Estilo cautivador, un gran temperamento y un motor de tecnológicamente de vanguardia. Pero también obsesión por el detalle y componentes sofisticados. Esas son las cualidades que definen a la Brutale 910.
Pero ahora trata de imaginar todas esas cualidades amplificadas para mejorar las prestaciones, la frenada y la manejabilidad hasta llevarlas cerca de las de una moto de competición. Es una moto para cada día pero, bajo las circunstancias apropiadas, capaz de recompensar a su piloto con sensaciones más acordes a las de una moto de carreras que a las de una moto de serie.
Deriva directamente de la versión S conservando los mismos elegantes trazos de diseño que son tan admirados por todo los usuarios y aficionados. Pero no obstante hay muchas modificaciones que la convierten en una moto más dinámica y de comportamiento más agresivo.
Diseño
El nuevo esquema de la decoración de la 910R realzan sus formas gracias a la combinación de nuevos colores junto con detalles en rojo.
Está decorada con nuevos gráficos que la distinguen de la 910S. Algunas diferencias estéticas destacables respecto a la S son, el logo 910R, el cuentarevoluciones y la piel de los asientos entre otros.
Chasis
El bastidor de la 910 R continua con el diseño del la 910 S, siendo el único fabricado en cromo-molibdeno entre todas las 4 cilindros en línea del mercado. Este diseño ofrece ventajas en términos de compacidad, accesibilidad mecánica y rigidez torsional. Está fabricado íntegramente en la factoría MV Agusta de Morazzone. El basculante monobrazo fue creado por su incuestionable eficiencia técnica por los ingenieros del CRC.
Equipamiento
La Brutale 910 R está equipada con los últimos adelantos técnicos dignos de motos de competición. Los frenos y las suspensiones han sido mejorados respecto a la versión S.
En el apartado de suspensiones, monta, al igual que la F4 1000 R, la nueva Marzocchi USD de barras de 50mm de diámetro de la serie R.A.C. (Road Advance Component). Esta horquilla es la más avanzada del reconocido fabricante italiano de suspensiones.
Constituye una unidad multirregulable (con 13 posiciones de compresión y 32 de rebote) con tratamiento de nitruro de carbono. Además da un look diferente, añadiendo exclusividad al modelo.
La suspensión trasera está confiada de nuevo al conocido y eficiente amortiguador Sachs con doble regulación en compresión y un sofisticado sistema hidráulico de precarga del muelle.
Los frenos equipan pinzas radiales Brembo P4/34. Estas pinzas monobloque están derivadas directamente de las utilizadas en Superbike y Moto GP y se montan sobre los adaptadores específicos en la horquilla de suspensión. Los discos son ahora de 320 mm.
El freno trasero continua siendo el conocido disco de 210mm. Mordido por una pinza de 4 pistones. Las manetas de freno y embrague Nissin son exclusivas de MV Agusta y pueden ser ajustadas al milímetro.
Las llantas son ahora de la marca Brembo de nuevo diseño (similar al de las series limitadas) con brazos en forma de Y con medidas 3.50” x 17” delante y 6.00 x 17” detrás. Los neumáticos son 120/70 ZR 17 y 190/55/17 detrás.
Motor
La Brutale 910 R está equipada con el propulsor más potente de la gama Brutale, derivado del 910 S EV.
Este motor sigue el patrón del 750 EV pero ha sido actualizado con componentes procedentes del 998 cc. de la F4 1000. Técnicamente el cuatro cilindros en línea incrementa su cilindrada al aumentar el diámetro –de 73.8 mm a 76 mm.- y la carrera –de 43.5mm a 50.1- El incremento de cilindrada no comporta aumento de las dimensiones externas respecto al 750 por lo que se puede seguir utilizando el chasis tubular con idénticas cotas.
Compartir piezas con el F4 1000 no sólo significa una evolución en términos técnicos sino que implica una importante reducción de peso (2.637 gramos).
Además de ser propulsores extremadamente eficientes, cumplen con las más estrictas normativas anti-contaminación gracias al empleo de un catalizador en el interior del característico escape doble.
Prestaciones
La puesta a punto del cuatro cilindros ha dado lugar a un gran incremento en la cifra de par disponible en toda la gama de revoluciones. Este se ha incrementado desde los 7.9 kgm a 10.500 rpm de la 750cc. hasta los 9.8 kgm a 7.900 de la 910.
Lo más impresionante es el aumento de potencia a medio régimen. Hay 21 caballos más disponibles a 5.000 rpm, +24 a 7.000 rpm, +29 a 8.000 rpm que es donde la 910 entrega su par máximo.
Cuando el motor gira a 11.000 rpm entrega 136 hp. (144 con el escape racing). Aunque la velocidad máxima es un aspecto secundario para una máquina de este tipo, esta ha sido incrementada en 17 km/h. El aumento y optimización de rendimiento debido al aumento de cilindrada, redunda en mejoras de consumo respecto a la 750 tanto en ciudad como en carretera.
Ficha Técnica MV Agusta Brutale 910 R
Cilindrada: 909.1cc
Rel. de compresión: 13:1
Diámetro x carrera: 76.0 x 50.1
Potencia Máxima: 100.0 kW (136 cv) a 11.000 rpm
Par Máximo: 96.0 Nm (9.8 kgm) a 7900 rpm
Ratio trans. primaria: 50/79
Ratio trans. Secundaria: 15/43
Ratio: 16 /34
Fuente: MV Agusta
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