Benelli BN 600 R/BN 302

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Javi Millán

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Una nueva apuesta

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La firma italiana presenta dos modelos naked que forman parte de su nueva andadura comercial. Se trata de las BN 600 R y BN 302 que llegan como alternativa económica a las grandes marcas. En esta ocasión tuvimos la oportunidad de tomar contacto con la más potente de ellas, la BN 600 R, durante la reunión nacional de concesionarios. 

Una clara apuesta por parte de las marcas es ampliar su gama de modelos naked o sin carenado y en Benelli han desarrollado para la ocasión dos atractivas motocicletas que, a buen seguro, podrán hacerse un hueco en nuestro mercado. Como también lo tendrán los modelos de Keeway -marca también del grupo asiático Qianjiang al que pertenece Benelli- que se comercializa en nuestro país bajo la red de concesionarios y presentadas a la vez en este evento. ver galeríaNueva Benelli BN 600 RBenelli BN 600

Pero sin duda las protagonistas de la cita fueron las BN. Sobre todo la 600 de la pudimos disfrutar en una breve toma de contacto. Una naked de gran corpulencia y que recuerda ligeramente a otros modelos más consagrados en el mercado. Su motor de cuatro cilindros no pasa desapercibido en unas líneas claramente marcadas por la moda y dentro de unos volúmenes que imponen para tratarse de una 600 cc. Desde el depósito, pasando por el gran asiento o el doble escape trasero. Quizás llama más la atención el equipamiento del apartado ciclo. Aquí nos encontramos con una horquilla delantera Marzocchi con barras de 50mm de diámetro, un amortiguador trasero Sachs y un equipo de frenos firmado por Brembo con discos flotantes y pinzas de anclaje radial de cuatro pistones opuestos. ver galeríaNueva Benelli BN 600 RBenelli BN 600

Nuova generazione

Desde aquellas TNT tricilíndricas de mediados de 2000, que aún siguen vigentes en el catálogo de la marca, no se había desarrollado un modelo enteramente nuevo como es la BN 600, naked adaptada a los tiempos actuales y donde ha primado su adaptabilidad al carnet A2 por encima de un rendimiento máximo de potencia. Así pues, existe un kit de limitación a 48 CV disponible para aquellos que no puedan de momento circular con los 82 CV que desarrolla sin la limitación.

Como en toda máquina italiana el diseño es un reclamo importante de cara al público. Y en esta ocasión no podía ser menos. La BN 600 R entra por los ojos gracias a sus cuidadas líneas y una calidad de terminación visual bastante destacable. Esas líneas deportivas se ven complementadas por unas suspensiones y frenos de renombre.ver galeríaNueva Benelli BN 600 RBenelli BN 600

Sustentando todo el conjunto motor destaca el chasis que mezcla acero y aluminio y también soporta de manera lateral el amortiguador trasero. Una solución ya vista en otros muchos modelos de marcas competidoras y que supone un reclamo visual destacable, aunque limite la progresividad del conjunto de suspensión trasera – que destaca también por la utilización de aluminio en el basculante-. En cuanto al equipo de frenos firmado por Brembo cuenta con doble disco flotante de 320 mm de diámetro, pinzas de anclaje radial monobloque de cuatro pistones opuestos, mientras que el disco trasero es de 260 mm de diámetro.  Por su parte, las llantas de 17 " son de aleación de aluminio e incorporan neumáticos Metzeler de 120/70 y 180/55 delante y detrás respectivamente. El depósito de la nueva de cuatro cilindros Benelli tiene una capacidad de 15 litros.ver galeríaNueva Benelli BN 600 RBenelli BN 600

Toma de contacto

Una vez sentado a sus mandos resalta la buena ergonomía que ofrece. Te sientes bien integrado con el conjunto con las rodillas bien pegadas en el depósito, estriberas elevadas y un asiento que posee un tapizado agradable, al igual que la dureza de mullido  elegida. Ya entrando un poco más al detalle, los plásticos ofrecen un aspecto también bueno, aunque tirando a demasiado rígidos. ver galeríaNueva Benelli BN 600 RBenelli BN 600

Tan solo pude subirme unos minutos en la BN 600 R, debido a la gran cantidad de representantes de los concesionarios de la marca asistentes en el evento y que tuvieron la oportunidad también de subirse, pero las primeras impresiones fueron bastante buenas. El sonido característico de los motores de cuatro cilindros está ahí. Quizás algo limitado por tratarse de una mecánica “descafeinada” intencionadamente para ofrecer un buen rendimiento en la gama media de revoluciones. Si nos guiamos por los datos oficiales  la potencia máxima de 82 CV se desarrolla a 11.500 rpm y, un poco más abajo -10.500-, el par motor máximo de 5,3 Kgm. Sirva como referencia, que en Benelli podrían haber exprimido esta mecánica mucho más allá de los 100 CV y un motor de estas características con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas, fácilmente podría girar en torno a las 14-15.000 rpm. Pero aquí la fiabilidad y el rendimiento están enfocados a un usuario que no necesitará exprimir todo el potencial en el día a día. ver galeríaNueva Benelli BN 600 RBenelli BN 600

El sintonía con el funcionamiento del motor, la caja de cambios parece funcionar correctamente -tan sólo pude engranar marchas cortas- y la BN 600 R se muestra ágil a pesar de la mencionada corpulencia. También pude observar que la horquilla delantera tiene un tarado excesivamente suave enfocado al confort en uso diario y  la falta algo de ángulo de giro en la dirección, sobre todo en parado. En marcha este detalle no es problema y todo fluye con relativa suavidad. 

Esto fue sólo un pequeño aperitivo sobre una motocicleta muy esperada y fabricada en Italia que se ofrecerá en blanco, negro y rojo por un precio de 6.699€. Pronto tendremos la oportunidad de probarla más fondo y aunque las primeras impresiones han sido positivas habrá que rodar muchos más kilómetros con ella para poder valorarla correctamente…ver galeríaNueva Benelli BN 600 RBenelli BN 302

La pequeña BN 302 

Un escalón por debajo de la 600 R, Benelli presenta la 302, con una mecánica que, según los responsables, surgió de “dividir” por la mitad el motor de la 600. Así pues nos encontramos con un bicilíndrico en paralelo con 4 válvulas por cilindro y también doble árbol de levas. Un motor que, viendo los datos declarados, ofrece 37 CV a 11.500 rpm y un par máximo de 2,75 Kgm a 9000 rpm. Una mecánica que dispone de lubricación es por cárter húmedo, embrague en baño de aceite  y la caja de cambios es de 6 velocidades. 

Indudablemente la BN 302 es su modelo diseñado para los más jóvenes y el estilo está marcado por las modas actuales, por tanto, es imposible no sacar grandes parecidos con motocicletas ya existentes en el mercado.  A diferencia de la BN 600 R, no pudimos tomar contacto con este nuevo modelo pero sí tocarlo y observar al detalle todos sus elementos externos. Entre todo se puede apreciar la correcta calidad de terminación, con buenos acabados y un equipamiento en el que, al igual que en su hermana mayor,  destaca la posición el amortiguador trasero o del escape. El equipo de frenos con latiguillos metálicos incorpora doble disco delantero de 260 mm de diámetro,  siendo el trasero de 240 mm. Por su parte, las llantas de aleación de 17” montan ruedas de 120/70 delante y 160/60 en la parte trasera, siendo la horquilla delantera de 41 mm invertida aunque, en esta ocasión y a diferencia de la BN 600R, el anclaje de la pinza no es radial. ver galeríaNueva Benelli BN 600 RBenelli BN 302

Este modelo llegará en el segundo semestre de 2014 y se ofrecerá en el colores naranja a un precio todavía por declarar y que rondará los 3.700€.

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