BMW C 400 GT: La lógica se impone

BMW C 400 GT: La lógica se impone

David Remón Paracuellos

En BMW siguen trabajando para conseguir que la movilidad urbana e interurbana sea una realidad en la marca. Como solución, las dos ruedas son ideales.
Si el pasado mes de junio de 2018 nos desplazamos hasta Italia para estar en su presentación internacional al C400X de aspiraciones urbanas de altos vuelos, ahora la he tocado al C400GT. Aunque con un importante retraso en su puesta a escena, mantiene esas cualidades urbanitas ampliando el horizonte interurbano. La probamos en Madrid en una breve toma de contacto contrastándolo con el C400X.ver galeríaBMW C 400 GT: La lógica se imponeBuena estabilidad y protección aerodinámica. Si además optas por el paquete Confort, calefacción en puños y asiento...

Con ya seis años entre nosotros, no es nada descabellado decir que los dos megascooters bicilíndricos de 650cc de BMW, el Sport y el GT, siempre sorprendieron por unas prestaciones de primer orden. En sus dos estilos, el primero más compacto y dinámico y el segundo más confortable con más espacio para ocupantes y carga, sobresalieron por una usabilidad perfecta para los amantes del automatismo en su funcionamiento.

Con llegada de la generación monocilíndrica de 400cc el pasado año donde su andadura empezó con la versión X, llega la más lujosa GT, donde compartiendo mecánica y parte ciclo, les separa el nivel de equipación, protección aerodinámica y en consecuencia precio. Con una diferencia entre ambos de 1.100€ (7.950€ contra los 6.850€), el nuevo GT destaca por un línea elegante y más conservadora que se desmarca del estilo cubista del X repleto de aristas.

BMW con su nueva saga 400 me ha sorprendido por doble motivo. El primero es haberse metido en esta cilindrada cuando su competencia y el mercado en general apuesta más por los 300cc donde las ventas son mayores. Son scooters más livianos y de menor precio, este último detalle de gran valor para un consumidor que obtendrá casi los mismos resultados en la movilidad urbana e interurbana. El segundo es que presentándose con un scooter de unos 40 kilos más que su competencia de última hornada en formato 300cc, argumenta tan solo un consumo de 3,5 litros a los cien para sus 35 CV: por poner un ejemplo, el nuevo Honda Forza 300 con 10 CV menos calca ese consumo. Os adelanto que en esta primera toma de contacto y sabiendo de la precisión de los ordenadores de abordo de las motos alemanas, nuestro GT al final de la jornada efectivamente anunciaba ese consumo

Explorando másver galeríaBMW C 400 GT: La lógica se imponeCon el Connected Ride tu Smartphone estará controlado en su música, mensajes, llamadas y navegador con la moto, gestionado por la piña izquierda...

Dentro de las nuevas formas de movilidad que se está dado en las urbes por minorar emisiones y contaminación acústica, también el usuario es consciente de sus nuevas necesidades. El nuevo GT es un scooter que puede abarcar el servicio de cualquier moto de gran cilindrada o incluso el de sus hermanos de catálogo bicilíndricos, pero a escala.

Me voy a centrar en lo que realmente nos encontraremos de diferencia entre el C400X y este último C400GT, más que nada porque José María Marfil desde Alemania ya nos dijo en suma profundidad como era la versión X con la que comparte todo. De entrada, en esta presentación nacional las unidades de ambas versiones estaban mezcladas, en parte porque no hubo internacional de la GT y la X para muchos medios invitados todavía era novedad. Se retrasó la puesta en escena de la C400X y se ha solapado con la C400GT, por lo que a mi personalmente me fue perfecto para ver las diferencias.

Empecemos por decir que en BMW tienen claro que la captación del cliente de la saga C400 deriva de un urbanita que busca tecnología y desea circular sobre un producto Premium. Muchos de ellos derivan del coche, de manera que superada la etapa de su convalidación circulando en 125cc y en busca de más, se animan a extraer el carné A2. Buscan una conexión plena entre Smartphone y vehículo, como les sucede en su automóvil. Para aquellos que ni se plantean tener un auto sin esas prestaciones en la comunicación, BMW lo ha aprovechado con su tecnología Connect Ride derivada de su gama Premium de motos. Nuestro probador José María ya comprobó en Italia que se tira del navegador del teléfono para que la moto te guie, algo parecido a lo que hace TomTom con su V10, un navegador ciudadano que su misión es la realizar una función espejo de tu teléfono, pero en este caso mediante indicaciones por símbolos, no por mapa. Yo sin llegar a activarlo sí que pude conectar mi teléfono a la moto y pude realizar conversaciones telefónicas de forma muy intuitiva, con seguridad y gran calidad de audición. El poco tiempo que tuvimos en el formato de una presentación de un día, dio para lo que dio… Mejor esperaremos la unidad de pruebas para ver las compatibilidades de las conexiones entre cascos y sistemas de telefonía iOS o Android: yo lo conecté con el segundo.

Diferenciasver galeríaBMW C 400 GT: La lógica se imponeSu linea más clásica busca distinción sin optar por la tendencia rompedora y más cubista de su hermano el C400X

Después de bajarme la aplicación gratuita de BMW Motorrad Connected para que empezase el protocolo de conexión entre moto, casco y mi teléfono, comencé a darme cuenta de las grandes diferencias que hay entre la X y GT que van más allá del diseño y estilo. El GT es un scooter más clásico donde se cuida mejor a los ocupantes buscando confort. El peso ha subido en 8 kilos, pasando de los 204 Kg en orden de marcha a los 211 Kg del GT, peso que os adelanto que no se aprecia prácticamente nada. Al contrario. Si te bajas del GT para hacerlo en el X, el segundo esperas que pese menos… De la misma manera que el motor y parte ciclo son un clon, la carrocería es completamente diferente. Este GT está mucho más carrozado cubriendo más su parte trasera, donde además el piloto trasero está mucho más elaborado y forma parte del diseño con más acierto que en el caso del X. El pasaje aquí disfrutará de otros enormes agarraderos incluso de más longitud, por no olvidar que, de unos estribos plegables, pasará a reposar sus pies sobre unas plataformas de considerable tamaño de cómoda disposición ergonómica.

El confort es la diferencia más palpable. Para empezar el puesto de conducción te hace sentir en un scooter mucho más grande. La cúpula es mucho más alta, pero sigue sin poderse calibrar ni manual ni eléctricamente y si pretendes ver a través de ella, sus formas deforman la visión: dependerá de tu talla el nivel de claridad. Precisamente la altura del asiento es calcada al del X, con 775mm pero que, por su diferente forma y por estar el conductor en posición más retrasada, la sensación es la de ser más alto que en el C400X. Con esa mencionada posición algo más retrasada, llega un confort extra con las plataformas laterales para estirar los pies. La X las tiene, pero son casi testimoniales como sucede en la gran mayoría de su competencia por su elevado ángulo que fuerza tus tobillos: tendrías que tener la flexibilidad de un bailarín para decir que vas cómodo… El conductor siente el apoyo del respaldo ahora mucho más presente, lo mismo que la protección aerodinámica en piernas, cuerpo y casco, incluyendo las manos. De todas maneras, las manos estaban siempre al amparo de la calefacción, lo mismo que mis posaderas porque también aportaba calefacción, dado que es un paquete opcional llamado Confort que está para ambos modelos. Este exclusivo “gadget” muy agradable para frioleros, es sin duda un ejemplo más del sello de la marca…ver galeríaBMW C 400 GT: La lógica se imponeEstable y además su caballete central no roza en el suelo. Precisamente el lateral ha perdido la virtud de freno de estacionamiento como en los C650

El GT viene con más equipo de serie que el X como demuestra la óptica delantera full LED, aunque su frontal con Day Light que le brinda esa imagen auténticamente automovilista de la marca es opcional. La llave inteligente Smart Key sí viene de serie, lo mismo que el sistema Connected Ride si encargas el GT antes de final de este mes de marzo. La pantalla digital de TFT con 6,6 pulgadas y el mando multi controlador en la piña izquierda para poder gestionar música, teléfono y navegador es de un coste de más de 600 euros y como lanzamiento te lo puedes llevar de serie.

Buenas impresiones

Un caos de tráfico madrileño y allí donde podía haber testeado su eficiencia dinámica a nivel de prestaciones, estaba todo invadido por radares de tramos de 70 km/h. Así que mi velocidad máxima fue de 120 km/h en un solo tramo corto... El resto del itinerario fue a medias de 70-90 km/h, con máximas de 100 km/h. Con ese uso y acelerando con intensidad allí donde se podía buscando respuestas a mis preguntas, me sorprendió que se quedara en los 3,5 litros de media: habrá que comprobarlo cuando tengamos la unidad de pruebas en nuestra manos.

ver galeríaBMW C 400 GT: La lógica se imponeComparando, el C400X es un scooters de concepto más urbanita y desenfadado, de menos aspiraciones ruteras, por lo menos al mismo confortEstoy completamente de acuerdo en la valoración de mi compañero Marfil en lo que respecta al motor, porque en el GT es idéntico. Dulce en entrega impera la suavidad antes que el carácter. Se han centrado en progresividad y en ahuyentar las vibraciones gracias a su eje de balance y al sistema de unión del motor al chasis mediante una especia de pletina formada por varios elastómeros, también al estilo del Forza 300 de Honda, pero que en la japonesa tiene articulación.

Callejeando no hay que dudar que la posición del X es más cómoda si zigzagueas entre coches, pero las diferencias entre ambas aumentan si comparamos las aptitudes del X con el GT por carretera. La protección y ergonomía me han convencido mucho más en el GT y sería de los clientes que aumentaría mi presupuesto solo por ese detalle. Con este nuevo modelo, si eres de espíritu inquieto y aventurero, te puedes permitir hasta viajes… Nuestra jornada fue calurosa y se hacía más agradable circular con el X sino fuera porque en el GT la cúpula no se puede bajar. Si este BMW es el único del mercado con la posibilidad de la interconectividad, Honda se lleva el gato al agua con el Forza 300 que es el único con cúpula eléctrica del mercado.

Poca carretera, pero buena experiencia

ver galeríaBMW C 400 GT: La lógica se imponeMás luz por su óptica mayor y con más LED. Con el Daylight, la imagen de las ópticas se asemeja mucho al de los autos de la marca...La frenada de doble disco delantero es contundente y me gusta, lo mismo que la entrada de su ABS poco intrusiva, aunque peca de tacto de leva excesivamente esponjoso y con más recorrido del esperado, aun sabiendo que los latiguillos que equipa son metálicos, como en su gama de motos. Un detalle por revisar sería el de poder instalar unas levas graduables que, poco entiendo por su coste, como no se instalan ya en todas las motos del mercado. Se me hace difícil que el asiento de un coche e incluso la altura de su volante ya no se ajuste al conductor: nadie tenemos las mismas medidas en ninguna medida de nuestro cuerpo… Con manos grandes no tendrás problema con la C400GT, con manos pequeñas seguramente alguno más.

Lo poco que pude probar por carretera es que este GT de BMW es, hoy por hoy, uno de los modelos del segmento de los monocilíndricos más confortables del mercado, por no decir el que más para tallas altas. Teniendo en cuenta que realizamos los comparativos de los scooters 300 y scooters 400, este C400GT a nivel de comportamiento dinámico y confort de marchas está a muy alto nivel y es una nueva referencia. Me refiero a la media, porque sí, los habrá más deportivos e incluso más sofá, pero este GT mantiene un compromiso muy alto en todas las medias de sus apartados. Es muy cómodo, pero no tanto como para flanear. Es rígido, pero tampoco como para dejarte los empastes en los baches más contundentes. Es rápido, pero no tiene un cambio de carácter acusado, más bien al contrario, pero en cambio empuja siempre bien y con un consumo que a priori es muy bajo.ver galeríaBMW C 400 GT: La lógica se imponeLa trasera del scooter convencerá más a los que buscan un estilo elegante y más automovilístico que el C400X

Tiene buena imagen presencial y aunque lo hemos de comprobar, sobre el papel ha de generar un haz de luz mejor que en C400X por su óptica más grande y con más LED. La capacidad de carga de las dos guanteras es suficiente y solo accesibles si el encendido está activado, porque ni con la moto desbloqueada se puede acceder a ellas. La solución del Flexcase sigue siendo la solución para que el scooter albergue dos cascos integrales bajo su asiento, pero solo con la moto en parado: en marcha solo permite uno.
Sí, no es económico si lo comparamos con la competencia, pero creo que el que tiene unas aspiraciones hacia esta marca, no le valdrá todo lo que hay en mercado en el mismo formato. Sí, está fabricado en China, por el gigante Loncin, pero es lo que tiene si quieres ser competitivo con todos los productos que vienen de Asia, que son precisamente los grandes generadores a nivel mundial de este tipo de producto. La globalización es lo que tiene y en el mundo de los coches europeos hace ya muchos años que es así y no por eso dejamos de adquirir una marca u otra. ¿Lo importante? la calidad del producto y del servicio postventa y BMW para esta generación C400, entrega 3 años de garantía.