Opiniones de Honda CBR1000RR Fireblade

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23 opiniones de nuestros usuarios

#25
Anónimo
02/12/2016 a las 10:44

#24 Todos los pilotos de Moto GP llevan centralitas y controles de tracción... Si no prueba a abrir gas con confianza a una 250cv...

#24
26/11/2016 a las 12:48

Si para disfrutar de una moto se necesitan 200 CV y un montón de centralitas electrónicas, o los que opinan aquí son pilotos de moto GP o no saben lo que es una 1000 de 160-165 CV

#23
Juan R
19/11/2016 a las 11:22

En el artículo no explican las diferencias entre esta Fireblade básica y las SP.

#22
Hummingbird
18/11/2016 a las 0:02

#19 Eh!!!, que yo no soy periodista del motor ni nada parecido. Simplemente dedico algo de mi tiempo libre a probar motos en los concesionarios, o de amigos. Es una experiencia bastante enriquecedora que te da una visión más amplia del mundillo de las motos. No escribo en ningún sitio, salvo aquí y en algún otro foro, y no oculto nada a nadie, ni vendo motos... en el sentido figurado y literal.... pero si pensáis así, igual es que tengo que cambiar de oficio... jejejeje

#21
Hummingbird
17/11/2016 a las 23:57

#18 Pues siento que Honda te haya desilusionado, pero mi humilde consejo es que no te lo tomes tan a pecho. Honda fábrica motos para millones de usuarios y cada cual tiene sus necesidades y preferencias que seguramente no coinciden con las tuyas. Así que si Honda no tiene el producto que buscas, alguien lo tendrá.

#20
Anónimo
17/11/2016 a las 10:38

#19 Se puede decir más alto, pero no más claro. También recuerdo leer en una revista que un lector escribió una pregunta sobre cual era la moto de cada articulista. En vez de tener esas motos de más de 100 cv que decían que eran lo más, resultaba que ninguna pasaba de 500 cc. Curioso que no prediquen con el ejemplp

#19
Anónimo
17/11/2016 a las 9:46

#17 El tuyo es un caso flagrante de ocultación de defectos graves por parte, tanto de la marca, como de los probadores de revistas, que en vez de actuar como jueces imparciales, y de ofrecer al público una opinión equilibrada son, en la mayoría de casos, meros transmisores de publicidad. Lo adorno con una anécdota de hace muchos años Yamaha, en los primeros ochenta comercializó la XS 1100. Era una buena moto, pero no una deportiva. La probó Dennis Noyes, creo que para Motociclismo. En el apartado de estabilidad dijo que la moto se mueve como un hipopótamos enamorado. Y se publicó. La consecuencia fue que Yamaha dejó de insertar publicidad en la revista durante varios años. Puedo asegurarte que no he vuelto a ver opiniones tan claras en pruebas de motos desde entonces, y no por falta de motivos...

#18
Anónimo
17/11/2016 a las 9:26

#16 Estoy totalmente de acuerdo. El criterio de Honda es puramente económico, por lo que han abandonado este segmento de mercado mientras las vacas han sido flacas. Pero insisto en que eso no es de recibo porque la relación de un usuario de moto con la marca es mucho mas, digamos íntima, que la de un usuario de coche. El que compra una moto deportiva tiene una conexión emocional con la marca, la admira, y espera que la marca le corresponda investigando, mejorando y puliendo su producto. Si se encuentra con situaciones como la que comentamos, en que han abandonado absolutamente las motos deportivas desde hace ocho años, pues muchos de sus fieles seguidores habrán dejado de serlo

#17
Hummingbird
16/11/2016 a las 19:46

En cuanto a los datos técnicos de las revistas y catálogos, he de contar lo que me pasó la primera vez que probé una MV Brutale 800. Esta moto montó de origen un acelerador electrónico... eso que llaman RideByWire. Y como es normal, va gestionado por una centralita electrónica que lleva un software que MV denomina MVICS. Pues bien, las primeras B800 eran ingobernables, hasta el punto de que acelerabas y la moto se quedaba como ahogada... si seguías enroscando el acelerador, zassss.... caballito que te crió y no te ponías la moto de montera de milagro... un peligro!!!. Posteriormente, con los upgrades, ese defecto se ha corregido hasta comportarse de un modo normal. Lo dicho, las siglas y las cifras de las fichas técnicas, no dan una idea de a qué tipo de moto nos estamos subiendo, pero luego es como interacciona todo el conjunto y el piloto... es malo Rossi?, porque fué incapaz de ir bien con una Ducati con la que Stoner ganó un mundial... evidentemente no, Rossi es de los mejores de la historia y no se consiguió adaptar a Ducati. Por lo tanto, mejor probar una moto antes de comprarla. Yo me he llevado pequeñas desilusiones al probar algún que otro modelo que por estética y ficha, me parecían atractivas

#16
Hummingbird
16/11/2016 a las 19:32

#11 Como bien dices, Honda ha ido tarde en esta categoría. El motivo?; pues no sé, habrá que preguntárselo a los japos porque la tecnología la tenían, y bien calibrada, de MotoGP. Podemos especular el motivo por el cual, no han aplicado esa tecnología a su RR... quizás venimos de una crisis económica mundial y han considerado que era mejor tener una moto más sencilla y barata que la competencia?. Tampoco creo que sea como para decir que no es de recibo, con no comprar su anterior Fireblade, ya se les está mandando un mensaje. Lo importante es que por fin han reaccionado y hay una opción más donde elegir.

#15
Anónimo
16/11/2016 a las 15:30

#13 Eso que dices es una verdad a medias, sino las revistas tendrían que haber cerrado hace mucho tiempo. De hecho, las diatribas de que 190 cv son insuficientes, es por seguir viviendo de las rentas de la década de los 90 donde una moto si no tenía 100 cv no merecía la pena ni mirarla. No hace falta ser un lumbreras para saber que para la mayoría de los mortales esos simples 192 cv es una animalada de cv y que sólo unos afortunados la exprimirán dignamente en circuito y que notarán la diferencia con las versiones anteriores, o acaso nunca has visto en circuito a una 600 de mediados de los 90 sacarles los colores a tíos con 1000 y llenas de chucherías.

#14
AB540
16/11/2016 a las 14:59

#13 hombre, los et no vienen porque al ver el precio de las motos se han asustado.

#13
Anónimo
16/11/2016 a las 13:25

#12 Amigo, los datos técnicos de motos deportivas, tienen el mismo valor que las promesas de los políticos. Las pruebas, publicadas en las revistas, son en realidad publireportajes, publicidad pagada. Para saber, de verdad como va una moto, o la pruebas tu, o te esperas a que salga la siguiente. Entonces, en la prueba de la versión del año siguiente es cuando dicen, por ejemplo, que por fin se ha corregido aquel grave defecto de estabilidad, o de motor, o de lo que sea. En fin, que no te creas nada, que los niños no vienen de parís, que los extraterrestres no nos han visitado, y que no nos va a tocar la lotería de Navidad.

#12
Anónimo
16/11/2016 a las 12:56

#2 llegará tarde, pero no va perdiendo-ganando peso a cada publireportaje. Pro ejemplo La R1 de 2007 180 cv y 180 kg. Al final 165 cv y 204 kg. Ahora es 200-190, a ver cuanto es al final sin ram-air y sin peso en vacío, curiosamente le pasa lo mismo a la kawa de la que siempre se ha dicho que no coge tan bien las curvas. Lo que tienes que tener en cuenta es que es la más pequeña, y la más ligera (esto está verificado), y las carreras se ganan por el paso en curva, y rara vez en recta. Pero bueno, se ve que eres un experto en la materia, y por eso en las competiciones de superbikes la fireblade siempre queda la última ¿No? Además para juzgar si es suficiente o no 192 cv se verá muy pronto en alguna prueba.

#11
Anónimo
16/11/2016 a las 12:55

#9 Seguro que funcionará bien. Seguro que, en circuito estará cerca de sus rivales, y quizá en carretera sea incluso mejor. Pero sacar un producto cinco años después, dejando que Aprilia, Ducati, BMW, Kawasaki e incluso Yamaha sean los que han hecho el esfuerzo de investigar la aplicación de la electrónica, el desarrollo de los nuevos sistemas de control, y que eso lo haga Honda, que debería ser quien más arriesgue, quien marque al resto de las marcas el camino a seguir, quien experimente con nuevos sistemas, aún a riesgo de no acertar, eso, amigo, no es de recibo

#10
Anónimo
16/11/2016 a las 12:43

Al final resulta que cambia bastante mas de lo esperado respecto al anterior modelo. Una muy buena puesta al día, y como siempre la mejor opción para quien no quiera complicarse mucho la vida con una 1.000 deportiva.

#9
Hummingbird
16/11/2016 a las 0:21

#2 Que llega tarde, estoy de acuerdo. Hace mucho tiempo que sus competidores tienen máquinas de esta potencia, muy ligeras y cargadas de electrónica para controlar esa potencia con controles de tracción inteligentes que actúan de diferente modo, según lo inclinada que esté la moto. También anti-caballitos para traccionar mejor, ABS combinado con inclinación, etc... que convierten una moto de 200cv en un tentetieso. Ahora bien, han tardado mucho, es verdad, pero la nueva Fireblade ya monta todo eso. Ya están a la altura de la competencia... al menos sobre el papel, ahora hay que meterlas todas en un circuito y ver dónde está cada una. Porque no se trata sólo de un decálogo de siglas tipo IMU, ATCS, AWTCS, etc..., estos deben de estar bien calibrados e interaccionar bien con todo el conjunto y el piloto. Entonces, o ya has probado la moto, o tu comentario me parece desacertado.

#8
NachínR1
15/11/2016 a las 22:40

#6 Hay más gente de la que tú te crees que pica 45 en el Jarama... entre los que me incluyo.

#7
Anónimo
15/11/2016 a las 22:36

#4 No sabes leer? Ya te lo ha dicho...

#6
Anónimo
15/11/2016 a las 21:06

hay lectores que comparan las motos como cromos... y no lo efectivas que son realmente, me aventuraría a decir que tienen una de muy poca cilindrada y creen saber llevar una moto de este calibre, poca gente sabe realmente conducir esta máquina y los que entienden, creo realmente imposible poder opinar factores negativos, se mire por donde se mire.

#4
Anónimo
15/11/2016 a las 20:44

#2 Excepto en la potencia que no anuncia 200 cv, ¿me puedes decir en que más está cinco años por detrás de la competencia?

#2
Anónimo
15/11/2016 a las 17:02

#1 Honda siempre llega tarde. Esta nueva CBR es la crónica de un fracaso anunciado. Está cinco años por detrás de su competencia, no ya de Aprilia o BMW, sino de sus competidores japoneses Yamaha y Kawasaki. Señores de Honda, en el segmento de las 1000 rr no basta con fabricar motos muy fiables, hay que innovar, hay que ofrecer al público materiales, o soluciones de ingeniería que permitan, no solo ser rápido, sino aplicar los caballos al asfalto con más seguridad y satisfacción que la competencia. En esa asignatura Honda siempre ha sacado cero patatero.

#1
Anónimo
15/11/2016 a las 16:07

me atrae por diseño, concepto y fabricante. considero que es una moto para desarrollar al piloto que soñamos llevar dentro. es cuando despierto que comprendo mis límites. un calro ejemplo del poder de los sueños. Magnífica joya SBK para carretera y pista.