Benelli TRK 502 X 2020

Benelli TRK 502 X 2020: Una trail de envergadura

Javi Millán

Muy pocas trail de media cilindrada, por no decir alguna, tienen el empaque y la imagen de esta nueva Benelli TRK 502 X, la más versátil de la gama gracias a su enfoque aventurero y donde no faltan unas suspensiones de mayor recorrido, unas llantas de radios o el escape sobreelevado. Esta es la primera ocasión en que la probamos y el resultado ha sido bastante sorprendente…

Más de lo esperado

Cuando hablamos de motocicletas en torno al medio litro de cilindrada lo normal es que nos venga a la cabeza algo ligero, dinámico, fácil de conducir y con un equipamiento sencillo, incluso si pensamos en una moto polivalente dentro del segmento trail o aventurero. Y eso sería lo lógico, una base de poco peso, manejable para el día a día, económica y que satisfaga las necesidades más elementales para todo uso además de escapadas algo más lejanas.

El segmento trail está claramente de moda, quizás porque las marcas se han dado cuenta de que los clientes buscan la comodidad por encima de las prestaciones o un precio económico por encima de un equipamiento sobrecargado. En este nicho encontramos numerosas opciones que van desde los 250 cc a los 500 cc, con potencias entre 25 y 48 CV de potencia y precios que parten por debajo de los 4.000 € hasta cerca de los 7.000€. Marcas como BMW con su G 310 GS, Honda con sus CRF250L/Rally o CB500X, Kawasaki con su Versys-X 300, Suzuki con su V-Strom 250 (Aquí puedes ver el comparativo que hicimos de las BMW G 310 GS, Kawasaki Versys-X 300, Honda CRF 250 Rally y Suzuki V-Strom 250), incluso otras como Macbor con sus Montana XR3 o XR5 (Pincha aquí para leer más sobre las Macbor Montana) y Royal Enfield con su Himalayan 400 (Aquí puedes ver un comparativo entre la Macbor Montana XR3 y la Royal Enfield Himalayan) ofrecen productos económicos y al alcance de todos. Y da igual donde se fabriquen, en la India, Indonesia, China, Japón o Tailandia. Con cualquiera de ellas se podrá ir lejos, muy lejos. ver galeríaBenelli TRK 502 X 2020De aspecto imponente, la Benelli TRK 502 X 2020 es una de las "mini trail" más llamativa del segmento

Y en este punto llegamos a Benelli, la marca italiana rescatada por la empresa china QJ y que, tras unos años al mando, ha sabido enfocar muy bien a dónde debían redirigir los productos, con una gama que -claramente- se ha inspirado, en cuando al diseño, en productos ya conocidos de otras marcas – a excepción, por ejemplo, de la Leoncino-. En este sentido han tirado por el camino más fácil y nuestra protagonista es un claro ejemplo. Una TRK 502 X de dimensiones desproporcionadas respecto a lo “lógico” en este segmento, de peso similar a una 1200 y con un equipamiento base justito pero lo suficientemente interesante de entrada. 

¿Solo 500 cc, 48 CV y 6.599€?

El día que la recogí me impresionó de entrada. Subida en el caballete central y con las tres maletas opcionales instaladas es una moto corpulenta y que llama la atención. Este aspecto quedó corroborado a los pocos minutos mientras estaba parado en un semáforo. Notaba que me miraban mucho. Giro la cabeza y a mi izquierda oigo que me preguntan, ¿que marca es? Benelli, dije. ¿Y cuánto cuesta? Un poco más de 6.000 euros, respondí. Al chico se le pusieron los ojos como platos y movió la cabeza de un lado a otro, como diciendo: “No puede ser…”. Y sí, sí puede ser. Los “italochinos” han conseguido lo que querían con esta máquina. Llamar la atención y mucho. ver galeríaBenelli TRK 502 X 2020La Benelli TRK 502 X ofrece una potencia de 48 CV al límite para los poseedores del A2

Esas dimensiones de maxitrail son definitivas, pero también las formas de su carrocería, el pico delantero al estilo BMW GS / Triumph Tiger o esa cúpula de protección de considerables dimensiones. Tampoco faltan unas llanta de radios con una delantera de 19” o las suspensiones de mayor recorrido respecto a la versión de partida, la TRK 502 sin X. En el caso de la horquilla es invertida con barras de 50 mm y 140 mm de recorrido, pero no dispone de regulaciones. Detrás el amortiguador trasero es regulable en extensión, compresión y precarga de muelle con 64 mm de recorrido y va anclado directamente del chasis al basculante. Un inciso, los neumáticos llevan cámara, importante detalle y que no comento en el vídeo…

Así pues, el aspecto está muy cuidado y no parece de entrada una moto china, más bien taiwanesa y muy cerca de lo que encontramos en una japonesa. Me refiero a la calidad visual de las partes que la componen y la terminación de la pintura, tornillería, etc. ver galeríaBenelli TRK 502 X 2020Aunque el enfoque aventurero de la Benelli TRK 502 X está ahí, se echa en falta algo más de potencia o menos peso

El equipamiento, suficiente, nada de electrónica…

Salvo los mencionados reglajes de suspensión, una piñas con marco de botones iluminados, las manetas regulables, una toma USB o los paramanos, poco más podemos encontrar que llame la atención o se salga de lo cotidiano. Incluso el cuadro de información solo dispone se lo esencial y nada más… Llama la atención el depósito de combustible de 20 litros, un detalle que alargará la autonomía de manera considerable. 

En cuanto al propulsor, se ha querido dar un toque de sonido y carácter “bóxer” y el calado a 360º determina su peculiar estruendo, a mi gusto algo molesto en ocasiones para tratarse de un motor de tan solo dos cilindros en paralelo DOHC, con 8 válvulas, de 500 cc que desarrolla 47,6 CV a 8.500 rpm y un par de 46 Nm a 6.000 rpm. Simplemente tomando como referencia estos datos ya nos podremos hace una idea de su punto óptimo de funcionamiento. Unos frenos delanteros con módulo de ABS Bosch, pinzas de doble pistón flotante y discos de 320 mm, y un disco de 260 mm trasero completan un apartado ciclo sencillo pero que convence de entrada…ver galeríaBenelli TRK 502 X 2020En carretera la Benelli TRK 502 X 2020 se comporta muy bien, con un paso por curva bastante neutro

Con todo ello, el peso en orden de marcha no es nada liviano y se sitúa en torno a los 240 Kg sin contar los anclajes y maletas opcionales que equipaba nuestra unidad de pruebas. 

Más ágil en marcha

Evidentemente, una vez te pones en marcha su peso también se nota, pero menos. Aunque si viajamos con acompañante y las tres maletas cargadas la cosa será un poco menos llevadera, sobre todo, al ir a adelantar, momento en el cual necesitaremos bajar un par de relaciones de cambio con el fin de realizar la maniobra en menor tiempo. El motor se nota rugoso y a veces parece que sube de vueltas más rápido de lo que avanza. 

Y es que los desarrollos son bastante cortos y eso facilita el avance a la vez penalizan un poco el confort de marcha viajando en autopista a unos 120 Km/h ya que el motor gira a unas 6.500 rpm. Sirva también como dato que en 3ª se alcanzan los 123 cuando entra el corte de inyección. Si bien la inserción de las marchas es algo dura, una vez te acostumbras en aplicar un poco más de presión con tu pie izquierdo, la cosa se vuelve menos dramática. Eso sí, el buen mullido del asiento y una excelente protección aerodinámica serán aliados de los largos trayectos. ver galeríaBenelli TRK 502 X 2020Esta Benelli TRK 502 X posee unas supensiones de mayor recorrido respecto la versión básica

Si la TRK 502 X no es la mejor moto para ciudad -dado su volumen, el peso y un radio de giro bastante justo-, y en vías rápidas se defiende con dignidad, es en las carreteras convencionales donde más partido podremos sacarle ya que ofrece un comportamiento dinámico mejor de lo esperado. Y es que sin ser un prodigio en los cambios de dirección se muestra noble en cualquier tipo de curva. Una curva a la que no llegas a excesiva velocidad y el freno motor está muy presente. No hace falta ni tocar la maneta o el pedal. Aunque en el momento que los necesitan, están ahí, con un buen tacto y mordiente suficiente a pesar del elevado peso del conjunto. 

Respecto al ABS, decir que el tarado es muy, muy bueno, entrando solo en acción cuando realmente es necesario, incluso en las pocas pistas rápidas a las que accedí me sorprendió al forzarlo en su actuación, encontrándome con un sistema moderno y que no trasmite prácticamente vibraciones a la maneta ni al pedal. No obstante, en este tipo de terreno se echa en falta algo más de potencia o, mejor dicho, algo menos de peso para poder jugar un poco más con la zaga que no necesita ni tiene control de tracción.

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¿Cuánto cuesta la Benelli TRK 502 X?

Después de una jornada a sus mandos el consumo se situó por debajo de los 4,8 litros – 3,8 litros es el consumo homologado, lo que nos daría una autonomía real de más de 400 km gracias al mencionado deposito de 20 litros…

En definitiva, la Benelli TRK 502 X me ha sorprendido y gratamente. No me esperaba un producto así y más si cabe con un precio como el que tiene de 6.599€. Sí, en equipamiento o electrónica se queda algo corta, no lleva ni modos de conducción, ni control de tracción, embrague anti-rebote, ni un cuadro con ordenador, ni siquiera una pantalla delantera regulable en altura. Pero seguramente con todo eso incluido tendría el mismo atractivo para sus posibles clientes y evidentemente repercutiría en un precio más elevado.

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