El estilo de la Fireblade 2009 refleja el concepto especializado y minimalista de la moto. Sin exageraciones sin aspavientos, sin nada que no sea absolutamente esencial para una máquina de enfoque deportivo. La apariencia de la moto es corta y compacta, con la sensación de que el conjunto ha sido recortado hacia el centro de la moto en búsqueda de la máxima centralización de masas. En cuanto al motor de la Fireblade, ya sabemos que este propulsor es capaz de entregar una gran potencia progresivamente a la moto, pero sin perder la suavidad que le caracteriza. Para mejorar estas prestaciones, Honda ha sacado el Embrague Honda de Deslizamiento Asistido, que ayuda a mantener la compostura cuando se sacan marchas rápidamente al reducir. Con la moto apoyándose en su parte delantera al frenar fuertemente, este sistema elimina casi por completo el rebote de la rueda trasera cuando se suelta el embrague. Además, el ingenioso mecanismo Honda de “Asistencia” asegura un re-acoplamiento del embrague más rápido y firme, así como un accionamiento del embrague mucho más suave prácticamente en cualquier circunstancia de conducción o pilotaje. Aunque la Fireblade sea impresionantemente ligera, aún requiere un sistema de frenos capaz de ofrecer el máximo nivel de deceleración y control. Para este fin, se combinan unas pinzas de anclaje radial y cuatro pistones, en una ligera configuración monobloque, con discos flotantes de seis puntos de fijación, para proporcionar una enorme potencia de frenada y minimizar el peso no suspendido. El bastidor de aluminio de la Fireblade combina las cualidades esenciales para un chasis de superbike: Resistencia, rigidez y ligereza. Los componentes de alta calidad de la suspensión dan a la Fireblade el equilibrio ideal entre confort y firme agarre a la carretera. La rueda delantera va sujeta por una horquilla invertida de 43 mm de diámetro, con cartucho HMAS totalmente ajustable. En la parte trasera, un bonito basculante de aluminio híbrido, con forma de ala de gaviota, es la base para el formidable agarre de la Fireblade. La unidad es relativamente larga para dar a la máquina la máxima estabilidad cuando se aplica la potencia, reduciendo la tendencia a levantar rueda y asegurando la legendaria agilidad de la Fireblade. El amortiguador trasero va montado mediante el sistema de suspensión, pionero de Honda, Unit Pro-Link – desarrollado en el laboratorio de MotoGP durante las campañas de Honda y usado en la RC212V pilotada por Nicky Hayden y Dani Pedrosa. Las ligeras llantas de aluminio de la Fireblade, con tres palos, ayudan a minimizar el extremadamente bajo peso no suspendido de la máquina, garantizando una máxima agilidad y respuesta en su comportamiento
Texto y Fotos: Honda
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