BMW F 900 R: moto para todos los públicos

BMW F 900 R (2º parte): Miscelánea

David Remón Paracuellos

Después de una experiencia tan intensa el día anterior, con larga ruta hasta el circuito de Motorland en Alcañiz pasando por el Priorat, nuestra aventura seguía hasta tierra tarraconense en dirección al circuito de Calafat.
Pero además de contarlo en el vídeo, también toca un repaso a nuestra unidad de pruebas, desgranando todas las exquisiteces de su equipación opcional para que veamos sus ventajas ante el aumento de precio. Y no os podéis perder tampoco la opinión de nuestro invitado, un usuario de F800R que se ha pasado a la F900R donde nos las compara.

Estábamos en Horta de Sant Joan, en el sur de la Terra Alta, concretamente en el hotel Rural Capçades, uno de los encantadores lugares donde el amplio catálogo de ruralka.com te puede hacer descubrir nuestra geografía española de una forma especial. Un catálogo bien pensado y que los motoristas agradecemos, apreciándose el amor por la motocicleta por parte de sus responsables.

Volvía a despertar el día con un sol de justicia… Yo por calor no me quejo nunca, aunque sí es verdad que, en algunos momentos, me hubiese gustado que alguna nube hubiese interferido entre nosotros en las dos largas jornadas del viaje.ver galeríaBMW F 900 R: moto para todos los públicosFotos: Ula Serra / Lejos de la realidad. Buscamos la imagen agresiva, pero esto es lo que nunca te sucederá con la F900R, porque si en algo destaca es en aplomo y cero nerviosismo

Con el equipo de producción llegamos muy tarde al hotel la noche anterior, pero a pesar del cansancio no me importó demasiado. Rodar con el frescor de la noche y, sobre todo, con la calidad de luz que aporta la nueva F900R, me hizo acabar el día con otra sonrisa bajo el casco. Tengo claro que soy un afortunado en mi trabajo, así que muy cansado, pero plenamente satisfecho por la labor realizada, disfruté todo lo que pude de la carretera. Rodamos por zona muy abierta y de buen asfalto como es la N-420 desde Alcañiz hasta Calaceite, para desviarnos por un tramo de lo más divertido, como es la A-1413 que pasa por Cretas hasta la A-231. Con la iluminación extra de la óptica Pro, solo puedo comentar que la sensación de seguridad y disfrute que me transmitió, lo pagaría con creces porque me gusta conducir de noche. Ya había rodado con esta tecnología en motos como la KTM 1290 Super Duke GT o en la ya casi jubilada Yamaha FJR1300 AS y solo puedo decir de cosas buenas. El aumento de luz en la parte más interior de la curva, sobre todo en las cerradas, allí donde un faro no llega, de ahí los supletorios cuneteros que se instalan sobre todo en las trail, la F900R lo cubre perfectamente y eso es de alabar sabiendo que en su categoría es la única que lo puede instalar… Así que, si además sumamos la calidad de luz blanca que solo el LED sabe brindar, entenderéis porque no me amargó la oscura ruta de una noche de verano…

Más y mejor
ver galeríaBMW F 900 R: moto para todos los públicosDe camino a a Calafat, en la imagen característica del puente que cruza el Ebro en la localidad de Tortosa, camino al circuito de Calafat

El segundo trazado más antiguo de España sería nuestro punto final de esta pequeña aventura.…  El primer circuito al que asistí en el año ’88 donde pude ver grandes gestas de estrellas del motociclismo internacional, es hoy, después de muchas actualizaciones y puesta al día, nuestra referencia de la mayoría de las motos deportivas ensayadas en Motos.net. Así que la F900R no se podía saltar el circuito de Calafat. Además, por sus características dinámicas, sería un escenario más proporcional que el rápido de Motorland Aragón donde la naked de BMW sobresaldría más.
Creo que después de todo lo hablado en el circuito de Alcañiz más lo que veréis ahora en el de Calafat, está claro que la parte ciclo y mecánica está a un alto nivel. Pero la electrónica influye también mucho en aumentar las prestaciones y el nivel de seguridad que aporta si se le quiere sacar el máximo, e incluso si tu experiencia es limitada. Así que con vuestro permiso, repasaremos todos los paquetes extra que lleva y para terminar, podréis leer las sensaciones de nuestro invitado, David Amorós, que nos contará porque se ha cambiado su F800R por la nueva F900R.ver galeríaBMW F 900 R: moto para todos los públicosY llegamos al revirado circuito de Calafat, con otro día de sofocante calor y preparando la F900R para la nueva experiencia. Así que fuera maleta y a programar la moto...

La nueva F900R a diferencia de la F800R puede ser ataviada con todos los avances de sus hermanas mayores y eso antes no se podía ni pagando aparte, así que poco o nada ha de envidiar a sus hermanas mayores… Con casi un litro de cilindrada empieza en unos ajustados 8.995€ con la pantalla digital de LED de serie. Además de poder disfrutar de su calidad de visión, diría que la mejor del mercado de estas características, aporta el sistema Connect Ride, o sea, conectividad de tu Smartphone a tope, con posibilidad de controlar la música o las llamadas de entrada que te entren si tiene auriculares Bluetooth, pero eso ya lo comenté en la primera parte. Lo que no dije es que este cuadro de mandos cuando se inició en su comercialización con las grandes bóxer GS hace tres temporadas, se tenía que pagar 800€ por tenerla y sí, quizás lo que sucede es que, al instalarla en toda la gama de BMW, incluyendo los scooters C400, queda un poco impersonal.

Nuestra moto llegó al precio de los 12.000€ con casi todo instalado y, digo casi todo, porque solo el paquete Touring de 662€ no estaba al completo. Le faltaba el soporte de maletas y la preinstalación del navegador, de manera que, al escoger el resto de la equipación por separado, la moto salía 300 € más cara: el caballete central son 130€, el control de velocidad automático 315€, el control de presión de neumáticos: 206€ y el sistema de emergencia SOS 288€. Por cierto, el SOS se acoge a una cuota anual para tener este servicio de auxilio que detecta si ha habido una colisión o caída… o incluso el mismo conductor puede avisar si ha sido testigo de un accidente; sin duda único en el mundo de la moto.ver galeríaBMW F 900 R: moto para todos los públicosCon la gente de Motos Princep de Tortosa, nos reunimos y quedamos en rodar con clientes suyos, donde entre ellos había una BMW S1000R, entre muchas otras naked sport

Siguiendo con nuestra moto, aportaba el acabado Sport por 217€, que incluye la decoración bicolor, cubreasiento trasero y las barras de la horquilla en dorado. El apunte negativo está en el sistema de fijación del falso colín que va con gomas elásticas, tan fácil de quitar como de sustraer…  El paquete Activo por 694€ aporta asistente de cambio de marchas o quick shift, tanto subiendo como bajando marchas, los modos de conducción Pro, el control dinámico de freno motor o MSR, el ABS Pro y la luz de emergencia, que no es otra cosa que el encendido de warning cuando se frena en modo pánico. El paquete Confort de 401€ trae puños calefactables y arranque confort, o sea, sin llave, que también involucra al tapón de combustible… En el paquete Dinámico por 705€ aparece el faro delantero Pro, con luz diurna y sistema autoadaptable, sumándose la suspensión Dynamic ESA que, como en las F850GS, solo actúa sobre el tren trasero en precarga de muelle e hidráulicos, estos últimos ajustados al modo de conducción.
Para muchos algunos de estos extras serán puro capricho. Pero creo que el que busca una BMW aprecia esos detalles que las otras marcas no aportan. BMW te da la oportunidad de personalizar tu moto más lejos que un escape, adhesivos extras o maletas. Su potente sistema de financiación, al final y por un poco más al mes, puede dejar tu montura como sueñas…

Los modos de Conducción Pro

ver galeríaBMW F 900 R: moto para todos los públicosAquí en Calafat, imperan las curvas lentas, donde se sale en marchas cortas. La estabilidad fuera de toda duda incluso a máximo régimen

Una de las grandes innovaciones y aportaciones para el sector de la naked ligeras y en este caso de introducción a la marca, son los modos de conducción Pro. Este es un interesante extra si lo que buscas son las sensaciones fuertes, producto recomendable si eres “licenciado en experiencia”, puesto que dotará a esta naked de prestaciones extras, que por desgracia como comento en el vídeo, no pude poner en práctica en el modo más extremo, el Dynamic Pro y que quedó pendiente para otra ocasión…

Empecemos por comentar que aumenta en dos modos de conducción: Dynamic y Dynamic Pro. Si bien es verdad que la potencia no varía,sí lo hace el tacto del gas que se vuelve más sensible y consigue que la moto sea más impulsiva, dado que en menos recorrido se demanda más energía que en los modos de conducción que vienen de serie, Road y ya no digamos en el Rain, que es todo lo contrario, reduciéndose la respuesta.

Con este extra de los modos de Conducción Pro se pasa del ABS al ABS Pro, donde además se regirse por la toma de datos de la presión que se ejerce sobre el freno, se toma también en cuenta la inclinación de la moto. También se pasa del ASC (Control Automático de Estabilidad), al DTC (Control de Tracción Dinámico), un sistema más depurado en el control de la rueda trasera a la hora de transmitir la potencia al asfalto fruto de la experiencia de la marca en competición.ver galeríaBMW F 900 R: moto para todos los públicosLa calidad de los componentes consigue que se comporte muy bien en un ambiente que no es el suyo. En frenos nada que reprochar en rendimiento, aunque sacase los colores a la blanda horquilla

Llega el DBC (Control Dinámico de Freno), la regulación de arrastre como ellos la definen, que no es otra cosa que cerrar electrónicamente la admisión para que la frenada sea más efectiva porque, a veces e inconscientemente, no se cierra perfectamente el gas y apurando frenada ese detalle es de vital importancia…

Por último, se suma el MSR (Regulación del Arrastre del Motor) que es un apoyo al embrague anti rebote que va de serie. En las reducciones fuertes ese acoplamiento variable de la prensa del embrague para que no se bloquee la rueda trasera, puede ser insuficiente si el asfalto está muy deslizante. El sistema lo que hace es valorar la fricción entre los neumáticos y la superficie de la calzada y, si percibe alteración sobre lo programado en el modo de conducción, en milisegundos compensa ese extra de arrastre de la rueda trasera con la apertura de las mariposas de la admisión, manteniendo así la linealidad respecto el tren delantero: obviamente en función del modo de conducción entra en más o menos función.

Hay que tener en cuenta que una vez se toma este extra de los modos de Conducción Pro, también influyen los nuevos controles en el Rain y el Road. Así que en el modo Rain, tanto el ABS Pro, el DTC y el MSR están en máxima alerta, con márgenes muy amplios y con un recorrido de gas mucho más largo en la demanda de potencia. En el modo Road el ABS Pro y el DTC reciben nuevos ajustes, pero el MSR se queda en la configuración máxima como en el modo Rain. Aquí el recorrido del gas recupera la medida usual.ver galeríaBMW F 900 R: moto para todos los públicosEn el modo Dynamic el ABS se disparaba continuamente, pero a una velocidad de impulsos idéntica a las mejores R con ABS deportivo.Me faltó conectar el Dynamic Pro...

En el Dynamic, el que empleamos durante las jornadas de circuito, los valores de fricción del DTC y del ABS Pro son muchos más altos, la moto corre más y deja que se mueva también más, con lo que las sensaciones son más vivas y fuertes, entre otras cosas, porque el MSR reduce su activación. Aquí la experiencia es un grado porque si no, no se siente ni tan efectiva ni tan segura la F900R.

En el Dynamic Pro es otro tema. Basándose en la programación de sus motos de temperamento deportivo, en las bóxer de 1250cc hablamos de casi 140CV y en las S 1000 RR de más de 200CV, las posibilidades son máximas. De entrada, hay tres configuraciones para el mando del gas y para el ABS Pro, mientras que para el DTC se presenta con cuatro. Lo que se consigue, sin perderse en infinitas programaciones como la deportiva más extrema de la marca, es adaptar el nivel de intervención de los sistemas de regulación al conductor, pudiendo hacer que estos se activen de forma muy tardía. Además, el ABS en el tren trasero se desconecta junto con la función del nivel de inclinación del ABS Pro. El mando del gas tiene un tacto más rápido y directo para los modos Dynamic…

Opinión del invitado

No voy a realizar una repetición de lo hablado en el vídeo sobre las sensaciones en el circuito de Calafat y prefiero centrarme en la opinión del invitado. Creo que es mucho más interesante compartir con vosotros la experiencia de haber tenido como participante durante una tarde, a un usuario que ha pasado de una F800R a la nueva F900R. Después de probarla se convenció por completo, así que os dejo con sus impresiones.ver galeríaBMW F 900 R: moto para todos los públicosNuestro invitado, David Amorós, un ingeniero informático de 50 años que nos cuenta su experiencia y el motivo de cambio de su F800R por la F900R que ya tiene...

David Amorós, ingeniero informático de 50 años, aporta un perfil de amante de la moto pero sin involucrarse en su mundo en forma de actividades, como pueden ser viajes o salidas moteras. Su uso es totalmente funcional. Le gusta moverse en moto y concretamente le atraen las nakeds. Con la F800R “Siempre fui muy práctico y por eso le puse el top case por comodidad por si voy con pasajero y por capacidad de carga, dado que los scooters no me gustan. Me planteé quedarme la F800R, hasta que vi la F900R… “ 

Como muchos usuarios de la marca, su financiación a través el Select de BMW, le llegó a su fin y si no hubiese sido porque la F900R se le cruzó en su camino, no tenía idea de cambiarla. Así que como sabía que la gustaba, le invité una tarde a rodar juntos, yo lo haría con la suya y él con la de pruebas… Y estas fueron sus conclusiones.

“Lo que me llamó la atención cuando la vi fue su diseño, muy bonito y agresivo. Me gustó, porque además la vi más pequeña y transmite más confianza por volumen. 

Después de probarla me reafirmo en esa sensación de estar más integrado en sus formas. La he encontrado muy cómoda de suspensiones, aunque el asiento es muy duro, pero para mis desplazamientos cortos no es problema. Creo que el pasajero no irá tan cómodo porque tiene menos espacio que en la mía.
Me ha llamado la atención su motor porque es más bravo, más sport y no lo digo solo por tener más potencia, sino por la forma en como se mueve, lo rápida que es. Si la comparo con la F800R, recupera mejor y donde la mía rueda en primera marcha, esta puede hacerlo en segunda y con menos vibraciones. Precisamente en vibraciones me ha convencido más, porque a bajo régimen se notan mucho menos.
Está claro que corre más porque es 15 CV más potente, pero te diría que transmite más seguridad solo por el hecho de tener más retención al reducir.  
Me gustado el cambio semi automático, de hecho, lo pediré en la mía porque me ha convencido, aunque reduciendo va duro. Los frenos me han gustado, como en la mía, un punto que se queda al mismo alto nivel.
El cuadro de mandos lo encuentro espectacular en información y por lo claro que se lee. La verdad es que estoy muy contento de haberme inclinado por ella. He de reconocer que la F900XR me sedujo también, pero el diseño de la F900R es precioso y además la diferencia de esos 3.000€ no la encontré justificada para la misma moto…

Personalmente y después de escuchar a David y además rodar con su moto durante unos kilómetros, me di cuenta del cambio tan interesante que han conseguido en BMW. No se trata de más potencia o de un diseño más bonito y radical, sino en que su comportamiento se ajusta a más perfiles disfrutando todos ellos de una parte ciclo mejorada y un comportamiento ideal para novatos y experimentados.ver galeríaBMW F 900 R: moto para todos los públicosLos 105 CV de la F900R dan para mucho en Calafat ante la sopresa de las motos más potentes que allí había reunidas. Cuando veo las posibilidades de esta moto, no entiendo como no hay más en la calle..

La F800R cuando me volví a subir, la vi mucho más grande. Su estabilidad es muy buena también y se mueve con soltura entre curvas, pero no con las información y sensación de dominio de la nueva. El reparto de pesos y el centro de gravedad más bajo la hacen más percherona en movimientos, lo que transmite una sensación de sosiego que va en paralelo a la de menos diversión y facilidad que la F900R. Las vibraciones es verdad que se aprecian más a bajas vueltas, pero creo que el manillar mas ancho no le beneficia en ese aspecto y las acrecienta.

Espero que, con el vídeo de la F900R, descubráis como se comporta en un escenario agreste como es el circuito ratonero de Calafat, una moto diseñada para ser de máxima funcionalidad para la calle. La nota fue muy alta y me sorprendió, porque no le di tregua. Allí en la pista salen a relucir las cosas buenas, pero sobre todo las malas y en esta esperaba encontrarme más “piedras en el zapato”, pero no fue así. No os lo perdáis.ver galeríaBMW F 900 R: moto para todos los públicosY hasta aquí la intensa prueba de una moto que no me ha dejado indiferente. Le hemos exigido en todos los campos y en rendimiento no me ha decepcionado, al contrario...

Especial agradecimiento a: Ruralka, Hotel Capçades, circuito de Motorland (Teruel), circuito de Calafat (Tarragona) y Motos Princep (Tortosa). Gracias a todos ellos.