uso, pero el joystick para el uso de algunas funciones no encaja en la calidad de la moto: es como si hubiesen cambiado de proveedor… Además, no estaría de más que se iluminasen porque hay demasiados y por la noche es fácil pulsar el de las suspensiones creyendo que estás sobre el de los menús del ordenador de abordo o el modo de conducción por el de los puños térmicos, esta vez a la derecha del manillar.

Como apunte decir que, en los modos de conducción, si optas por los opcionales Pro se pierden los dos estándares, es decir, que si antes convivían los de Enduro y Dynamic con los Enduro Pro y Dynamic Pro, ahora han desaparecido. Lo mismo que las posibilidades de la precarga de muelle que en fábrica lo han limitado anteponiendo sus criterios, cosa que en caso de buscar más variantes te quedas más limitado, algo que ya aprecié en Los Monegros…

En BMW siguen trabajando duro para conseguir haciendo que esta moto sea la más aclamada por lo amantes de la grandes trail, aventureros y súper ruteros. Es una moto que igual rueda suave a 140 km/h a 5.000 rpm, que puede volar a 220 km/h a 8.000 rpm en las “autovan” alemanas. Un producto hecho para tantos estilos que es normal que siga siendo el anhelo de muchos y el capricho de menos.ver galeríaBMW R 1250 GS Adventure

Por cierto. No os perdáis las opiniones de nuestros invitados en el vídeo y agradecerles todo el interés mostrado, así como su paciencia. 

Desglose extras de nuestra BMW R 1250 GS Adventure:

-Acabado Exclusive: 536€

-Paquete Confort (Puños térmicos, control presión neumáticos, escape cromado): 581€

-Paquete Touring (portamaletas, control crucero, suspensiones electrónicas Dynamic ESA, Keyless Ride, preinstalación del navegador): 2.413€
-Paquete Dynamic (modos de conducción Pro con ABS Pro, Control dinámico de tracción DTC, Asistente de frenado DBC, asistente de arranque en pendiente HSC Pro, Quick Shift, luces diurnas e intermitentes de LED): 1.173€

-Colectores cromados: 124€

-Depósito de aluminio pulido a mano: 338€

-Maletas y top case el aluminio: 1.825€


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