BMW K 1600 GTL Exclusive

BMW K 1600 GTL Exclusive

David Remón Paracuellos

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Cuando lo exclusivo importa

ver galeríaBMW K 1600 GTL ExclusiveLa K 1600 GTL Exclusive representa el top de la super ruteras de lujo en la gama BMW/ Fotos: Félix Romero Una vez más BMW como fabricante Premium se mete de lleno en el mercado del estilo y gusto americano. Aquellas motos donde el lujo además de estar presente por imagen de producto, está en forma de complementos y accesorios que hacen que la vida a bordo todavía sea más confortable en una gran cruiser como esta. Si la descomunal GTL, la versión más cómoda de la saga K 1600 de seis cilindros ya es una moto que destaca por su confort y alto equipamiento haciendo especial hincapié a la comodidad del pasajero, en el caso de esta Exclusive que nos aborda, todavía se le tiene más presente.

La GTL es una moto que busca un perfil muy específico, fuera de que además ha de ser usuario dispuesto a pagar los casi 32.000€ que vale este sofá rodante. Este es un producto fácil de criticar por la mayoría de los que desconocen este estilo, porque además de precio existe mucho peso, puesto que si una GTL anuncia 348 kg en orden de marcha, la Exclusive aumenta su tara en 12 kilos más, quedando en los 360 kg. Conozco muchos usuarios de este tipo de moto que antes de gastarse el dinero en un buen coche, prefieren gastárselo en lo que realmente aman: la moto. Existe gente que invierte fortunas en motos que pasan más desapercibidas que esta BMW, como deportivas europeas o preparaciones sobre customs americanas. Lo que está claro es que fuera de que esta GTL Exclusive es una moto que llama la atención, sin duda su nivel de equipamiento y tecnología es un escaparate de todo el poder que tiene la firma alemana que tanto valora su propietario.
ver galeríaBMW K 1600 GTL ExclusiveVista desde este ángulo parace un portaaviones, pero es más manejable de lo que parece

La tuvimos unos días y realizamos, dentro de lo que permite su tamaño, un uso racional y cotidiano en desplazamiento cortos, sin olvidar la obligada ruta tanto sólo como acompañado. Pero en estos casos y con los contactos que tiene uno en este mundo de la moto, hablamos con el Presidente del BMW Luxury Touring -Fernando Ramoneda- y con Eva Ruiz, componente también de dicho club y que ya ha estado entre nosotros en otros reportajes por su conocimiento del producto BMW. Incondicionales de la marca, en el caso de Fernando él tiene una GTL completamente equipada, casi tanto como nuestra unidad de pruebas Exclusive de la cantidad de extras que le ha puesto posteriormente a su compra, mientras que Eva también muy equipada su moto, lleva una GT. Lo curioso de todo es que Fernando rodando con la GTL siempre viaja sólo, mientras que Eva que lleva la “versión sport” de la seis cilindros de BMW, va acompañada muchas veces de su hija Mar. Con ellos hemos querido compartir una jornada de pruebas, donde además de realizar las fotos del reportaje y compartir historias y anécdotas, les hemos dejado probar esta maravilla de Exclusive para que especialistas conocedores del producto y con más de 50.000 kilómetros a sus espaldas sobre una K1600, nos den su opinión.  Y ya no sólo por las novedades que aporta esta Exclusive, sino también para apreciar esos cambios que por lo general las marcas no comunican por ser mejoras internas en la gama y que realizan subsanando pegas de juventud…

Una joya tecnológica
Lo que más valora el comprador de este tipo de moto y en este caso concreto de esta Exclusive, es la cantidad de tecnología aglutinada en ella en forma de prestaciones, seguridad y confort. El perfil es de un experimentado motociclista que ya maduro, busca adentrarse en la ruta para no parar ni un fin de semana en casa, principalmente acompañado.Dos invitados de GT y GTL nos dieron sus impresiones

Hagamos un repaso de lo que aporta esta Exclusive respecto a una GTL convencional para justificar los 6.000€ de más que vale. Para empezar el color es único, de tres capas y dando protagonismo al que le llaman blanco mineral en combinación con un tono champán que existe hasta en el asiento. Los cromados abordan innumerables partes de la moto donde destacan en gran medida los escapes con este brillante acabado; el resto de detalles se pueden adquirir de forma opcional en la GTL y nuestro invitado Fernando ha estado al quite para equipar a la suya con tanto brillo como la nuestra.  A lo que ya no ha podido llegar a parte de los escapes, ha sido el cambio en el cuadro de mandos, que además de los gráficos diferentes, ahora aporta diferente presencia por haberse modificado el embellecedor de la carcasa: parecen más grandes pero son idénticos a los de antes.ver galeríaBMW K 1600 GTL ExclusiveLa gama K 1600 al completo: la GT, GTL y GTL Exclusive, juntas

Más detalles que vienen de serie son los anti nieblas o cuneteros que además aportan el modo de cortesía al darle al contacto, activándose junto con las luces de carretera. Destacar que las luces cortas vienen de serie con el LED adaptativo que modula la luz en función de las curvas, algo que me encanta porque en carretera comarcal de oscura noche agrada mucho la seguridad que aporta por la mejor visibilidad. Otro detalle que marca diferencia respecto a la GTL estándar, está en forma de haz de luz justo por debajo de la quilla y que en el parking cuando se bloquea la moto tanto con o sin alarma con su mando a distancia, que también es de serie, ilumina los bajos de la moto así como el suelo, desvaneciéndose a los pocos segundos poco a poco de elegante como en los automóviles. Seguimos la lista de detalles “exclusivos” con unos reposabrazos articulados para que el pasajero no tenga queja alguna; conseguir que se duerma es más fácil que nunca… Pero ahora que es verano no se pudo disfrutar de otra cualidad exclusiva de este modelo. Además de que los asientos son calefactables, el respaldo del pasajero también lo es. Lo controla el mismo acompañante mediante pulsador en el lateral de su asiento como en la versión estándar, porque puños térmicos y asiento del conductor los controla él a través del menú del cuadro de mandos.

El conductor va encontrarse con un sistema de arranque sin llave como en los coches de la marca, existiendo llave escamoteada en el mando a distancia por si se necesita asegurar manualmente las maletas, aunque también aporta cierre centralizado de guanteras y maletas por medio de este mismo mando o de pulsador en el puesto de mando. El sistema detecta las funciones del mando a menos de dos metros de la moto y para arrancar la GTL Exclusive sólo te exige activar el pulsador allí donde tendría que haber la llave de arranque, desconectando la alarma, desbloqueando la dirección y dando luz verde para arrancar el motor.ver galeríaBMW K 1600 GTL ExclusiveCon mi metro ochenta de altura, no es suficiente para ver por encima de la cúpula por lo bajo que está su asiento

Más cosas para el conductor. El cierre del depósito de combustible ya no es por llave mecánica, sino que la moto mientras tenga la llave electrónica cerca, activa la apertura del tapón mediante una pequeña palanca que sería la pestaña que taparía la cerradura, para entendernos… Es realmente cómodo, pero no existe opción mecánica y en caso de fallo, como en los coches que bloquean las compuertas, habrá que ver que pasa…

Más detalles...
Otro de los detalles que le ha costado a la marca pero que al final se ve en una BMW, es el hecho de haber camuflado la antena de la radio. Este fabricante precursor de las antenas “de diseño” en el mundo del automóvil, sigue apostando por la clásica varilla ubicada en un lateral en sus motos de ruta con equipo de música. En la Exclusive este elemento se integra en la parte interior/superior del topcase, dejando limpio el frontal de este buque insignia. Sin duda un acierto muy bien venido que es de suponer que con el tiempo se extenderá a futuros modelos.ver galeríaBMW K 1600 GTL ExclusiveCon la BMW K 1600 GTL Exclusive es muy difícil pasar desapercibido, puesto que su espectacularidad atrae las miradas
El sistema electrónico de suspensión ESA II también se incluye, junto con el control de tracción DTC, control de presión de neumáticos RDC y el ABS de última generación de Bosch con el 9M Plus que ahora le confiere el privilegio de arranque en pendiente. Este sistema exclusivo en la marca y de forma opcional en los otros modelos de la gama de la firma germana, consigue que la moto en las pendientes no se tenga que tener un pie en la palanca de freno o en la leva del delantero. Se consigue así que las arrancadas sean más dulces y controladas, sobre todo para aquellos que lleven habitualmente pasaje y con la moto cargada; si además son de talla pequeña todavía lo agradecerán más.ver galeríaBMW K 1600 GTL ExclusiveEn carreteras secundarias se mueve mejor de lo esperado pese a su masa. La parte ciclo es muy efectiva y sólo la altura libre limita el paso de curva

Para finalizar comentar que el ordenador ha sido mejorado en un modo que denominan Pro, aunque la verdad es que una vez encima no he encontrado demasiadas diferencias. De hecho sigue teniendo la misma pega, un menú muy suculento en información que siempre hay que rotarlo en el caso de que quieras la información anterior: no se puede tirar una pantalla atrás… También hay que decir que ahora esta moto aporta defensas de serie en el motor, detalle importantísimo para caídas, sean tontas o más serias, porque el bloque motor es muy ancho y va casi a ras de la fibras del carenado…ver galeríaBMW K 1600 GTL ExclusiveUna buena ruta es capaz de hacer que sueñes con ella. Música, buena compañía y mejor destino, es lo mejor que te brindará esta GTL Exclusive

Para finalizar dos detalles de tecnología más. Por un lado las luces de posición esféricas que pasan a realizar la función de “day lights” como en los automóviles de la marca. Las luces cortas, en caso de desearlo, se apagan para que estos aros realicen la función de luz diurna. Aunque parezca mentira son más visibles que la luz de carretera y más con el Es difícil pasar desapercibido con esta moto tan lujosasistema de rebote que aporta el LED adaptativo que oculta la lámpara… El último detalle viene por parte del navegador BMW Motorrad V, que además de más rápido y potente, su pantalla es más amplia. Lo curioso es que este mismo navegador lo quité de la R 1200 GS Adventure y lo puse en esta Exclusive dándome cuenta que las funciones estaban limitadas. El joystick que aporta para gestionarlo en la K 1600, al realizar más funciones que la de controlar el navegador, está más limitado que en el sistema de control de la trail, puesto que la bóxer instala ese controlador exclusivamente para este menester.

El mismo camino
La K 1600 es una gozada de moto principalmente por dos motivos. El primero es por el impresionante motor en sonido, prestaciones, par motor y ridículo consumo para todo el conjunto mencionado. El segundo es la parte ciclo que se entiende de maravilla con las prestaciones del motor y la filosofía de ruta de lujo que brinda esta BMW, aunque no llega a las impresionantes prestaciones de la versión GT.ver galeríaBMW K 1600 GTL ExclusiveYa puede llover y hacer frío, que con esta protección y calefacción hasta en el respaldo se va de cine. Sólo le falta masaje... Pero en este caso teníamos la referencia de la GTL que probamos en su día con Juan y Medio, el humorista y presentador de televisión que después de aquella prueba que realizó con Motos.net acabó comprándose una… Esta vez las valoraciones además de las mías apreciando cambios y variaciones sobre aquella probada, la voz de nuestros dos invitados marcarán buena referencia respecto a sus monturas donde llevan ya miles de kilómetros viajando sobre ellas. Las tenéis más abajo, muy interesantes dada su experiencia.

Sigo viendo a esta moto como un modelo muy cerrado en uso. Es una gran moto pero que su volumen hace que sólo los más ruteros puedan disfrutar de ella. No hay que ser fuerte ni alto, pero si mañoso para mover a esta moto en maniobras. Tampoco millonario porque optar por ella aunque sea una temporada, el sistema Select te lo facilita… El consumo me sigue pareciendo irrisorio para sus prestaciones y volumen, aportando una autonomía más que buena gracias su capacidad de combustible superior al de la K 1600 GT: más de 350 km sin problemas, con medias de 5’5 litros…

En la GTL hay que acostumbrarse a mirar siempre a través de la cúpula, tengas la talla que tengas. El asiento es de una sola pieza lo que quiere decir que el conductor no puede calibrar altura estando notablemente más bajo que en la GT. Aquí las piernas van más dobladas pero además la posición del pasaje se ha mantenido respecto a la GT, por lo que éste se encuentra a más diferencia de altura que el conductor. Ve mejor la carretera porque su vista alcanza por encima del casco del que guía la moto, anda bien cómodo porque va sobre respaldo bien mullido y además ahora con los reposabrazos el confort es casi de una berlina… Sólo le encontré una pega en ese punto a esta versión Exclusive. El tapizado del asiento patina mucho, hasta el punto que parece que lo hayan encerado: en la GTL normal eso no ocurre.ver galeríaBMW K 1600 GTL ExclusiveBMW K 1600 GTL Exclusive

A nivel dinámico es una moto que  en vías urbanas es un suplicio en estas fechas. Su masa no le deja moverse bien en tráfico fluido y las aperturas frontales de ventilación que tan bien se muestran por carretera, en ciudad poco ayudan. Si además los ventiladores del motor se disparan, que es muy fácil en esta época del año, sólo te consuela su también bajo consumo por ciudad.

Los 374 kg llena son llevaderos, excepto maniobrandoLa Exclusive lleva un equipo de tres maletas internas de auténtico lujo. Son rígidas e imitan a unas de piel: por precio de la moto bien lo podrían ser, teniendo en cuanta que son las opcionales en la GTL. Son justo de la medida de cada una y no dejan espacio para nada, así que en caso de llevarlas, no podrás guardar los cascos ni en el top case ni en las maletas laterales. Pero para viajar son estupendas, porque aprovechan lo máximo el espacio. En el top case además está la luz de LED de cortesía junto a una alfombrilla de grueso espesor como fondo del habitáculo; todo son detalles…

He de decir que personalmente esta versión la encuentro muy recargada en accesorios, pero sobre todo en cromados que, conjuntamente a esa coloración, es increíblemente indiscreta. A nuestros invitados les encantó, quizás porque están demasiado acostumbrados a que no sean demasiado visibles sus monturas en cuestiones cromáticas… pero a mi los colores de sus motos me gustan más. Cuestión de gustos…

La ruta es lo suyo
La probé tanto solo como acompañado por mi fotógrafo que estuvo de invitado en la plaza trasera. La moto tiene esa virtud, que es tan “ligera” con uno que con dos, tan sólo ajusta las suspensiones y la GTL Exclusive se comporta perfectamente. En las suspensiones aun siendo mas blandas que en la GT, se acercan  a un comportamiento más progresivo que hacen que las sensaciones no se enturbien tanto como en la generación de hace dos años de GTL cuando se quería rodar un poco ligero en curvas. Estos cambios se centran en la generación GTL más que propiamente en la Exclusive, pero esta los lleva y su comportamiento convence más…ver galeríaBMW K 1600 GTL ExclusiveConfort y dinamismo a este nivel, no hay en otro igual en forma de moto. Si además vas en pareja te sorprenderá

Fuera de que no me gusta ver siempre a través del parabrisas por calor y porque en días de lluvia se para fatal, sorprende como pueden llegar a molestar en la visibilidad de los retrovisores los apoyabrazos si los dejas recogidos; es mejor que siempre estén en posición como de uso… En jornadas de calor se confirma que por carretera las estupendas entradas de aire te ventilan tanto que incluso en motos carenadas más pequeñas pasas más calor…

Los estribos más adelantados y confortables que en la GT, siguen siendo fáciles de arrastrar porque su parte ciclo es soberbia. El motor es imponente y no deja de dejarme siempre una sonrisa bajo el casco. La agradable noticia está sobre la leva del embrague, ahora con menos holguras que en las primeras versiones y que ajusta mejor la sincronización con la caja de cambios, ruidosa todavía en la puesta de la primera velocidad. Pero sigue existiendo el exagerado margen de holgura en el cardan para preservarlo siempre de buena salud así como de posibles reacciones bruscas en el desembrague cuando se acelera fuerte, así que se mantienen esos tironcillos que en las bóxer no se están…ver galeríaBMW K 1600 GTL ExclusiveProbando las tres versiones y de diferentes años, a uno le queda claro no solo el mejor confort de la Exclusive, sino también las mejoras internas no anunciadas

Sigue abordando el tema de que con este precio de moto no exista posibilidad de marcha atrás, cuando BMW hasta en su scooter eléctrico Cevolution por cuestiones de maniobra y peso lo disponga: hablamos de 265 Kg. Se lo merecía tener. O el mismo caballete eléctrico que en la última generación de K1200 LT lo aportaba. No es el primer cliente de este modelo que le he oído decir que la K1600 GTL cuando los tenga, se lo plantearán el cambio…

Las opiniones

Por Eva Ruizver galeríaBMW K 1600 GTL ExclusiveLas invitadas: Eva y su hija Mar

Hace 3 años que conduzco una K 1600 GT  y me encanta. Desde que anunciaron la Exclusive siempre quise saber más sobre ella; su comportamiento y diferencias con mi GT. Nunca me imaginaba que tendría la ocasión de probar este modelo, hasta que David me llamo y me propuso esta prueba.
Normalmente viajo sola o si voy acompañada llevo a mi hija Mar de 15 años a  quien pedí que me acompañara en la prueba y que me contara sus impresiones como copiloto, de la misma manera que yo constataría las diferencias de conducción con mi copiloto habitual.

Desde el primer instante que vi la 1600 GTL Exclusive me quedé prendada de sus colores. Este blanco metalizado es realmente precioso y al ser claro es muy fácil de reconocer y de fotografiar (soy aficionada a la fotografía).

La posición una vez sentada sobre la GTL es mucho más cómoda, por lo menos aparentemente que la GT. La posición del manillar ligeramente más alargado y cerca del conductor, el asiento de dos pisos y de menor altura para el que conduce, permite llegar al suelo con mayor facilidad.  Pero en la práctica tener el asiento más bajo implica que las piernas van más dobladas y en largos trayectos es un problema. Tener al copiloto a una altura tan diferente molesta bastante, pero compensa pensar que su visibilidad es superior que en la GT donde prácticamente estamos sentadas al mismo nivel.

Particularmente pienso que esta serie Exclusive por peso, debería incorporar marcha atrás y caballete eléctrico.

De todas maneras no cabe duda de que han mejorado varios aspectos, como el eterno e irreverente ruido al poner la primera marcha o el cambio a segunda; resulta hasta vergonzoso en una moto de estas características y en este modelo esta mucho más atenuado. 

Resumiendo. A su motor alegre y divertido, la preciosidad de color escogido y la finura en las formas, le faltan tres detalles imprescindibles para ser exclusiva de verdad: marcha atrás , caballete central automático y reducción de peso. Por el momento sigo con mi GT.

La opinión del pasajero, por Mar:

Al verla me gusto el color, el asiento y  el respaldo .
Cuando me senté vi que estaba mucho más alta que en la GT y mi cuerpo estaba ligeramente más inclinado hacia atrás sobre un respaldo que me hacía sentir bien.

La visibilidad debido a la diferencia de altura con el mi madre es espectacular, pero creo que a altas velocidades la pantalla no me protegerá lo suficiente y me cabeza empezará a ladear  un poco. No lo comprobamos…

Otro detalle que me gustó mucho y que en la GT no tengo es el apoyabrazos. Me gustó mucho y hace que la posición me resulte más cómoda.

De todas maneras mi posición en la GT es de más vertical, así que en la GTL más inclinada hacia atrás, me da la sensación que voy de paseo. En la GT vivo más la conducción. No le voy a pedir a mi madre que cambie de moto, porque las curvas me encantan…

 

Por Fernando Ramoneda (Presidente del BMW Luxury Touring)ver galeríaBMW K 1600 GTL ExclusiveEl invitado: Fernando como Presidente del BMW Luxury Touring

Se dice que las opiniones van en función del prisma con que se miran las cosas. Este es un claro ejemplo, puesto que Fernando no ha coincidido ni con Eva ni conmigo. Es un tipo que está mas más cerca de los dos metros de altura que del metro noventa y os aviso que fuerza, no le falta para mover a su amada… Así que su opinión es perfecta para aquellos más que altos…

Sobre la GTL:
La GTL cumple perfectamente con las expectativas del publico Touring de alta gama. La potencia del motor así como su par, la agilidad tanto en carreteras con curvas como en ciudad no son ningún impedimento para disfrutar de la experiencia en cualquier tipo de terreno.

Si bien puedo entender que la K 1600 GTL es la sustituta de la K 1200 LT, en ninguna de las dos se hecha de menos ni la marcha atrás ni el caballete eléctrico ya que 100 kilos menos de la actual se notan y son fáciles de manejar en parado.

La tranquilidad de tener 160 CV es toda una sensación a la hora de acometer situaciones de adelantamiento o cualquier otra delicada, donde la potencia del motor marca la diferencia.
El sistema electrónico de suspensión así como el resto de electrónica hacen que podamos seleccionar el tipo de conducción de una manera fácil rápida e intuitiva.

Es una moto excelente tanto para grandes rutas como para salidas cortas de unas horas.

Sobre la GTL Exclusive

Lo mas llamativo es el arranque sin llave, cómodo simple e innovador.

El navegador BMW Motorrad V es más potente, de pantalla más grande que hace que la planificación de rutas sea mas simple, aunque dicho ya todo, este modelo también se puede incorporar en mi GTL…

El ruido de la transmisión se ha reducido a bajas velocidades en marchas largas, consiguiendo que sea mas agradable la sensación de conducir a ese ritmo suave.

Me ha gustado también las luces diurnas (day-lights) novedad bien recibida en cuestiones de seguridad, haciendo mas visible a la motocicleta y conductor en condiciones diurnas. También me ha convencido el apoyo de arranque en subida también deseable sobretodo cuando vas con pasajero e equipaje

La Exclusive es una motocicleta que cumple perfectamente con las expectativas de aquellos que esperábamos una novedad de BMW como moto insignia de la marca. Además de ser un vehículo ágil, ligero, potente y confortable, además con esta versión, ahora es más exclusivo.

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