BMW F 850 GS Adventure: 1º parte

BMW F 850 GS Adventure: Nuevos caminos (1º parte)

David Remón Paracuellos

Aquí os traemos la prueba a fondo de una de las trail más equilibradas, no solo del catálogo de la marca alemana, sino también del mercado. Si la F 850 GS siempre buscó un elevado compromiso en todos los campos, con la llegada de la versión Adventure se potencia el compromiso turístico, con más confort, protección aerodinámica, superior autonomía y más capacidad todo terreno por los superiores recorridos de suspensiones.
Esta es la primera parte de la prueba. La hemos dividido en dos partes por su extensión. La segunda, próximamente...

Hablar de la gama GS es hacerlo de la referencia en el mundo trail a nivel mundial. Pero también es verdad que ese apellido pesa, dado que lo estableció el modelo top de la marca con motor de configuración bóxer, hoy la más famosa trail del mercado.
BMW siempre trabajó en paralelo para conseguir que no solo la excepcional sensación que brinda rodar con los cilindros postrados a la altura de los pies fuese la mejor y única sobre una BMW. Las monocilíndricas de la gama G o las bicilíndricas como las F, han conseguido muchos adeptos y hoy la F 850 GS es un reflejo de evolución de las anterior F 800 GS.
Precisamente sobre aquel modelo debutó la versión Adventure, hoy la protagonista que centra esta prueba. Justamente por su evolución y por lo que representa dentro de la gama, el top del catálogo en la gama media GS, hemos querido realizar una prueba un poco más profunda. Esta moto no se presentó de forma oficial a la prensa mundial, así que con más motivo…
Los responsables de la agencia de viajes y aventura en moto de Organizados.net, me propusieron acompañarlos en uno de sus viajes con sus clientes. Realizan excursiones en grupos muy reducidos, obteniendo proximidad y empatía con sus participantes, consiguiendo una experiencia turística muy intensa. Porque esa es su especialidad, emplear el placer de la motocicleta para descubrir parajes, disfrutar de la gastronomía y poner lo mejor del país a los pies de sus clientes.ver galeríaBMW F 850 GS Adventure: 1º parteVídeo/Foto: Pau CatllàY qué mejor que unirnos a ellos en una de sus rutas, en este caso marroquí, para probar a consciencia la nueva montura. El grupo lo formaríamos 7 motos, contando la nuestra y la de la organización abriendo camino: por detrás una furgoneta velaría por nosotros durante todas las jornadas. Serían 8 días de ruta, para ellos, porque mi cámara y yo los recortaríamos en dos. Con un planteamiento completamente de carretera, de ahí que las motos en la caravana no fueran todo trails, la jornada de descanso sería para nosotros el día de diversión, dado que probaríamos la moto en off road. Tierra, piedras y arena serían los escenarios para poner a prueba su capacidad para sortear las dificultades, todo gracias en parte a los neumáticos de tacos que cambiamos; unos Continental TKC 80.
Nuestros compañeros de viaje la formarían una Triumph Boneville con Gabriel López y su hijo Gabriel López júnior sobre una BMW F 850 GS. Otra BMW F 800 GS pero Adventure, comandada por Manuel Barreiro, una KTM 1190 Adventure de Txema Iraola y dos BMW R 1250 GS Adventure, una de David Gallego y otra del matrimonio formado por José Luís Ruiz y su mujer Paola Bejarano. Realizadas las presentaciones, ya solo nos tocó empezar a rodar…

Solo 1.625 kilómetro por delante

La ruta, apta para todos los públicos, sumaban poco más de 2.000 kilómetros. Se llegaba hasta Casa Blanca pero nosotros daríamos la vuelta en Marrakech. Pero antes de todo eso, había que llegar hasta el propio Marruecos y el punto de encuentro fue en Tarifa, precisamente donde nos conocimos con todos los viajeros de Organizados.net.ver galeríaBMW F 850 GS Adventure: 1º parteBMW F850 GS Adv. (Marruecos 1º parte)La primera jornada empezó para ir hacia el destino. Salimos de Madrid hacia Tarifa, así que con la moto cargada nos fuimos camino de la ruta más rápida, que también suele ser la más aburrida. Allí me di cuenta de todo lo que tenía nuestra unidad de pruebas, que para variar en las unidades de prensa y para que podamos testear todo lo que puede llegar a aportar una moto de su marca, acostumbran a darnos la moto “full equip”. En este caso no fue una excepción, así que desglosaré lo que aportaba nuestra unidad de pruebas.
La nueva Adventure es una moto que de serie viene más equipada que su hermana base, pero también aumenta su precio en 1.250€ respecto a aquella: la F 850 GS parte de 12.100€ mientras que la F 850 GS Adventure desde 13.350€. Pero como bien comentaba, la nuestra llevaba de todo sin poder echar de menos nada.ver galeríaBMW F 850 GS Adventure: 1º parteBMW F850 GS Adv. (Marruecos 1º parte)Empezamos por su acabado Rally (331€), de pintura específica en su carrocería, cúpula más pequeña tipo enduro y acabados dorados en llantas, así como en las botellas de la horquilla. En BMW lo habitual es equiparla con paquetes si queremos que los extras salgan mejor económicamente hablando. Otra cosa es que convenzan como se agrupan los elementos a instalar. Empezamos con el Confort de arranque sin llave, caballete central, control de presión de neumáticos y puños calefactables, todo por 750€. El Dinámico con el ABS Pro con luz de freno dinámica, Quick Shift (cambio rápido para subir y bajar marchas), control de tracción y modos de conducción por 792€. El de Iluminación como penúltimo paquete, donde vienen los Intermitentes y faro en LED, faros antiniebla, y Day Light (luz diurna tipo LED) por 564€. Para acabar con ellos el Touring que por 911€ entrega control de velocidad automático y soportes para las maletas de aluminio. ver galeríaBMW F 850 GS Adventure: 1º partePero también se puede complementar con accesorios donde nuestra moto venía con preinstalación para el navegador (184€) así como la Llamada de emergencia automática donde se te auxilia en caso de tener un accidente (288€). La moto se encuentra geolocalizada continuamente de manera que, si capta una deceleración brusca, una central contacta con el conductor a través de la moto y si no recibe respuesta por parte del conductor, activa el protocolo de asistencia médica estés donde estés. Si se quiere abortar, solo bastará accionar el pulsador cubierto por una tapa de seguridad para no accionarlo accidentalmente. Entre el aviso en la pantalla digital o los mismos pitidos que emite la moto cuando se activa, es imposible que no te des cuenta...ver galeríaBMW F 850 GS Adventure: 1º parteBMW F850 GS Adv. (Marruecos 1º parte)Lógicamente uno de los inconvenientes de nuestra unidad de F 850 GS Adventure es el del precio con todas “las golosinas en su haber”. Hay que tener en cuenta que la diferencia entre el modelo base y esta de pruebas llega a los 3.775€ más (13.350€ frente a los 17.125€), sin olvidar que todavía queda sumar el precio de las maletas y top case (1.824,17€) así como el del navegador Garming y servido a la marca como Navigator VI (791€). Veo claro que, sino fuera por las referentes fórmulas de financiación que tiene la firma, esta trail de gama media con todos los extras se mete de pleno en la guerra de precios de modelos de más cilindrada y potencia, entre ellos la R 1250 GS. Creo que las personas que aspiren a un modelo de BMW, rara vez lo cogerán pelado, puesto que es la gracia de este fabricante, que obtienes una moto a tu gusto, aunque tengas que esperar a que te la fabriquen. Hay que reconocer que la Adventure con más equipación que la estándar por su panel de mandos digital Connect Ride como la R1250GS, la cúpula graduable e imagen más poderosa y aventurera, atrae y mucho.

Poderosa aventuraver galeríaBMW F 850 GS Adventure: 1º parteBMW F850 GS Adv. (Marruecos 1º parte)

Si te gusta la moto, la ruta, los colores y olores diferentes, así como las experiencias únicas, has de vivir Marruecos. Así que, nosotros lo hicimos con nuestra Adventure que, con tantos kilómetros a lomos de ella, apreciamos muchas cosas. Empecemos pues.
Había que llegar hasta Tarifa, así que carretera y manta. La Adventure es una moto muy cuidada en ergonomía y difícilmente no te encontrarás a gusto sobre ella, más si eres de alta estatura. La altura de asiento parte de los 875 mm de serie, pudiéndose alterar en función de tus necesidades, puesto que se puede bajar hasta los 815 mm o subir incluso hasta los 890mm. Nuestra moto aportaba el más alto por ser de acabado Rally combinado con la cúpula más pequeña por esa terminación, así que la protección sobre el casco era menor respecto la de serie. Eso con los kilómetros se aprecia y más si ruedas con un Shoei Hornet ADV con parasol, aunque a ritmos legales por las vías rápidas sientes el aire, pero sin molestia: en la de serie de asiento más bajo y cúpula más grande ni eso, siendo además más económica que este acabado… 
Las formas dulces de su carrocería, posición de manillar y mandos, hacen de ella una grandísima rutera, más con su capacidad de hacer kilómetros sin parar, puesto que es fácil superar los 500 kilómetros si moderas tus impulsos sobre el mando del gas, lo habitual rodando por Marruecos por estar plagada de sorpresas. Como es usual en las motos de la marca bávara, rodando suave con máximas de 110/120 km/h, los consumos son de 4’5l. Otra cosa es buscando las mejores prestaciones por carretera o por montaña y cargado hasta las cejas con las maletas, donde puedes llegar a los 7 litros sin problema, bajando la autonomía hasta algo más de 350 kilómetros.ver galeríaBMW F 850 GS Adventure: 1º parteBMW F850 GS Adv. (Marruecos 1º parte)

Sin duda su talla es elevada e impresiona. Sino fuera por su estrecha rueda delantera de 90/90x21” que mantiene en medidas respecto a su predecesora, todavía impactaría más porque se ve un poco raquítica con esa estrechez de goma. Pero su compromiso en tierra es elevado, de ahí el radiado externo de las llantas para poder escoger si se quiere rodar con o sin cámara sobre sus neumáticos. Obviamente con los tacos de los TKC 80 mejor rodar suave, así que marcamos la orden máxima de 120 km/h al control de velocidad automático para rodar por la autovía. Agrada y mucho, la facilidad de manejo del controlador de velocidad, pudiendo desconectarlo sin tirones con solo rozar el embrague, que por cierto es muy suave de accionamiento. Otra cosa y ya que hablamos de él, es la precisión de este cuando callejeas, como me sucedió en la localidad de Chaouen, la primera parada de pernocta en Marruecos. Esta preciosa ciudad vestida de azul de pronunciadas calles conseguía sacarle los colores al lado de las compañeras R 1200 GS que iban con nosotros, por culpa de falta de progresividad y arrastre. Para evitar calados, hay que acelerar el motor más de lo habitual, dado que desembraga en muy poco recorrido que, acentuado por el anti-rebote que aporta la campana de la prensa, consigue que el motor caiga demasiado de vueltas siendo fácil que se cale.ver galeríaBMW F 850 GS Adventure: 1º parteBMW F850 GS Adv. (Marruecos 1º parte)

Después de un buen tirón de kilómetros, sobre los 300, parada y a “repostar” el estómago, porque la moto todavía marcaba 220 de autonomía. Con un sol de justicia aparco justo debajo de una marquesina donde alguien dejó sin querer la comida después de haberla digerido… Con la voluntad de no arrancarla dado que solo la movería dos plazas más allá, me doy cuenta de que esta Adventure se ha de maniobrar con cautela, más de lo que esperas. Su depósito está ubicado en la misma posición que la estándar, pero con 8 litros más. Con más altura por tener suspensiones de superior recorrido y sin olvidar los 15 kilos extras, si sumamos además la amplitud de la moto a la altura del motor por las enormes defensas, con las cuales tropiezas como si de las culatas de la bóxer se tratara, os da la idea de que fácil no es. 

Las rectas y vías rápidas

Volví al camino por el que había llegado al restaurante de carretera para realizar los algo más de 200 kilómetros que marcaba la moto de autonomía. Dejar que os haga un apunte. Sin las maletas ni top case, en otra unidad de pruebas en otro viaje anterior a este, pude superar los 570 kilómetros con su depósito al mismo ritmo suave: se quedó en poco más de 4 litros… Destacar que además las formas de su abultado tanque no empeoran el confort de las piernas, al contrario, es el gran mérito. Te encuentras encima como si fueses sobre la versión normal y además con mi 1,80 m de altura brinda superior protección aerodinámica.ver galeríaBMW F 850 GS Adventure: 1º parteBMW F850 GS Adv. (Marruecos 1º parte)

Si uno de sus puntos fuertes es su autonomía, otro de los débiles es la rumorosidad mecánica. Cuando el motor sube de régimen es normal que esté presente, pero en la Adventure sus formas extras exentas de depósito de combustible que lo llene colaboran a hacer de su carrocería una perfecta caja de resonancia. Entre las 3.500 rpm y las 4.500 rpm son muy presentes, así que en 6º marcha, representa ir con resonancia hasta los 100/110 km/h, puesto que a 4.500 rpm cuando desaparece, ya vamos a 120 km/h. La alegría mecánica empieza a partir de las 4.000 rpm hasta su potencia máxima en las 8.250 rpm y sus 95 CV, así que con la moto cargada es fácil que te inclines por emplear el modo de conducción Dynamic y más como me sucedió a mi en el pasís marroquí donde hice muchos kilómetros con mi cámara Pau de pasajero. A velocidades legales por vías rápidas en 6º marcha, como el par motor máximo es casi la mitad que el de una R 1250 GS pero al mismo régimen (F 850 GS Adv: 9’4 Kgm/ R1250 GS: 14’6 Kgm a 6.250 rpm) no llanea baja de revoluciones (120km/h a 4.500 rpm), de manera que la respuesta sobre el gas es siempre rápida, tanto en el modo Road como en Dynamic.ver galeríaBMW F 850 GS Adventure: 1º parteBMW F850 GS Adv. (Marruecos 1º parte)

Y ya que hablamos de respuesta, qué decir de la frenada confiada a dos discos de 305mm con pinzas de solo 2 pistones. En este sentido la potencia del tren delantero, así como su tacto es exquisito, no echando en falta ningún tipo de anclaje radial para sus pinzas y más dadas las aspiraciones off road que tiene. Detrás el disco de 265mm mordido por pinza de un pistón, destaca también por la progresividad, ayudando a reducir la tendencia de la transferencia de pesos si se emplea habitualmente, aunque no sea lo más usual en mi. Pero es que entre la deformación de los tacos de los Continental TKC 80 y los recorridos extras de las suspensiones, rodar rápido en tramos de curvas es tener sensaciones siempre: muestra movimientos largos, pero son tan neutros y predecibles que llega a ser hasta divertido. En España y en otra unidad de pruebas, rodé con los Michelin Anekee3 que aporta de serie: Si es verdad que no destaca por ser rápida en los cambios de apoyo, sí que lo hace en el impecable guiado en su trazada donde el excelente comportamiento consigue que uno se divierta mucho sobre ella. Únicamente el amortiguador de dirección que aporta de serie empieza a tener que trabajar si, rodamos a fondo en el modo Dynamic y con exceso de carga, sea por las maletas o por el pasaje.

En Marruecos, también hay curvasver galeríaBMW F 850 GS Adventure: 1º parteBMW F850 GS Adv. (Marruecos 1º parte)

Las curvas es lo que más me va cuando ando en moto y sin duda es el terreno donde de verdad se puede valorar bien su comportamiento. En el caso de esta lo primero fue ajustar las suspensiones, sin duda el punto que me dejó más frio. Si en la nueva R 1250 GS las suyas la han llevado a que la precarga de muelle sea automática, aquí todavía se ha de escoger que precarga de muelle necesita, como antes. Aporta tres modos (conductor /conductor+maletas/conductor+pasajero) siendo la última, como es obvio, la más dura. Quizás mi observación sobre las suspensiones no viene tanto por el formato de calibración, como el hecho de que solo es el tren trasero el que se puede calibrar tanto el muelle como el hidráulico, cuando representa al modelo top de gama trail de la marca. Si tenemos en cuenta el extra en peso y en recorrido de suspensiones, todavía se hace más vital poder acceder a un mínimo de reglajes en función de tipo de viaje, uso y carga.
Mi mejor opción para este viaje, precarga media y modo road en hidráulico, buen equilibrio, cómodo y efectivo. Por España, sin maletas, rodando solo y con la precarga de muelle al mínimo, exigió superior retención de hidráulico (modo Dynamic) para minimizar inercias. Si bien es cierto que el confort es elevado, la transferencia de pesos si se aumenta el ritmo es acusado.
Si variamos los modos de conducción, los settings de las suspensiones también se alteran en hidráulicos porque domina sobre ellos. En mi caso, además de los de serie  Road y Rain, contamos con los Dynamic y Enduro (Paquete Dinámico: modos de conducción Pro) así que los fuimos variando para ver los cambios en el confort. Aunque tengamos esos cuatro, el sistema hidráulico solo tiene tres programas, de manera que el Enduro y Dynamic tienen los suyos definidos, pero Road y Rain comparten el Road…

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Ya ajustada emprendemos la marcha para empezar a apreciar que también la retención de motor varía en función de los modos de conducción. Es superior en Road y Enduro, de manera que a ritmo sosegado y en caravana con nuestros compañeros de ruta, la mejor elección fue la que sale por defecto: el Road. En los tramos de curvas en los que rodamos, la moto se comportó impecable en estabilidad, con unas suspensiones que lo absorben todo, aunque el centro de gravedad de esta F 850 GS Adventure les ha quedado demasiado alto. Si sumamos el mayor recorrido de las suspensiones respecto a su hermana (Del/Atr.: 215/230mm (Adv)- 204/219mm) y su superior peso, las inercias se acentúan notablemente. Si el depósito de combustible está lleno o no, también se aprecia más, entre otras cosas porque la gasolina sigue estando en la parte superior a pesar de la nueva carrocería más ancha que hace pensar que existe reparto por su interior. Maniobrando es delicada por ese peso en alto (peso en orden de marcha: 244 kg) y por tener las voluminosas defensas metálicas en los laterales, que hace que te muevas con la misma cautela que lo harías con el motor bóxer para no darte con los cilindros. ver galeríaBMW F 850 GS Adventure: 1º parteBMW F850 GS Adv. (Marruecos 1º parte)

Otro de los puntos a solucionares subir la moto al caballete central. Con la precarga de muelle en el punto más blando se vuelve casi una misión imposible si tienes las maletas cargadas. La única solución para salvaguardar la espalda de uno es optar por programar el modo de conducción en modo Enduro para que la maniobra sea más fácil y posible sin la mitad de esfuerzo gracias a la extensión del recorrido del muelle trasero. Eso sí, como siempre para modificar la precarga de muelle, tendrá que ser con el motor en marcha y con la moto parada, porque sino la moto no realizará la operación.

Espero que hasta aquí haya sido de tu agrado la primera parte de esta especial prueba en formato reportaje. En la 2º parte nos centraremos en comportamiento off road y también más de carretera, con más y diferentes fotos junto al vídeo. ¡No te la pierdas!


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