BMW C400X vs C400GT: Divide y vencerás

BMW C400X vs C400GT: Divide y vencerás

Eduard Fernández Masó

La BMW C400X y C400GT son un buen ejemplo de la fuerza de BMW. BMW es líder de ventas en lo que a alta cilindrada se refiere, pero también tiene mucha experiencia en la mayoría de segmentos del mercado. Durante su larga historia, en BMW Motorrad no ha arriesgado poco en sus diseños, algunos han pasado desapercibidos y otros han sido un éxito rotundo.

Incluso en scooters han sabido crear modelos tan interesantes como el revolucionario BMW C1, el primer scooter carrozado que no precisa de casco, o el revolucionario C-Evolution, un maxiscooter eléctrico de altos vuelos, inspirado en el ya más común C650 Sport.

BMW siempre ha buscado el equilibrio con sus scooter y buen ejemplo de ello son sus nuevos C400X y C400GT. BMW a sabiendas que la mayoría de maxiscooters son demasiado grandes para un uso urbano y que los de 250 c.c. se quedan cortos en carretera ha optado por un termino medio. Estos dos modelos, aun llamándose 400 realmente cubican 350 c.c. Esta cilindrada a día de hoy es una de las más equilibradas y otras marcas como Honda o Piaggio la están empleando. 

Dos estilos, una misma base

La marca alemana ha querido poner las cosas fáciles a sus clientes y ha optado por ofrecer dos opciones de un mismo modelo. Lo interesante de poder segmentar sobre la misma base de motor y chasis, es poder escoger entre un scooter deportivo o si lo preferimos un Gran Turismo.ver galeríaBMW C400X vs C400GT: Divide y vencerásUna misma base dos resultados distintos

Eso es lo que ha conseguido BMW Motorrad con sus dos nuevos scooter. En el terreno de los scooters, encontrar el que mejor se adapte a tus necesidades a menudo es casi un trabajo de investigación. BMW ha enfocado estos scooter sobretodo a sus clientes ya sean de moto grande o de coche que necesitan un medio de transporte urbano e interurbano. Es por ello que han hecho foco en una misma base pero con dos caracteres y estilos distintos.   

Las diferencias entre el modelo X y GT radican en su estilo y estética, ya que la parte ciclo y el motor son exactamente iguales. Para moverlos con soltura se ha creado un motor monocilíndrico de 350 c.c. que rinde una potencia de 34CV a 7.500rpm. Esta potencia es más que suficiente para mover con soltura los nuevos scooters. 

Las mejores palabras para definir este propulsor serían: progresividad y finura, gracias en parte a la ausencia de vibraciones. Esto es posible gracias a su eje de balance y al sistema de unión del motor al chasis mediante una pletina de elastómeros. No es tarea fácil conseguir un motor de un solo cilindro, que consiga un rendimiento eficiente entre prestaciones y suavidad de marcha, además de bajos consumos. ver galeríaBMW C400X vs C400GT: Divide y vencerásLa GT tiene mejor protección aerodinámica que la X

La transmisión también es uno de los puntos importantes ya que será la que nos de mejores o peores sensaciones al abrir el gas. En este punto las dos C400 funcionan igual de bien y son capaces de transmitir todo el potencial del motor al asfalto con una transición de fuerzas muy suave pero a la vez fiel a las exigencias del puño de gas. 

Dinámicosver galeríaBMW C400X vs C400GT: Divide y vencerásEl modelo X es más compacta y ratonera

Dinámicamente en ciudad el X es más cómodo ya que se siente más eficiente entre el trafico urbano. La posición es algo más erguida, por lo que se deja timonear más fácilmente. El manillar está más cerca y las piernas van más recogidas. Donde empiezan ha aparecer las diferencias entre ambas es cuando salimos a carretera. 

Para empezar la protección aerodinámica y la ergonomía están más conseguidas en el modelo GT. La posición a sus mandos es más relajada, las piernas y los brazos van más estirados. El carenado es más envolvente y por supuesto la cúpula es más alta y tapa mucho mejor. Con el X también es posible hacer recorridos de carretera y mantener velocidades de crucero altas sin problemas, pero no con la comodidad general del modelo Gran Turismo.  ver galeríaBMW C400X vs C400GT: Divide y vencerásEl peso se ha centralizado para una mayor estabilidad

Con cualquiera de los dos podremos mantener una velocidad de crucero generosa. Por potencia, estabilidad y protección aerodinámica no será. A 120 km/h el motor va sobrado y quedará potencia y aceleración suficiente pera realizar adelantamientos con todas las garantías aún viajando con acompañante. 

En BMW han pensado que la mejor manera de darle un buen aplomo a sus scooters es centrando el peso lo más bajo posible. El deposito de gasolina va situado entre los pies, allí encontramos la boca de llenado con una capacidad de 13 litros. El consumo es muy contenido y se conformará con unos escasos 3,9 litros a los 100 km. Esto permitirá una autonomía de aproximadamente 300 km. 

La parte ciclo ofrece unas sensaciones muy correctas siguiendo el diseño habitual en los scooters de esta cilindrada. El doble amortiguador trasero es quizás donde se podría mejorar un poco ya que la progresividad no son su fuerte. Este no es un problema solamente de las C400, les pasa a todos los scooters que utilizan este tipo de amortiguadores anclados directamente en vertical como toda la competencia. ver galeríaBMW C400X vs C400GT: Divide y vencerásLa GT goza de una mayor comodidad

Las llantas, con 15 pulgadas la delantera y 14 la trasera y una distancia entre ejes de 1.565 mm permiten una estabilidad que en carretera nos hará disfrutar de la conducción. La frenada está totalmente bajo control ya que se han equipado con doble disco delantero de 265 mm mordidos por pinzas de 4 pistones BYBRE.

En la parte trasera se monta misma medida de disco con pinza flotante de un pistón. Claro está que la seguridad es un factor importantísimo y el ABS de BMW así lo demuestra. Toda la tecnología que la marca ha invertido en sus motos de alta cilindrada benefician también estos dos modelos urbanos. ver galeríaBMW C400X vs C400GT: Divide y vencerásLa frenada se compone de dos discos de 265 mm mordidos por pinzas BYBRE de 4 pistones

Los neumáticos Michelin Citygrip que montan estas dos 400 son todo un acierto ya que permiten un agarre excelente incluso cuando el asfalto está frío o mojado. Las tumbadas se realizan sin ningún tipo de inseguridad y solamente el caballete central rozando el asfalto será el que nos avisará de que ya no tumbemos más. Ya que hablamos del caballete merece la pena hacerle mención ya que es muy cómodo se poner y quitar. 

Top en equipaciónver galeríaBMW C400X vs C400GT: Divide y vencerásLa equipación de estos C400 está por encima de su competencia

En lo que a equipamiento se refiere no echaremos nada en falta y a base de paquetes opcionales podremos equipar estas dos C 400 con multitud de extras. Por ejemplo el paquete confort lo componen asiento y puños calefactables que sin duda serán imprescindibles en invierno.

También imprescindible será la pantalla digital de instrumentación Conected Ride que sirve para navegar por los menús, hacer y recibir llamadas telefónicas y escuchar música a bordo de la moto. Esta pantalla TFT de 6,5 pulgadas se controla con un mando multicontroler situado en la piña izquierda. Este mando, que es el mismo que en las motos grandes, es de gran utilidad ya que solamente con el dedo pulgar podremos navegar por el menú y activar y desactivar la totalidad de las funciones de esta moto. ver galeríaBMW C400X vs C400GT: Divide y vencerásEl sistema Flexi-Case permite guardar un casco integral y otro tipo Jet

También hay la opción del Keyless Ride que nos permitirá ahorrarnos poner la llave en el contacto. La C 400 GT viene de serie mejor equipada, ya que trae de série la llave confort. Siguen siendo de pago eso si, el paquete confort y la pantalla Connected Ride. Pero yo soy de los que piensa que merece la pena montar todos los extras. 

Poder disfrutar en un scooter, de accesorios y opciones especialmente diseñados para esa moto le da un plus que pocas marcas pueden ofrecer. Hay equipamientos que te ponen la vida más fácil, como la doble guantera donde guardar objetos. Se cierran automáticamente al quitar el contacto y permiten cargar tu teléfono móvil o enchufar dispositivos electrónicos. Otra pieza indispensable para el día a día es el generoso hueco bajo asiento que se consigue con el sistema FlexCase. ver galeríaBMW C400X vs C400GT: Divide y vencerásSu presencia no es para nada convencional, ahí radica la originalidad

Gracias a este ingenioso sistema los scooters de BMW consiguen una capacidad muy generosa que permitirá guardar dos cascos, eso si, uno intregral y otro jet. El asiento está a una altura de 775 mm lo que no es ni muy alto ni tampoco bajo pero si hay que tener un mínimo de altura para hacer pie plano ya que los asientos son un poco anchos. Y ya que hablamos de los asientos, recordamos la comodidad que ofrecen para piloto pero también para el acompañante. ver galeríaBMW C400X vs C400GT: Divide y vencerásEn carretera las dos son muy estables y fáciles de conducir

Unas grandes asas y unos estribos con goma contribuyen a que el confort sea muy elevado. Quizás la suspensión algo seca, sea el peor enemigo del pasajero pero como son poco probables los desplazamientos de largas distancias tampoco será un problema. 

¿Con cuál te quedas?

En resumidas cuentas, BMW ha creado una nueva familia de scooters Premium, muy equilibrados en su uso por ciudad y carretera y con muchas más opciones de equipamiento que sus directos rivales. Sus precios son de 8.100e para la versión X y de 9.100e para la GT. Ambos se pueden adquirir con el plan Select con una entrada de 600e y cuotas de 100e mensuales. ver galeríaBMW C400X vs C400GT: Divide y vencerásDos estéticas muy distintas, particulares y rompedoras

A la pregunta de: ¿Con cuál te quedas? la respuesta es tan variada como los perfiles de los potenciales compradores. A parte del apartado estético, que muy a menudo tiene un muy importante peso, realmente no son tantas les diferencias reales entre ambos modelos. Como siempre, recomiendo acercarse a ver y probar la moto en directo para tenerlo más claro. Realmente con cualquiera de estas dos opciones se podrá hacer lo mismo, al mismo ritmo y casi con la misma comodidad.

Por tanto no hay moto mala sinó al contrario, las dos son tan buenas que cuesta decidirse por una u otra. Yo tenia muy claro que la X era mi principal opción ya que me muevo mucho por ciudad. Pero después de probar la GT reconozco que también es igual de interesante.   


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