BMW K 1600 Grand America: American Style

BMW K 1600 Grand America: Al estilo americano

Paulino Arroyo

La BMW K 1600 Grand America es, con permiso de la Honda Goldwing y las touring de H-D e Indian, la referencia actual entre las motos pensadas para viajar al estilo americano. Motivos no le faltan: motor de seis cilindros en línea de 1.649 cc que entrega 160 CV a 7.750 rpm y un par de 17,86 Kgm a 5.250 rpm, con el 70 % de este a ¡solo 1.500 rpm! Potente si, a la mínima insinuación sobre el puño del gas, pero relajada en la conducción si es lo que buscas. 

Conquistar América

ver galeríaBMW K 1600 Grand America: American StyleBMW K 1600 Grand AmericaHace muchos años, en 1996, tuve la oportunidad de rodar en moto por EE.UU. concretamente con las primeras BMW R 1100 GS. Y recuerdo una conversación con un policía motorizado de Los Angeles en California. Conservo el parche de tela que me regaló, pero que nunca lucí en mi indumentaria. Este motorista de la policía explicaba que habían montado una campaña a favor de que sustituyeran las motos que utilizaban hasta ese momento por unidades BMW. Que algunos de sus compañeros tenían BMW como moto propia y la conclusión era más que evidente…

No se si el Estado de California está en disposición de adquirir motos con el motor K de seis cilindros para todos sus efectivos policiales, pero ahora recuerdo aquella conversación y creo que esta Gran America sería una opción muy bien vista por aquel agente. 

Mecánica ejemplar

ver galeríaBMW K 1600 Grand America: American StyleBMW K 1600 Grand AmericaLa suavidad de marcha es realmente sorprendente. Se diría que te empuja el viento y no el motor de 1649 cc repartidos en seis cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro. La potencia aparece de modo lineal pero muy contundente desde cualquier relación de cambio de las seis relaciones posibles. De inmediato, a la mínima insinuación sobre el puño del gas, la fuerza de los cerca de 18 Kgm de par se hace patente y se muestra con contundencia. Lejos en la esfera del tacómetro, queda la cifra de potencia máxima, pero es que con tanto par, no es necesario ir a su encuentro. Las curvas pasan con rapidez y los tramos rectos entre ellas desaparecen a poco que giremos con decisión el puño del gas. Pero su velocidad máxima ha sido limitada a 162 Km/h… aunque eso lo explicaré más adelante.

Equipamiento de lujo

ver galeríaBMW K 1600 Grand America: American StyleBMW K 1600 Grand AmericaLa luz de cortesía ilumina el baúl y en él caben dos cascos integrales. Además la apertura se realiza con una sola mano, también es cierto que dos amortiguadores de tamaño reducidos pasan desapercibidos a la vista y suavizan la elevación de la tapa del baúl. La toma de corriente en su interior para cargar el móvil o el uso que cada uno desee atribuirle. Es una más de las muchas que se encuentran a lo largo y ancho de la Grand America, en el lado izquierdo junto a la maleta y en lado derecho tras al carenado encontramos otras.

Por cierto… el tapizado del interior del top case preservará nuestros objetos y equipaje. En el interior de las maletas laterales cabe un casco integral, al igual que en los modelos K1600 precedentes, y el espacio interior es incluso superior. Las plataformas son de serie y característica de este modelo, lástima que sus avisadores toquen en las curvas o ¿tal vez convendría agradecérselo? De ese modo regresaremos al viaje placido para el que ha sido concebida la Grand America.

En la maleta del lado derecho se encuentra la toma USB, en el interior de una bolsa de piel en el que colocar algunos pequeños objetos, y, por supuesto, el teléfono móvil o un Ipod por ejemplo. Como decía y sé que me repito, ¡cabe un casco integral!, pero como es habitual en las maletas BMW hay que colocarlo de un modo concreto. El parabrisas se eleva y desciende electrónicamente a nuestra voluntad, dispone de asistente de arranque en pendiente, el potente sistema de audio es audible incluso por encima de 140 km/h con casco integral (y con el parabrisas en posición intermedia). Realmente una moto para viajar placidamente.

Ayudas electrónicas

ver galeríaBMW K 1600 Grand America: American StyleBMW K 1600 Grand AmericaDispone de marcha atrás y del sistema ECall de llamada de emergencia (este opcional por 363,50 €) que se encarga de hacer una llamada automática en caso de accidente, dando coordenadas de GPS. A través de un teléfono móvil se envían los datos al centro de atención BMW y se inicia un protocolo de ayuda. También puede activarse manualmente si hemos sido testigos de un accidente por ejemplo. El navegador o BMW Motorrad Navigator es también opcional, así como las luces LED antiniebla a un precio de 404,55 €. El caballete central es otra opción y cuesta 170 €.

El sistema Dynamic ESA se encarga de ajustar automáticamente las suspensiones en función de las características de la carretera y del modo de conducir personal de cada uno. Y el sistema trabaja conjuntamente con el ABS y el control de tracción o ASC para optimizar el comportamiento de la moto en todo momento. Todo unido porta un nivel de seguridad inusual en este tipo de motos.

La marcha atrás es otro gran avance incorporado ya en las K 1600 GTL de 2017, que ha sido instalado también en la Grand América. Con el cambio en posición Neutral, pulsamos el interruptor R presente en la piña de conmutadores del lado izquierdo. Se ilumina una gran R (de Reverse) en el cuadro y ahora pulsamos el motor de arranque. La moto, pasado un breve instante, se moverá hacia atrás lentamente. El sistema se denomina TCA. Y en lo referente al uso del cambio de marchas valoro muy positivamente el asistente que permite insertar y retirar las relaciones sin utilizar la leva del embrague, tiene un precio de 498,34 €. Solo insertamos primera con el uso del embrague y a partir de ese momento te olvidas de este, subiendo y bajando marchas hasta que te detienes... pero cuidado que, si hay una marcha engranada el motor se calará. Encontrar Neutral antes de detenerse es muy sencillo, sin necesidad del embrague.

También disponemos de dos modos de conducción, Cruise y Road. La primera es la idónea si llueve por ejemplo, pues suaviza suspensiones y entrega de potencia. En la posición Road el funcionamiento es todo lo potente y eficaz al que puede aspirar un motor, suspensiones y frenos de estas características. ¡Que es mucho! Por cierto en pocas motos resulta tan agradecido disponer de un sistema de control cruise para seleccionar la velocidad, incrementarla, disminuirla o que esta se mantenga de moto automático. Se desconecta al frenar o al tirar levemente de la leva del embrague.

Medidas: de freno, de llantas, de neumáticos

ver galeríaBMW K 1600 Grand America: American StyleBMW K 1600 Grand AmericaLa altura del asiento en este modelo es bastante inferior al de las GT y GTL, pues se sitúa a 750 mm, aunque existe la opción para conductores de tallas altas de elevar esa cifra hasta los 780 mm en la opción alta y de 810 mm en la extra alta. Aunque puede no parecerlo la distancia entre ejes es la misma que en sus hermanas K GT, de 1.618 mm, con cifras idénticas también en avance, 106,4 mm y ángulo de la dirección, 62,2º. De este modo llego a la conclusión de que las diferencias de comportamiento de marcha si la comparo con las GT y GTL no se deben a distinto avance y ángulo de dirección. Pero no adelantemos acontecimientos. Lo explico más adelante.

Las medidas de neumáticos son de 120/70-17 delante y 190/55-17 detrás con doble disco en el eje delantero de 320 mm y pinzas de cuatro pistones. Detrás el disco es de 320 mm con pinza de un solo pistón. La longitud del total de la moto es de 2.560 mm y el ancho total, espejos incluidos, es de 1000 mm, un metro justo.

La autonomía es muy elevada, (en condiciones favorables alcanzaremos los 400 km ya en reserva) gracias al bajo consumo de poco más de 6,3 litros y a los 26,5 litros de capacidad del depósito. Consume realmente poco, pues no olvidemos que la cilindrada es de 1.649 cc y entrega 160 CV de máxima. ¿Qué le toca mover mucho peso? Considero objetivamente que 364 kg con el depósito lleno pueden parecer muchos, pero estos parece que disimularan, pues desaparecen como por arte de magia en el mismo instante que iniciamos la marcha. 

¿Cómo criticar una moto limitada a 162 Km/h? ¿Por qué?

ver galeríaBMW K 1600 Grand America: American StyleBMW K 1600 Grand AmericaResulta muy fácil anunciar su velocidad máxima, elegida por la marca, y olvidarse de que tal vez existe un usuario que no crea oportuna esa limitación. Y yo soy partidario de este grupo. Pero recordemos que muchas de las motos actuales, de un modo o de otro, son susceptibles de ser limitadas y en algún aspecto lo están. Para algunos los 162 Km/h pueden parecer pocos. Para otros una verdadera locura. Pero el secreto estriba en poder elegir. En tener la libertad de hacerlo y sobre las carreteras de España, resulta imposible ¡si quieres seguir conduciendo en los próximos meses o años!, pues peligran los puntos del carnet. En otros mercados de nuestro continente (Alemania es el mejor ejemplo), los límites de velocidad se respetan, y cuando la condición es propicia, cualquier usuario tiene la libertad de elegir, hasta que se llega a una limitación que, de nuevo, se respeta. Con la K 1600 Grand America el límite se encuentra a 162 Km/h. Para viajar en nuestro país es suficiente, pero (y dicho esto con todo el respeto a la normativa) ¡coarta la libertad de infringir la normativa viaria!. Pero, ¿qué digo? No seamos hipócritas. Con radares que nos fotografían a poco más de 120 Km/h, siendo esta la velocidad máxima en las infraestructuras viarias que permiten ir a esa velocidad (autovías y autopistas), con esta K 1600 nunca recibiremos una sorpresa de Tráfico por encima de los 162 Km/h. Su electrónica lo evitará, pero hasta ese momento las satisfacciones son… ¡todas!.

Los motivos que han llevado a esta limitación me son ajenos, y no creo que sea por concepto de motocicleta, por su nombre (que la vincula a EE.UU. donde a esa velocidad ya puedes tener serios problemas legales pues 65 millas por hora de máxima son poco más de 100 Km/h), o por cuestiones mecánicas o técnicas. Pero es cierto que no me parece mala idea limitar la velocidad máxima a 160 Km/h en motos de más de 350 Kg de peso, con un enorme baúl que tal vez sea el culpable de esos leves movimientos a partir de 150 Km/h, con las estriberas situadas muy bajas y con la posibilidad de apoyar los pies en plataformas adelantadas. En esa posición lo último en lo que uno debería pensar es en rodar por encima, digamos… de 150 Km/h (lo siento… reconozco que la he llevado a esa velocidad e incluso más, hasta llegar repetidas veces al corte de encendido cuando pisaba ya los 162 Km/h). Y adelanto… con dos grandes maletas, enorme baúl y respaldo, y el dato más importante, las suspensiones aptas para turismo a la americana y, además ¡repito! con plataformas para adoptar una posición de conducción aun más relajada, tal vez a algún usuario puedan surgirles dudas del excelente equilibrio de esta moto… Dudas que no certezas. Pero he llegado a una conclusión.

Me aventuro a dejar plasmada aquí una afirmación: Si es solo una decisión digamos "de marketing", tal vez lo que se pretende con la Grand America es diferenciarse de las GT y GTL, estas más al gusto europeo y que alcanzan los 200 Km/h. Personalmente valoro lo que he notado durante su conducción: un nivel de confort superlativo. La ligera sensación de flotabilidad a su máxima velocidad, debido posiblemente al tarado de las suspensiones, a su área frontal y a la presencia del gran top case y las maletas laterales (con un diseño menos aerodinámico que en las K GT/GTL, es algo que no debe intimidar a su conductor. Es más… no será la primera vez que una motocicleta se comporta de ese modo con dos personas y mucho peso de equipaje. Y esta K 1600 Grand America puede ser una de ellas. Es curioso pero su hermana Bagger -sin baúl- no está limitada y va muy bien. Aquí  puedes leer la prueba. 

Comportamiento de marcha

ver galeríaBMW K 1600 Grand America: American StyleBMW K 1600 Grand AmericaSintoniza tu emisora preferida o inserta un dispositivo USB con tus canciones preferidas en la conexión presente en el interior de la maleta derecha. El sonido llega con claridad incluso con casco integral a 120 Km/h e incluso a 140 si elevas la pantalla derivabrisas del carenado. La protección es muy elevada y, curiosamente, no noto el vacío que acostumbra a producirse tras grandes carenados. Las entradas de aire ejercen bien su trabajo. Solo echo de menos las pequeñas guanteras del carenado con cierre con llave (que si se encuentran en la R 1200 RT y las K GT y GTL) en la que guardar la tarjeta de crédito y el ticket de autopista. Aunque pensándolo bien… en EE.UU. no hay apenas peajes aunque aquí en Europa depende mucho de la zona en la que vives: en Francia y España hay muchas autopistas con peajes y esa guantera sería muy útil. 

La posición de conducción es realmente cómoda. Los brazos caen de modo natural en los extremos del manillar, y las estriberas están decidamente bajas con respecto a los 750 mm del altura del asiento por lo que el confort es máximo. Si además utilizas las plataformas… recuerda que, si deseas frenar o cambiar de marcha, deberás apoyar de nuevo los pies en las estriberas. 

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El casco jet con pantalla hemisférica de la jornada de fotos es una concesión a la estética. En invierno castellano no lo dudaría: integral, por el frío y por la seguridad, pero en el verano Mediterraneo que nunca supera los 40º, lo tomo como una opción. Puesto que la posición de conducción invita a circular tranquilo, –y más aun por carreteras desiertas como las elegidas para las fotos- no es descabellado hacerlo con un casco abierto también justificado en pleno verano que no es, en otras muchas motos, la mejor época para viajar. En la K1600 Grand America no molesta en absoluto el calor que emite la temperatura de funcionamiento del motor. En ningún momento, ni en un atasco ciudadano monumental con más de 35º grados de temperatura ambiente, el calor ha llegado a nuestras piernas.

En lo referente a la aceleración y recuperación de marchas largas, solo hay que ver las cifras de potencia y del momento en el que llega el par máximo. Pasar de 120 Km/h a 160 Km/h en sexta relación es cuestión de pocos segundos, si lo haces en quinta creerás que el resto de usuarios de la vía ha puesto ¡la marcha atrás!. Si vas con pasajero conviene que le avises con antelación antes de que gires con decisión el puño del gas. Él o ella te lo agradecerán. Y del mismo modo convendría que éste estuviera atento a las maniobras de frenada. Es tan efectiva (contundente si es preciso) y la posición del acompañante tan cómodo y relajada que, en caso de frenada brusca, se deslizará sobre el tapizado y acabará sobre ti, pegado como una lapa… Las imponentes asas para el pasajero no son de adorno, te lo aseguro.

Un apunte, -con permiso-: Ilustres usuarios de bagger

ver galeríaBMW K 1600 Grand America: American StyleBMW K 1600 Grand AmericaSe caracterizan por lucir camisetas de color amarillo, y se definen bajo el nombre de Hamsters MC. Entre los constructores custom más reconocidos de aquellos que forman parte de este selecto club, visto desde nuestra Europa, nos suenan con fuerza Arlen Ness (últimamente sobre las Victory ya desaparecidas) y Dave Perowitz. Y viajan en baggers por EE.UU, construidas o personalizadas por ellos, con pinzas de frenada de muchos pistones y potencia de motor sin concesiones.

En el fondo, aunque las bagger eran un estilo apto para viajar que tenía sus seguidores, ellos le dieron la visibilidad que, por tratarse de diseñadores custom conocidos eran capaces de conseguir. Las bagger son para viajar. Para cruzar un país tan grande como EE.UU. Con el equipaje en las maletas laterales, protección contra las inclemencias meteorológicas y muchas millas por delante. Si además se le añade un baúl y el asiento para el pasajero, el resultado es una gran turismo como la K 1600 Grand America. Y doy fe de que esta bagger de BMW, la K 1600 ha sido creada para “Reconquistar América” (en pareja) y argumentos no le faltan.

Precio y objetivo

ver galeríaBMW K 1600 Grand America: American StyleBMW K 1600 Grand AmericaSi te gusta este estilo creo, sin conocer el nivel adquisitivo de cada uno de los lectores, que el mayor obstáculo para disponer de una BMW K 1600 Grand America son los 26.200 € como precio base, sin extras, pero de 30.929,66 € en la de nuestra prueba con extras por valor de 4.514,30 € adicionando algún detalle más. Hay varias opciones que cada propietario puede sumar al precio base. El paquete confort cuesta 1.752,95 € e incluye alarma, arranque confort, cambio Pro, cierre centralizado y luces antiniebla auxiliares. El paquete seguridad, de 1.149,10 € incluye control de la presión de neumáticos, faros adaptativos y luz diurna.

Por lo demás, si juzgo junto a su precio todo lo que ofrece a cambio, el bajo consumo de poco más de 6 litros a los 100 Km, el altísimo nivel de sus componentes, la comodidad de marcha y un motor eterno por concepción, estamos ante una motocicleta que es, además, un estandarte, el Summum de la ingeniería motociclista alemana concebida, en este caso, para viajar plácidamente durante días, semanas o meses, dos personas y su equipaje.


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