BMW F800R

Eduard Fernández Masó

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Naked para todosver galeríaBMW F800RFotos: María Pujol

La firma alemana nos descubría en el pasado Salón de Milán la renovación de una de sus motos naked más exitosas comercialmente hablando. También os la enseñamos en la presentación nacional. Con unos buenos números de ventas desde que se presentara  en 2009 la naked de entrada a la marca requería una serie de cambios que los amantes del modelo recibirán con muy buenos ojos. Un cambio estético total de su parte frontal y una renovación de su parte ciclo delantera representa un avance importante en la calidad general del producto.  

El segmento naked ya hace años que es uno de los más importantes, la posibilidad de tener una moto polivalente pero que a la vez nos permite realizar trayectos relativamente largos y sobretodo su gran diversidad en cilindradas, precios y variantes han hecho que el gran público vea en ellas un buen término medio que les cubra sus necesidades.ver galeríaBMW F800R

La F800R  se posiciona dentro de las naked de media cilindrada, y aunque sus 800 c.c. puedan parecer muchos  no son para nada pretenciosos,  priorizándose la entrega de potencia y el bajo consumo de gasolina. Además en el nuevo modelo que hoy analizamos se estrena una caja de cambios con la primera y segunda velocidad más corta para que la aceleración sea más enérgica.  

La moto esencialmente es la misma que ha cautivado a tantos, noveles y no tan noveles, por ser una moto fácil para el día a día, con personalidad y sobretodo muy básica mecánicamente.  A pesar de ser una BMW, la F800R no es una moto cara de mantener ya que los consumos son bastante contenidos. 

Nuevos tiemposver galeríaBMW F800R

Parece que algo está cambiando en BMW, es como si el éxito de ventas que están teniendo se estuviera reflejando en todos sus departamentos incluyendo por supuesto el de diseño. Es evidente que el cambio estético que ha sufrido este modelo es fruto de un cambio de rumbo en el departamento de diseño de BMW. Se ha pasado de los diseños asimétricos y muy personales al actual diseño con una clara tendencia “ajaponesada”.  Nueva parte delantera con horquilla invertida y pinzas de anclaje radial además del faro

El resto de la moto permanece tal cual, con el depósito de gasolina en la parte trasera, para centrar los pesos lo máximo posible. Al cambiar el frontal también se ha podido montar una cúpula distinta a la que había hasta ahora. El cuadro de instrumentos también es nuevo y sus soportes sirven también para sujetar la nueva cúpula.  Si miramos por encima la esencia de esta naked el concepto continúa siendo muy válido 6 años después de ver la luz el primer modelo. Claro está que la competencia no se duerme en los laureles y BMW no ha querido esperar más para una renovación de algunos de los elementos que habían quedado claramente desfasados con el paso de los años. ver galeríaBMW F800R

La incorporación del sistema de suspensiones ESA es una prueba de BMW quiere diferenciarse de otras marcas aportando confort y tecnología. Es una opción que se tienen que pagar como un extra, como la gran mayoría de opciones en la marca, pero seguramente es la opción que más utilizaremos si te gusta experimentar y sentir la parte ciclo.   

Mecánica afinadaver galeríaBMW F800R

El motor ha recibido algunos cambios que mejoran un poco las sensaciones de conducción. La F800R sigue contando con el motor bicilíndrico paralelo refrigerado por líquido, de cuatro válvulas por cilindro DOHC y de 798 cc. La potencia se ha incrementado en 3CV, lo que representa un aumento moderado hasta los 90 CV a 8.000 rpm.

Para cambiar las sensaciones e intentar cambiar el carácter de la naked alemana, la primera y segunda velocidad cuentan con unas relaciones más cortas, por lo que el motor bicilíndrico permite acelerar con más fuerza en los primeros metros al salir desde parado. Realmente se nota un propulsor más brioso que en el modelo anterior.

Este motor siempre ha sido poderoso a bajas vueltas pero ahora se siente ampliamente beneficiado en las reacciones desde parado. Se nota que BMW conoce el uso que los propietarios de este modelo hacen de su moto, ya que un elevado número utilizan la F800R para desplazamientos urbanos.ver galeríaBMW F800R

Este motor de BMW siempre ha sonado con un sonido muy característico y ha destacado una fiabilidad muy elevada después de realizar algunos cambios después de saltar al mercado con las F800S. Actualmente siguen equipando las trail F800GS y la F800GT, por lo que os podéis hacer una pequeña idea de lo polivalente de este propulsor.

La respuesta al puño del gas es muy fiel y siempre que lo necesitemos tendrá potencia y par para sacarnos de cualquier situación. No es para nada un motor agresivo pero tiene su personalidad y carácter que lo hacen divertido de gestionar. El consumo es otro de sus puntos fuertes ya que se conformará con 5 litros a los 100 km o incluso menos si somos conservadores, lo que no está nada mal para un motor de 90CV.

Evidentemente uno de sus principales atributos los encontramos en que incluso limitado de potencia a 35KW para el carné A2, este motor responde con suficiente brío. Es una moto perfecta para los que se inician en el mundo de la moto grande ya que BMW ofrece muchas posibilidades de adaptar la F800R a cualquier medida de piloto.

 

La BMW popularver galeríaBMW F800R

La F800R se ha ido convirtiendo poco a poco en una moto bastante popular y válida para un gran abanico de usuarios. Me atrevería a decir que la F800R es la moto de BMW que gente más diferente puede aglutinar. Al ser una naked con una potencia correcta pero sin llegar a los 100cv mucha es la gente que la ha utilizado para dar el paso definitivo a la moto grande de una manera segura. La marca alemana siempre se ha distinguido por sus sistemas de ABS y medidas de seguridad como el control de tracción. La F800R cuenta con el ABS de serie mientras que el control de tracción hay que pagarlo a parte.Su potencia ha aumentado hasta los 90CV y las dos primeras velocidades son más cortas

La nueva F 800 R está equipada de serie con un modernizado sistema ABS de dos canales evolucionado por BMW Motorrad. Este sistema es más ligero y compacto que el de la versión anterior y además cuenta con un sensor de presión adicional en el circuito del freno delantero, para optimizar la operación de regulación. El sistema de control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control) aumenta el nivel de seguridad, especialmente al conducir sobre carreteras con poca adherencia además es desconectable  si se prefiere. Este sistema se puede adquirir en calidad de accesorio especial a montar en fábrica a un precio de 342€ si no se incluye en uno de los paquetes que BMW ofrece y que suelen salir más a cuenta.ver galeríaBMW F800R

La lista de accesorios es larga en esta F800R y como imprescindibles se tendrían que incluir el sistema de regulación de suspensiones electrónicas ESA. Este sistema permite regular hidráulicamente la horquilla y además de hidráulicos la precarga del muelle del amortiguador. Mediante la instrumentación se accede a un menú donde regular a modo de ocupantes y más o menos equipaje a parte de los tres reglajes pre establecidos: uno confortable, otro normal y un reglaje deportivo.

Esta opción cuesta 331€ y bajo mi punto de vista es realmente interesante  ya que se puede usar casi a diario dependiendo del tramo donde se vaya a usar la moto. La nueva horquilla invertida le da al tren delantero una destacable rigidez lo que agudiza mucho el tacto del tren delantero y la confianza que transmite. Los puños calefactables, el ordenador de a bordo y el control de presión de neumáticos son otros extras que se tendrían que montar sí o sí.

Cómoda y dinámicaver galeríaBMW F800R

La ergonomía también se ha tenido muy en cuenta en el diseño de esta moto. El manillar y los estribos estrenan una nueva posición para que la moto sea más cómoda y manejable. El asiento también es más bajo pasando de los 800 mm a los 790 mm donde además existe como opción 3 asientos más para que todo el mundo pueda acceder a la F800R. El rediseño se traslada a parte del frontal a los laterales con nuevas tomas de aire directas al air box.  No es una moto cara de mantenimiento. Su consumo es muy contenido

Dinámicamente la moto ha cambiado casi tanto como la estética. La frenada es quizás el punto más destacable junto con la horquilla. Esta combinación permite tener mucho más tacto y a la fin más seguridad. Ahora es más fácil hacerla entrar en las curvas y se consigue una mayor confianza en el paso por curva. Las suspensiones electrónicas también permiten endurecerlas y notar más los neumáticos o ablandarlas e ir más cómodos.  Resulta una moto agradable de conducir y destaca por la posibilidad de ir a un ritmo muy tranquilo y sin estrés ya que el ronroneo de su motor no incita a abrirle con ganas al puño de gas.ver galeríaBMW F800R

El modelo está a la altura de todos los bolsillos y no es por el precio de 9.100€ con el que arranca el modelo, sino por el interesante plan de financiamiento que ofrece BMW. La unidad probada en esta prueba llevaba montados todos los paquetes opcionales disponibles: Paquete Touring, Paquete dinámico y Paquete Seguridad por lo que el precio se sitúa en 10.760€. Tomando el modelo básico como referencia y utilizando el configurador de la marca, a día de hoy a mediados de junio  no haría falta ninguna entrada, se pagarían 35 cuotas de 135€ y pasados los tres años se tendría que abonar 4.230€ como cuota final o devolver la moto.ver galeríaBMW F800R

Más facilidades imposible si tenemos en cuenta que esta oferta actual cuenta con el Tae y el Tin al 0%... Estas condiciones son posibles gracias a que BMW tiene su propio banco y sistemas de financiación. Desde aquí solo queda animaros a concertar una prueba de producto para terminar de convenceros o para determinar si es vuestra moto ideal. 

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