Aprilia Racers Days 2019

Aprilia Racers Days: Nuestra experiencia en el mítico trazado de Imola

Javi Millán

Llevaba unas cuantas semanas soñando con el momento. Y no solo por tener la oportunidad de probar dos de las últimas y más potentes creaciones de Aprilia, sino por hacerlo en uno de los circuitos más míticos del panorama internacional y donde cada vez es más complicado acceder: el Autodromo Enzo y Dino Ferrari de Imola. Un circuito muy técnico, complicado y, por supuesto, peligroso. Como aficionado al mundo del motor y a la Fórmula 1 quién no recuerda el fatídico accidente de Ayrton Senna en 1994 o en 2012 el de Joan Lascorz durante los entrenos oficiales del campeonato del Mundo de Superbikes…ver galeríaAprilia Racers Days 2019Aprilia Racers Days 2019 Imola. Fotos: Snapshot

Espargaró, Iannone y Rivola

Probar dos motocicletas de la categoría de las Tuono V4 1100 Factory y RSV4 1100 Factory en versiones 2019 puede ser gratificante sea el escenario que sea. Pero lo es aún más si se hace en lugar mítico y con una gran historia. Y es que Imola es uno de los circuitos a donde Aprilia se desplaza en sus Racers Days. Algo así como un programa para clientes donde ofrecen la posibilidad de probar -a un módico precio- sus motocicletas más deportivas y en un entorno seguro, con asesoramiento de profesionales y además con la presencia de pilotos e invitados de lujo. 

En esta cita estuvieron presentes tanto Aleix Espargaró como Andrea Iannone, ambos pilotos oficiales de la marca en el Campeonato del Mundo de MotoGP, éste último con el cual pudimos coincidir en una de las tandas sobre la RSV4. Pero en nuestro box también estaba uno de los nuevos fichajes de la firma: Massimo Rivola, nuevo CEO de Aprilia Racing y que llegó en enero de este mismo año procedente de Ferrari donde fue director deportivo durante siete años, coincidiendo con Fernando Alonso durante su paso por la firma italiana. Ahora se ha cambiado al mundo de las dos ruedas, mundo que no le es del todo desconocido por cómo pude verle rodar a muy buen ritmo en este complicado circuito… Seguramente ya había dado unas cuentas vueltas antes de esta cita y si no, es que Max Biaggi le ha enseñado bien. ver galeríaAprilia Racers Days 2019Aprilia Racers Days 2019

Papeleos y acción…

Llegamos al circuito a primera hora de la mañana y directamente fuimos al box donde dejamos las maletas con nuestro equipamiento. En nuestra zona había varias unidades de las Tuono y RSV4, una de ellas especialmente decorada para Iannone. Su RSV4 Factory estaba bastante personalizada y con algunas piezas especiales adaptadas a su gusto. Me dieron ganas de pedírsela, pero mi timidez frenó el deseo y me conformé con rodar con las versiones “de calle” que nos habían preparado. 

Pero antes, los pertinentes documentos a firmar, tanto para el circuito como para Aprilia. Numerosos papeles en italiano que, aun habiendo estado escritos en castellano, no los habría podido leer ni en una hora… Lo que queríamos era salir a pista lo antes posible, porque el día pintaba muy pero que muy bien. 

Así pues, raudos y veloces volvimos a bajar a nuestro box. Justo al lado estaba el de los clientes, que recibían una bienvenida específica además de tener la oportunidad de alquilar equipamiento para entrar al circuito en caso de no disponer de él. Ellos reciben una charla antes de subirse en las máquinas en tandas de 20 minutos. En el caso de esta cita de Imola, el precio era de 135€ por cada una de ellas…ver galeríaAprilia Racers Days 2019Aprilia Racers Days 2019

En nuestro caso las explicaciones nos las dio Fabio Gilardenghi (Responsable de prensa del grupo Piaggio). Él nos hizo saber cuándo saldríamos a pista y, por supuesto, nos dio algunos datos importantes sobre las configuraciones de cada una de las monturas que probaríamos y las posibilidades que permiten en cada caso. La idea era rodar primero con las Tuono para conocer el trazado y después rematar la jornada con la RSV4.

La naked y el circuito

Ya con el mono enfundado era el momento de salir a pista con la Tuono, una de las naked más potentes en la actualidad y que recientemente se ha visto actualizada. Sus 175 CV son toda una declaración de intenciones a lo que se suman las suspensiones semi activas que hacen de este modelo la única naked junto a la MT-10 SP de Yamaha que posee de serie esta configuración de suspensiones, elevando su exclusividad y posibilidad de reglajes sin casi esfuerzo. Porque desde la pantalla en color de la italiana se pueden variar multitud de parámetros y ,lo mejor de todo, es que se interpreta de manera muy sencilla y clara. Lo cierto es que el tiempo apremiaba y salimos con los reglajes que los hombres de Aprilia nos habían puesto para rodar en este trazado de gran desnivel entre zona y zona. 

Calentadores fuera, caballete abajo y a rodar… Ya subido en ella, todos esos sentimientos en forma de recuerdo al llegar al circuito se evaporaron en cuanto me bajé la visera y he de reconocer que ni en una sola de las vueltas me acordé de tales acontecimientos. Ya tenía suficiente con aprenderme el trazado y localizar puntos de referencia con los que lidiar tanda tras tanda.ver galeríaAprilia Racers Days 2019Aprilia Racers Days 2019

La Tuono dispone de limitador de velocidad para el pit lane así que no hay peligro de acelerar más de la cuenta. Cosa que hicimos nada más tomar el carril de aceleración hacia el final de la recta o semi recta de meta. Lo primero que me sorprendió fue la poca luz que hay en la primera curva, siendo casi como una cueva de árboles. Donde antes estaba la rapidísima curva de Tamburello y que pasaban en F1 a unos 300 Km/h ahora es una chicane de izquierda a derecha la cual no ves hasta casi el cartel de 100 metros y la que llegas muy rápido, trazándola en tercera y con más sensación de velocidad. De ahí en adelante y hasta la segunda chicane, la Variante Villeneuve, la pista asciende de manera suave, cuarta a fondo, quinta, para bajar de nuevo a tercera y llegar a la horquilla de izquierdas de Tosa, a partir de la cual realmente el trazado empieza a elevarse. Ahí comienza la sensación de montaña rusa.

Desde unos 51 metros la pista se eleva hasta los 71 de la zona Piratella y donde la primera frenada se hace en rasante con la moto tumbada la derecha. A partir de ahí la pista vuelve a descender hasta la famosa zona del Acque Minerali, una sucesión de curvas a derecha que culmina en una ascensión de casi seis metros entre las curvas 12 y 13. No, no me he olvidado de la Tuono, que se muestra asentada, firme y rígida. Pero es que aún no hemos empezado a avivar el ritmo y me estoy concentrando en aprender algo el trazado…ver galeríaAprilia Racers Days 2019Aprilia Racers Days 2019

La segunda parte de la montaña rusa…

Acabo de insertar la quinta relación del cambio, los muros están muy cerca. Sigo ascendiendo, frenada fuerte para llegar a la Variante Alta, donde la protagonista es una lenta chicane de derecha a izquierda tras la cual empieza el descenso. En poco más de 300 metros de longitud se descienden casi 30 y otra vez con una frenada de infarto en Rivazza. Allí puedes ver multitud de pequeños edificios y casa en el exterior del circuito, como si de Mónaco se tratase… Y las suspensiones electrónicas de la Tuono V4 aquí se notan, porque la frenada es de nuevo complicada y ellas hacen un trabajo impecable, evitando que la rueda trasera se levante. Como también lo hace el resto de los sistema de ayuda como el control de tracción y el anti “caballitos”. En esa sucesión de curvas a izquierdas en segunda marcha es donde más se nota que todo fluye de manera natural.

De ahí hasta la entrada en meta la pista es más llana, siendo la Variante Bassa la zona más complicada. Otra vez una chicane que frena de golpe tu aceleración y corta el ritmo. Diseñada sobre todo para que las motos nos lleguen a excesiva velocidad al final de recta. Porque aquí los muros están muy cerca, al estilo de los viejos trazados permanentes en mitad de la urbe como el caso del Imola. ver galeríaAprilia Racers Days 2019Aprilia Racers Days 2019

La guinda del pastel

Tras dos tandas con la naked y con las referencias más o menos claras, tocaba el turno de subirme en la Superbike, la RSV4 1100 Factory de 217 CV. Sí, más de 40 CV de diferencia con respecto a la Tuono y una aerodinámica que incluso posee deflectores de carbono, permitiendo unos kilos de carga extra en el tren delantero rodando a altas velocidades. 

Si bien con la naked ya me había empezado a sentir cómodo, la RSV4 requiere cambiar algo el “chip”. Primero porque es mucho más potente y segundo porque requiere ser “pilotada”. Todo pasa más rápido, su empuje es sublime y no llevar suspensiones electrónicas y unos frenos aún con más mordiente, la hacen algo más “viva” en cuanto a reacciones. ver galeríaAprilia Racers Days 2019Aprilia Racers Days 2019

Siempre coincidimos que la Superbike de Aprilia es la moto de calle más parecida a una moto de competición y no solo lo decimos nosotros, lo aseguran muchos pilotos que se han subido en ella en multitud de ocasiones y así nos lo han hecho saber. Es una motocicleta muy compacta de tamaño, casi más parecida a una 600 cc que a una 1000 cc y además en ella se pueden variar multitud de parámetros que en otras motos son impensables. Por ejemplo, la altura del motor, la posición y el ángulo de la dirección o incluso la altura del eje basculante. Esta nueva versión incluso ya incorpora las pinzas de freno Brembo Stylema, nuevos reglajes para la horquilla Öhlins NIX 43 y el monoamortiguador Öhlins TTX, además de elementos como el escape Akrapovic y las piezas en carbono…ver galeríaAprilia Racers Days 2019Aprilia Racers Days 2019

Justo cuando me lo estaba empezando a pasar en grande nuestro tiempo se acabó. Había que parar. Pero me quedo con la gran experiencia vivida. Imola es impresionante, pero allí con la RSV4 1100 Factory es aún más impactante. Una jornada inolvidable y que muchos de los clientes de la marca pueden experimentar. Una cosa es verlo vídeo y otra vivirlo en tus propias carnes...