Opiniones de Desmosedici Stradale: V4 Ducati de serie

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17 opiniones de nuestros usuarios

#18
17/09/2017 a las 0:40

#16 Vaya dos joyas... disfrútalas. Es cierto que Ducati no inventó la distribución Desmodrómica, la primera patente Es de un tal Arnott en 1910, en incluso las balas de plata de Mercedes la usaron en 1954 en la F1 de entonces, y fue dos años después cuando Taglioni la introdujo para Ducati en un monocilíndrico de 125cc, a partí de ahí Ducati usó el Desmo, sobre todo en competición, y lo alternó con el DOHC hasta que decidieron apostar por el V90 Desmo, hasta ser una seña de identidad de la marca. Pero cuando me refería a innovaciones, no me refería al Desmo. Enjaularte en una configuración determinada, ha hecho que Ducati tuviera que estrujarse las ideas para seguir siendo competitiva frente a la competencia, y si bien muchas de las soluciones son una evolución asociado a ese esquema mecánico, Ducati introdujo los inyectores cónicos, el Desmo de 4 válvulas, la culata estrecha del mismo, el chasis tubular, el motor auto-portante, etc.. Taglioni o Tamburini eran ingenieros innovadores, y cómo va una marca a ganar mundiales de SBK, MotoGP, TT o resistencia sin innovar?. Así que discrepo contigo en que Ducati no es una marca innovadora... y conocido en que el V4 responde a una necesidad. Rfgs

#17
Anónimo
16/09/2017 a las 12:33

#13 el rollo David contra Goliat no me lo trago. Ahora el dineral de VAG está detrás de Ducati, y gastan una fortuna en mOto GP y SBk y antes, sin VAG, Ducati gastaba una fortuna en SBK, y algún año en MOtogp. Ya no cuela, se gastán mucho más de lo que creemos. Yo pague un dineral por mi 748 y 1098, no son pobres precisamente

#16
sevenlifecat
15/09/2017 a las 12:22

Ante todo decir que me gusta Ducati, y que tengo una 900 SS del año 75, una 916, y muchas otras motos, sobre todo europeas. Con esto quiero decir que suelo ver con buenos ojos los proyectos que salen de Bolonia. Ducati no es una marca tan innovadora. La distribución desmodrómica ha sido usada por muchos fabricantes. Uno de los primeros fue Fiat, en el año 1923, y Mercedes en los V8 de Fangio, de los años 57-58, con los que ganó el mundial de F-1. Pero el amigo Taglioni fue más hábil y patentó el sistema. Desde hace 50 años, Ducati se asocia a motor V-90 desmo. Y si algo tengo que reconocerles es su determinación para mejorar y pulir el concepto. Pero los años pasan, y la competencia aprieta, por lo que, a pesar de haber conseguido normas que les dieran ventaja en competición, el esquema técnico va quedando fuera de las exigencias actuales. El V4 no es una novedad en Ducati. En el año 1964 presentaron el prototipo Apollo, que era un V4 a 90 grados, que no se llegó a comercializar. El actual V4 es, desde mi punto de vista, la mejor opción en cuanto a equilibrio y prestaciones, manteniendo buena parte de la esencia y tradición de Bolonia.

#15
HKP
14/09/2017 a las 10:29

#13 hhhmmmmm discrepo. Y viene a cuento en este hilo además mencionar que probablemente la marca más innovadora y que más cosas extrae de sus modelos de competición para implementarlos en los de calle es otra cuyo V4, con varios años a sus espaldas, no es tan mediático ni tan glamouroso, aunque sí exitoso Aprilia

#14
14/09/2017 a las 9:37

#12 Es cierto, hay una compensación de cilindrada en SBK de los bi frente a los tetra. Del mismo modo que en LeMans con los Diésel. Pero con 200cc más e inmovilismo, te comes los mocos. No digo que Ducati sea mejor ni peor, sólo digo que no es precisamente una marca que no apueste por el desarrollo... dentro de un esquema, pero desarrollo. La historia de Ducati está plagada de ejemplos de importación en sus motos de calle, de las soluciones que desarrollaban para la competición, y prueba de ello es este V4 Desmo que deriva de MotoGP. Y entiendo tu frustración con una marca de la que te han petado dos motos, y podemos discutir la fiabilidad de Ducati, sobre todo en una época y de porqué de esa fragilidad, pero sinceramente no creo que sea una marca inmovilista, nada más. Rfgs

#13
Machine Head
14/09/2017 a las 7:08

#10 pues yo opino que en los últimos años es probablemente la marca que ha aportado más innovación al mercado (control de tracción, integración de modos de conducción con abs o suspensiones, diseño de motor/chasis en la Panigale, distribución variable...). Además hay que valorar que es una fábrica pequeña frente a las grandes marcas japonesas. Te puede gustar o no la configuración en L y distribución desmo, pero el motor Ducati de hace 20 años poco tiene que ver con el actual

#12
Anónimo
13/09/2017 a las 13:55

#11 con un reglamento que durante años favorecía descaradamente a las bicilindricas ( cosas de los Flamini que barrían para casa), como quedó demostrado con la Honda VTR SP. Más mito que realidad hay con Ducati, y repito, he sido un enamorado de ellas hasta que empecé a tomar conciencia

#11
13/09/2017 a las 12:48

#10 Desde mi punto de vista, que apuestes por una configuración de motor no es inmovilista si evolucionas ese concepto, y Ducati lo hace. Prueba de ello son los mundiales de SBK logrados con ese esquema de motor. Nadie gana en una competición tan exigente con inmovilismo, y esas soluciones acaban en sus modelos de calle, como ocurre en todas las marcas que ganan en competición.

#10
Anónimo
13/09/2017 a las 9:11

retoques en un motor que tienes trillado y que afilas todos los años en sbk no es para tirar cohetes. Poner nombre rimbombantes como testaestteta para designar una reducción en el ancho de la sculatas es maekting y nada más. TODAS las marcas afilan sus mecánicas , pero otraas se atreven a sacar multitud de configuraciones de motor chasis transmisión suspensión...Ducati es inmovilista como ninguna (con el permiso de Harley)

#9
13/09/2017 a las 3:53

#8 Lamento lo de tus Ducati. Yo tuve más suerte con mi 748, sin ningún problema grave. Ahora tengo una Paul Smart y tampoco. Aunque he de reconocer que siempre las he llevado con el mantenimiento a rajatabla. No creo que vendan lo mismo desde hace décadas. Ducati apostó hace tiempo por una arquitectura bicilindrica en V a 90 grados con distribución Desmo, pero hasta ahí. La rueda también es un invento muy antiguo, pero en nada tiene que ver una Marchesini de magnesio forjado, con las llantas que montaba la MV Agusta de Agostini. Del mismo modo han ido evolucionando los motores de Ducati... por ponerte sólo un ejemplo, de tu 748 a tu 1098, hay un cambio en la culata el paso del Desmoquattro al Testaestretta, que es mucho más compacta y permite una posición más vertical de las válvulas, mejorando la circulación de gases y por ende las prestaciones. A Ducati se le pueden echar en cara muchas cosas, pero no falta de evolución tecnológica, creo yo.

#8
Anónimo
13/09/2017 a las 0:12

#6 después de décadas vendiendo lo mismo y de sus pésima calidad (y te lo digo con conocimiento después de una 748 y una 1098 que se autodestruyeron, sus mootres y con ellos mi pasión desde pequeño con Ducati, hasta que vi lo que realmente eran) ya va siendo hora de que muevan ficha. Así que tampoco es la revolución industrial eh.

#6
09/09/2017 a las 23:20

#5 Un V4 con distribución desmodrómica si es una novedad... al margen de la Desmosedici RR. Y en cualquier caso, aunar en un V4 la admisión variable con el Desmo, y que el peso sea sólo 2,17 kg más pesado que el anterior bi, me parece digno de admirar. Pero vamos, que es una opinión.

#5
Anónimo
09/09/2017 a las 11:25

nada nuevo bajo el sol. Ya era hora de que sacasen algo diferente (la desmosedici no cuenta). El v4 racing hace tiempo está inventado, primero Honda, luego aprilia, hasta suzuki en motogp lo usó. Que no saquen tanto pecho. La maravillosa Aprilia lleva años y los entendidos no la han hecho ni la mitad de caso que a ésta que aún no ha salido

#4
Anónimo
09/09/2017 a las 10:57

Un pepino para ganar el mundial de SBK. Eso si, Aprilia ya lo tenia desde hace años!!! por que las trompetas de admisión de altura variable no son nuevas!!!

#3
09/09/2017 a las 9:24

Este motor es una viguería, y aunque no es el primer V4 que pone Ducati en la carretera (la Desmosedicci RR ya montaba un V4), seguro que es brutal... al menos, las cifras que prometen lo son. Por cierto, también prometen un mantenimiento con intervalos cada 24000km... en fin, que lo que quiero ver es la moto al completo. Habrá que esperar hasta el EICMA

#2
R.o.
08/09/2017 a las 22:17

Vaya con la ducaudi. Y que vale la broma?

#1
Anónimo
08/09/2017 a las 14:48

Menudo pepino¡¡¡¡ ¿¿de consumo se sabe algo?? Aunque, obviamente, en una deportiva lo que prima son las prestaciones y sensaciones, no la eficiencia. V