Opiniones de Comparativo Maxiscooters 2017

Opiniones de Comparativo Maxiscooters 2017

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Opiniones de nuestro experto


251 opiniones de nuestros usuarios

#282
Anónimo
hoy a las 14:12

Evidentemente el desgaste depende de los km y de tu manera de conducir. Pero el scooter gasta freno porque en ciudad continuamente estas parando la moto y las ruedas pequeñas con un compuesto similar se gastan antes que una grande. Ya sin hablar del gasto de la correa y poleas del variador que es muy caro. El mantenimiento en general no es económico.

#281
salgorio
hoy a las 13:24

#279 Las pastillas de freno como los neumáticos, a cada uno le duran lo que le duran.

#280
Anónimo
hoy a las 11:23

Si. Para su cilindrada un scooter en general es una moto un poco pesada. Además con la rueda pequeña. Continuamente estas usando el freno. Las ruedas duran menos y los frenos se gastan bastante. Es normal. El mantenimiento del scooter no es barato en ruedas y freno precisamente.

#279
Anónimo
hoy a las 0:30

#226 Yo si,con varios modelos y durante muchos años y no le falta razon.Cada 6000/8000 kms,a cambiar de pastillas.

#278
Anónimo
22/07/2017 a las 15:36

#277 Se llama Hater. Un tipo de personalidad que a veces crece en internet y si te descuidas arraigan como las enredaderas en las paredes. No hace falta ser Freud para identificarlos. Ignorarlos es el único antibiótico eficaz contra estas personas tóxicas.

#277
Anónimo
22/07/2017 a las 14:57

#272 Vaya, con lo civilizada que iba la cosa, cómo no iba a aparecer el tardoadolescente sobrado sabelotodo perdonavidas. Y pregunto ¿por qué disfrutáis tanto insultando y faltando a los demás? ¿algún trauma infantil?

#276
Anónimo
22/07/2017 a las 14:04

De Sym no tengo una referencia directa. Pero la Kymco Super Dink la tenía un compañero de trabajo y por lo que decía encantado. Otras dos compañeras tienen una Burgman y Honda. Por lo que me cuentan. Buenas motos.

#275
Anónimo
22/07/2017 a las 13:14

#273 Pues en la zona donde yo vivo, Cádiz, el concesionario oficial se ha quedado sin existencias de Kymco Sd 125 y 350

#274
salgorio
22/07/2017 a las 12:19

#272 De momento, aquí el único que ha despotricado e insultado eres tu y como es normal en estos casos, escudado en el anonimato.

#273
Anónimo
22/07/2017 a las 11:56

A#271 yo lo he mirado al cierre de 2016, entre la Agility, la Súper Dink y la Xcting 125, en el 2017 se están vendiendo menos motos en comparación al año pasado

#272
Anónimo
22/07/2017 a las 10:42

#271 yo en cambio he visto un listado diferente, el de las motos mas robadas 1 honda scoopytajo, 2 yamaha truño-max, la xmax no anda muy lejos y la bmw gs tampoco. Los fantasmas se endeudan comprando motos que casi no pueden pagar, y cuando se la roban, se quedan con la deuda durante años y aun más pobres. Eso sí, despotricando contra marcas inferiores según ellos. Tengo una sym 300 desde hace 2 años y no les interesa a los ladrones

#271
Anónimo
22/07/2017 a las 8:32

#270 No son los datos que yo leo. En 125 la Scoopy es la primera y con la PCX acumulan el doble de ventas que Kymco. la Agility es la segunda y luego Yamaha N-Max 125. Se vende tres veces más la X-Max 300 que la Superdink 350. Lo que yo miro son los datos del primer semestre 2017. Increíblemente con lo cara que es la T-Max esa en el puesto 12.

#270
Anónimo
22/07/2017 a las 7:55

#269 Gana por goleada en total de ventas Kymco, y cuidado con SYM....

#269
Anónimo
21/07/2017 a las 23:54

La X-Max 400 es la cuarta moto superior a 125 más vendida en 2017. Y es lógico. Porque es el scooter perfecto de media cilindrada. Con potencia no solo para la ciudad sino también para vías rápidas. Pero sin pretender ir mucho más allá porque estaría forzando demasiado el propio concepto de scooter. Es caro porque los scooter son caros pero esta dentro de lo razonable. Y probablemente la calidad de Yamaha justifica la compra. No debe ser fácil competir en este tipo de moto. Yo creo que Suzuki lo ha hecho bastante bien con la Burgman. Y Honda es insuperable con su Scoopy en 125. Yamaha parece que lo ha clavado con la X-Max.

#268
TONI13
21/07/2017 a las 21:07

#267 Completamente de acuerdo contigo. Ahí voy yo..... Y como dije con anterioridad, para cuando una Forza 400 o 500...??? Tan descabellado es???? Tan imposible es??? Cuando existían las Silverwing 400 y 600, se veian y bastante. Tuve una 600 y no destacaba en nada, pero iba de maravilla. Dulzura y capacidad de carga. No pretendas correr con un bicho así, porque no estan hechas para eso, y el que lo quiera hacer, allá él .... Pero que ahora Honda no tenga un Scooter similar, sinceramente no lo entiendo

#267
Anónimo
21/07/2017 a las 17:46

#264 Es verdad que la Integra o X-ADV no son realmente scooter.Yo diría que son motos con carrocería integral que cumplen igualmente muchas o todas las expectativas del motorista urbanita. Y se salen de la idea original de un scooter. Un scooter es esencialmente un patinete. Es decir, rueda pequeña. Muy ágil en ciudad y a baja velocidad. Con el chasis abierto y bajo para que sea cómodo de acceder, completamente carrozado y con cierta capacidad de carga. La Integra tiene rueda grande. El chasis no es tan bajo porque procede de la NC y simplemente ha perdido el falso deposito de combustible con lo que queda el perfil más rebajado pero no totalmente abierto. Creo que esta bien carrozada aunque es aburrida y lógicamente no tiene mucha capacidad de carga. Honda tendría que realizar un verdadero chasis scooter con rueda pequeña sin abandonar las virtudes del cambio DCT ni el buen motor de la NC. Además de darle una carrocería tan bien resuelta como la Yamaha. Difícil.

#266
salgorio
21/07/2017 a las 17:29

#262 El adjetivo lo conozco, lo que no entiendo es el uso que haces del mismo en este caso. Una configuración mecánica es algo que conocemos a priori, no algo en que CONFIAMOS que traiga la moto. Ahora bien, si tu a lo que te refieres es a ese porcentaje que elije la moto por su marca nada mas, entonces no deberías de generalizar y si puntualizar muy bien a qué usuarios te refieres. Estos usuarios que compran así las motos, se van a encontrar con fiascos en cualquier marca y en el caso de los modelos que estamos hablando, tan decepcionados se pueden sentir al comprobar la configuración mecánica de un variador frente a un cambo DCT, como al comprobar la transmisión final de una cadena convencional frente a una correa, o cadena encapsulada en baño de aceite, ¿dirías que Honda es deshonesta al montar una cadena convencional, en vez de soluciones claramente mejores?, yo no lo diría, simplemente optó por la transmisión final que creyó oportuna y al que le guste bien y al que no ya sabe.

#265
Anónimo
21/07/2017 a las 17:24

Yo lo que tengo claro es que el modelo de Honda no es una scooter como tal, y las otras dos están apunto de dejar de serlo......

#264
salgorio
21/07/2017 a las 17:15

#259 Creo que no has entendido a que me refería. Las T-Max y C650 Sport no se parecen en nada a scooters convencionales en lo referente a su parte ciclo y suspensiones y lo decía contestando un comentario. Pero el concepto de moto en general y en cuanto a su uso es el mismo que el de cualquier scooter, salvando las diferencias que pueda haber por tamaño y prestaciones. Una Burgman 125 será mucho mas ágil en ciudad que una maxi-scooter, sin embargo si salimos de la ciudad, la clara ventaja es para las maxi y en cualquier caso todas ellas son el mismo concepto de moto scooters. En cuanto a que la ciudad no vaya a ser el medio habitual de una T-Max o C650 Sport ya nos contarás, creo que acabas de romper con los esquemas de mucha gente, incluidos Yamaha y BMW. En lo que estoy completamente de acuerdo contigo, es que las Integra y X-ADV van un paso adelante en cuanto a MOTOS, pero añado algo que se te pasó por alto, y es que de la misma forma van un paso por detrás en cuanto a SCOOTERS.

#263
Anónimo
21/07/2017 a las 14:44

#262 Muy bien explicado, comparto el argumento completamente..

#262
Anónimo
21/07/2017 a las 12:33

#256 El adjetivo es sencillo. La honestidad es una cualidad moral. Ser decente, honrado, razonable, justo, integro, cumpliendo tus obligaciones. Un fabricante tiene la responsabilidad de ser honrado, justo y honesto con sus productos y hacia sus usuarios. Porque ahí está su imagen de marca. Si cobra un precio elevado, de cliente premiun, te ofrece una moto lujosa, urbana, sport y potente. El cliente confía en los justo que ha sido el fabricante. El traje exterior de plástico tiene una fachada estupenda. Y todo tipo de detalles electrónicos y Smart. Pero por dentro no esta a la misma altura. Tampoco he dicho que sean ladrones y estafadores. Sino que decepcionan un poco. Sobre todo comparándolas con la Honda. Honda con diferencia ha sido más honesta con la configuración mecánica que hay debajo del traje de plástico. Y no solo no decepciona sino que te deja una buena sensación.

#261
Anónimo
21/07/2017 a las 10:43

#260 Honda no se va a olvidar de sus scooters urbanos porque es donde está el grueso de sus ganancias globales, y si no solo hay que ver el mercado asiático, aunque sí que se va adaptando al gusto particular de cada mercado. Sí algo se deja de vender en cantidades suficientes para que valga la pena, pues se retira, como cualquier otra empresa de cualquier producto.

#260
TONI13
21/07/2017 a las 10:35

Que cada uno haga con su dinero lo que quiera, y no estoy en contra de la innovacion tecnológica ni estética, pero para mí, una Scooter está hecha por y para ciudad. Tiene que tener capacidad de carga mínima para un integral, y preferiblemente para dos. No tiene que ser alta, el acceso tiene que ser fácil y cómodo, y tiene que tener espacio libre para las piernas. Ese es el concepto para una moto de uso URBANO. Y la Honda NO lo es, y la Integra tampoco. Que los fabricantes quieren innovar con estos modelos??? Bienvenida la innovación, porque sino todavía iríamos en carruajes.... Pero que no se olviden del uso práctico y ciudadano que queremos los usuarios de estas motos,.... Eh, Sr Honda....!!!! Por qué Honda solo tiene ahora en catálogo 125....??? Tienen ya hasta descatalogada la Forza 300..... Por favor..... Pero repito, que cada uno haga con su dinero lo que le dé la real gana, que para eso cuesta tanto ganarlo. Eso si, Sr Honda, no olvide el concepto clásico. Usted, con lo grande que es, puede tener los dos conceptos a la vez en el mercado, y no pasaría nada. Salut a tod@s....

#259
Jony_a
21/07/2017 a las 8:44

#256 Primero dices que la T-max y la C650 no se parecen en nada a una scooter tradicional, y luego que porque no las usan como las scooter tradicionales. Dudo mucho que quien se compre una XADV, con su estética mas off road, sus ruedas altas y su gran altura al suelo, vaya a usarla mayoritáriamente por ciudad. Lo mismo opino para la T-max y la C650, no creo que la ciudad vaya a ser su medio habitual. Y también creo que la XADV y la integra van un paso por delante de las otras 2 en lo que a moto se refiere.

#258
Anónimo
20/07/2017 a las 21:43

Perdonadme el off-topic, pero es que estoy gratamente sorprendido de lo civilizado y largo que está siendo el debate en esta entrada concretamente, ojalá todas fueran así en vez de acabar con la peña insultando.

#257
Anónimo
20/07/2017 a las 21:34

De todo modos no le falta razón a Toni T Max cuando dice que la Yamaha es la reina de las reinas. Es verdad que es el scooter sport de referencia desde hace años y que muchos fabricantes desearían para si ese porcentaje de ventas y esa imagen de scooter sport por excelencia. No esta claro que le vayan a quitar ese primer puesto de ventas con facilidad. La C650 es potente pero parece que es una cafetera brusca y destemplada y la Honda Integra aún no tenido demasiada aceptación quizá por diseño aburrido o por salirse demasiado del concepto clásico de scooter. Y la X-ADV tampoco es un scooter sport realmente.

#256
salgorio
20/07/2017 a las 21:31

#251 A mi eso de la honestidad con la configuración mecánica de moto es algo que se me escapa, que no se de que va la cosa. Yo entiendo que cada cual pueda ver una configuración mecánica mejor o peor, pero ¿mas o menos honesta?. Las T-Max y C650 pueden ser cualquier cosa menos unas scooters convencionales, ya que aunque siendo el mismo concepto de moto (lo que no es la X-ADV), debajo de todos los plásticos hay una parte ciclo de moto convencional bastidor basculante suspensiones, por lo tanto, el comportamiento de una T-Max o C650 no se parece en nada al de una scooter convencional.En esta comparativa yo no veo menciones especiales a la Honda, sin embargo cosas raras si que veo, entre otras que supuestamente se están analizando scooters y resulta que el probador elije la mas torpe en ciudad, la que menos capacidad de carga tiene, la de menos protección areodinámica.... y todo porque entiende la moto como un vehículo para divertirse en carretera, aunque después haga algo de ciudad.., toma castaña!!

#255
Anónimo
20/07/2017 a las 18:51

A#253 la primera scooter deportiva la hizo Gilera con su Nexus 500 de 40cv, impresionante cómo funcionaba ese cacharro

#254
Anónimo
20/07/2017 a las 17:16

#252 Ya sé. Lo que pasa es que en la X-ADV la rueda trasera más pequeña y el estilo off-road, etc. No me van. Aunque técnicamente este un poco más avanzada. La Integra estéticamente esta mucho más lograda. Aunque pierde capacidad de carga con las dos ruedas grandes. Su estilo elegante urbano me parece acertado. Y naturalmente las dos ruedas iguales. Si con la base X-ADV tuviera una versión con carrocería sport tan lograda estéticamente como la T-Max sobrarían las palabras. Porque la Yamaha claramente me parece que tiene la mejor presencia.

#253
Anónimo
20/07/2017 a las 16:57

#247 Aunque a ti no te lo parezca y no le des ese uso, Yamaha le dió un caracter deportivo a los escuters con la Tmax, o si no ¿para qué le iba a diseñar ese chasis, darle esas dimensiones y ponerle un motor bicilíndrico y doble freno en la rueda delantera...? No será para que fuera exclusivamente urbano, digo yo, porque para eso ya había cientos de modelos antes de los maxi-scooters.

#252
Anónimo
20/07/2017 a las 16:53

#251 Completamente de acuerdo. Bueno, menos en lo de la Integra porque esta, aunque te parezca fea está un escalón tecnológico por encima, aunque no dudo que las mejoras le llegarán también. Por lo demás de acuerdo, Honda le ha dado un empujón tecnológico a un segmento muy conservador mecánicamente.

#251
Anónimo
20/07/2017 a las 15:16

No pretendo criticar a los usuarios del maxiscooter. Sino a los fabricantes. Y en caso de C650 BMW y T-Max son un abuso de la confianza que el cliente tiene en la marca y la representación de calidad que se espera. Honda es claramente mucho más honesta con la configuración de mecánica de moto. BMW Y Yamaha en mi opinión están abusando de la confianza de sus clientes presentándoles una moto de imagen y precio premiun con una potencia interesante pero que en lo demás sigue siendo un scooter muy convencional. Con esos precios y esos costes de mantenimiento claramente están abusando de la confianza que el cliente deposita en el fabricante. Por eso en este reportaje Honda tiene una mención especial. Por fuera ni parece un scooter normal y no es muy bonita. Pero por dentro claramente ofrecen mucha más moto. Yo creo que la Integra esta más equilibrada estéticamente. Y personalmente le perdonaría la limitación en capacidad de carga. Porque a mi si me importa la calidad de moto que hay debajo del plástico. Y la Honda esta muy por encima de las otras.

#250
Anónimo
20/07/2017 a las 11:18

#248 ¿Tú has leído el reportaje y has visto el vídeo? porque pone de superior a la Honda. Yo sé que te encanta provocar pero...

#249
Anónimo
20/07/2017 a las 11:04

#247 Tienes razón, yo soy de esos rebotados de motos deportivas, naked y demas, con las que he disfrutado en su momento. Pero a estas alturas de la pelicula, por confort, protección, utilidad, facilidad de conducción me he pasado al maxiscooter y sigo disfrutando de 2 ruedas de otra manera.

#248
TONI T MAX
20/07/2017 a las 10:41

Sin duda gana como siempre la referencia os guste o no. Por que os empeñais en seguir intentando destronar a la reina de las reinas? saludos desde ibiza

#247
salgorio
19/07/2017 a las 22:19

#244 #244 El que el variador sea una solución de cambio mucho mas sencilla y básica que un cambio convencional, no implica que no sea una solución adecuada en muchos casos. En el debate de las maxi-scooters siempre sale a colación su relación precio/técnica, que por ese precio me compro una moto de verdad ¿una moto de verdad?, que si cualquier moto mucho mas barata tiene una parte ciclo infinitamente mejor, que una moto con cambio es mucho mas eficaz a la hora de aprovechar la potencia del motor....., y así hasta llegar a como dice un compañero, a los chistes fáciles y comentarios despectivos, como si el propietario de una maxi-scooter fuese un pardillo sin idea de lo que es una moto. A todos estos super-moteros entendidos, lo primero que les digo es que un porcentaje muy alto de propietarios de maxi-scooters venimos rebotados de lo que ellos llaman motos de verdad y que por los motivos que sean, decidimos cambiar de concepto de moto. Dicho esto, un maxi-scooter no es una moto para uso deportivo evidentemente, por lo tanto no necesita partes ciclo de la pera, ni cambio, ni nada que potencie un uso deportivo de la moto y mientras no se entienda esto, se estará desvirtuando el tema. Una maxi es para uso en vías públicas, no para circuitos.

#246
Anónimo
19/07/2017 a las 19:32

#245 Exacto, esa es la cosa; hay gente para todo, con todos los gustos y por eso fabrican para que cada uno escoja lo que le de la gana sin que vengan los de turno a dar lecciones de su particular y exclusivo buen gusto y a hacer chistecitos malos, que parece que no nos enteramos.

#245
Anónimo
19/07/2017 a las 16:25

#243 También hay gente que disfruta luchando con su cuerpo contra el viento y pasando frío o acabando molido después de un viaje en su nacked

#244
Anónimo
19/07/2017 a las 10:53

#238 Es evidente que no todo es cuvear en bajadas ni quiere decir que por tener un maxi vayas a cepo siempre. La cuestión que pretendía exponer con el tema del variador es que la única razón de ser de un maxi scooter con esas cilindradas y dimensiones con respecto a un scooter de toda la vida es precisamente añadirle el elemento deportivo a base de altas prestaciones, y para tal fin, lo uses o no, el variador sencillamente es un atraso, porque siendo lo mejor para cilindradas pequeñas y urbanas, tiene enormes desventajas para conducción deportiva, en concreto la ausencia de freno motor como primera de ellas. Ahora, uno se lo compra para darle el uso que le de la gana, ¡faltaría más!

#243
Anónimo
19/07/2017 a las 7:36

#242 respetable. También hay gente que disfruta más con unos ganchitos de bolsa que con una mariscada.

#242
Anónimo
18/07/2017 a las 22:10

#238 Bien dicho. Aunque la c 650 Sport no es mi favorita, disfruto más con mi maxiscooter con variador (no diré la marca) que con esas motos tan potentes, tecnológicas y tan incomodas.

#241
salgorio
18/07/2017 a las 19:39

#240 Tu si que sabes Tmaxero.., perdón, HonderoXADV, meas pillao, mi sueño es el transformer X-ADV, echo en falta el volver a tener que engrasar la cadena y la rueda trasera pringada de aceite, que se le va a hacer.

#240
Hondero XADV
18/07/2017 a las 17:47

#238 lo que te pasa es que te mmueres de ganas de tener la honda X-ADV pero no tienes pasta para cambiartela, anda va reconocelo y no te conformes con tu ladrillo tosco y son sonido de cafetera rusa

#239
Anónimo
18/07/2017 a las 16:33

#238 Si te lo ha parecido ya te digo que no he querido despreciar a ningún usuario, ni sus decisiones ni el concepto de moto scooter que me parece interesante. Yo uso una custom que pesa 260kg porque lleva mucho acero en el bastidor y otras partes. La amortiguación cumple pero es sencilla. Aunque los frenos en si son sobradamente potentes y dosificables como la amortiguación y neumáticos son convencionales puedes verte comprometido si buscas los límites. No es moto para apurar curvas. Además solo rinde 52 CV es refrigerada solo por aire y la distribución de las valvulas es por varillas y balancines. Un motor de par máximo a tan solo 3500 rpm. Muy lento. Evidentemente he comprado y uso esta moto por que me da mucha satisfacción. No es la máxima eficacia, ni el desarrollo técnico ni nada de eso lo que más me importa. Pero si sé muy bien que tipo de máquina es. Y porque me gusta la he comprado la uso a diario y estoy encantado.

#238
salgorio
18/07/2017 a las 14:47

#235 Desde luego que en muchas ocasiones es mucho mas eficaz un cambio de marchas convencional que un variador, pero ¿quien ha puesto eso en cuestión?, además no todo es curvear en bajadas, cuando vas en moto hay vida mas allá de eso y habrá ocasiones en las que un variador cobra ventaja sobre un cambio convencional. Yo soy propietario de una C650 Sport de 60 CV y no necesito creerme nada respecto a su parte ciclo o cualquier otra cosa, simplemente soy consciente de la moto que tengo, que la tengo porque me dió la gana comprarla y que disfruto de ella cada vez que la uso, bien sea curveando para arriba, abajo y en llano, en ciudad, auto-pista y demás. Actualmente ni quiero, ni necesito una moto mucho mas desarrollada en parte ciclo, transmisión o lo que sea, ni tampoco que sea mas eficaz con los CV, es mas, me cansé de motos eficaces y desarrolladas y ahora disfruto como un niño de mi barata y simple C650 Sport. La MT-07, doble y tripl R y similares no las quiero ni regaladas, que las disfruten quienes como tu saben apreciar transmisiones y partes ciclo desarrolladas, entre otras muchas cosas.

#237
Anónimo
18/07/2017 a las 10:57

Avorrit. Em falten dades.

#236
Anónimo
18/07/2017 a las 9:18

#234 Si sé de lo que hablo porque lo he hecho con ambas monturas. Evidentemente es una exageración para armar un argumento. No es en sexta, pero si como si fueras dos marchas más altas de lo que te pediría el sentido común. Perdón por ser tan exagerado.

#235
Anónimo
17/07/2017 a las 21:55

#234 Puede que el ejemplo no sea afortunado. Pero lo que pretende decir yo creo que se entiende. Yo nunca he usado scooter con variador salvo un par de veces que me han prestado y solo he dado una vuelta a una manzana. El scooter con variador aunque la moto tenga un motor más serio no deja de ser una moto que mecánicamente su concepción es muy modesta y con limitaciones. Si el cliente de una flamante C650 con 70CV cree tener una moto que su parte ciclo esta a la altura de esa potencia simplemente se equivoca. Es una moto simple y barata además de pesada. Una MT-07 esta infinitamente más desarrollada en parte ciclo y transmisión y sin duda es muchísimo más eficaz con los mismo CV.

#234
salgorio
17/07/2017 a las 21:15

#225 Pretender curvear bajadas en carretera de montaña con un variador es como ir en coche y bajar en sexta aguantando el coche solo con los frenos......... Insisto, decir esto es porque nunca se ha curveado en bajadas con uno de estos maxi-scooters. Es evidente que un variador no va a retener como se puede retener con un cambio convencional, pero decir que es lo mismo que bajar con un coche en 6ª velocidad, es no saber de lo que se está hablando.

#233
Anónimo
17/07/2017 a las 19:16

Esto creo que ya se ha comentado. Como moto estos scooter son motos baratas y simples, tirando a mediocres en muchos aspectos. Luego esta la carrocería de plástico o chorradas electrónicas, que quizás te hacen sentir un usuario premiun. Pero por dentro de esa carrocería llevas una moto de mecánica sencilla, con variador, amortiguadores y frenos nada especial. Excepto el precio, claro. El precio si es de una moto de calidad.

#232
Anónimo
17/07/2017 a las 17:59

#226 Bajar un puerto de montaña con un trasto de estos sin marchas a ritmo de motos es llegar abajo con los discos de freno al rojo vivo y jugándote el tipo. Donde una moto baja una o dos marchas tú hincas las dos manetas hasta el fondo, el variador hace que el motor vaya largo siempre y vayas pasado constantemente al entrar a curva. ¿Que echandole valor vas a ritmo? pues claro, pero no es igual. Ni siquiera entiendo para qué le ponen cuentarevoluciones cuando no puedes hacer que vaya a las revoluciones que tú quieras. Info de adorno total.

#231
Anónimo
17/07/2017 a las 17:30

#230 Esa es mi opinión exactamente. No es de recibo 14.000 euracos por un motor con variador de 45cv y más de 200 kilos de peso que tecnológicamente se parece más a un vespino que a una moto, a día de hoy.

#230
Anónimo
17/07/2017 a las 17:08

Un variador es una manera de tener cambio automático barato para motores de baja potencia y muy simples. Poque el variador también hace función de transmisión y basculante trasero. Y no hay más. A estos scooter de precio premiun les va sobrando el variador y claramente piden algo superior como el cambio secuencial de la X-ADV. Un basculante trasero como dios manda y un buen amortiguador y el cambio es muy grande.

#229
Anónimo
17/07/2017 a las 15:04

#226 De ninguna manera es comparable. Con un variador vas metiendo freno en cada curva y con marchas y freno motor solo en contadas ocasiones. Yo no tengo, pero salgo mucho con amigos y sus maxi scooters y no toco los frenos ni una décima de las veces que ellos. En paso de curva no entran ni la mitad de cómodos que yo. Por mucha pericia que pongan, la máquina da lo que da.

#228
Anónimo
17/07/2017 a las 14:59

#226 Lo que sí es evidente es que tú no lo has hecho con un motor de la misma cilindrada y caja de cambios, si dices eso.

#226
salgorio
17/07/2017 a las 9:20

#225 Es evidente que nunca has curveado bajadas con uno de estos maxi-scooters.

#225
Anónimo
16/07/2017 a las 20:13

#224 Desde luego. En un scooter con pretensiones deportivas de cilindradas altas, es que no entiendo el uso del variador. No aporta nada y le resta eficiencia a esa deportividad que se pretende. Para empezar no tienes freno motor, no retiene nada de nada, y son más de 200 kilos de inercia. Pretender curvear bajadas en carretera de montaña con un variador es como ir en coche y bajar en sexta aguantando el coche solo con los frenos. Es absurdo.

#224
Anónimo
16/07/2017 a las 18:21

#223 Si que es verdad. Si quieren hacer un scooter que marque diferencia una de las cosas por las que se puede empezar es superando el variador. Por muy bien que lo hagas no tiene el refinamiento y la eficacia de un cambio secuencial. También esta el tema de la pesada carrocería de plástico, yo creo que manifiestamente mejorable con una carrocería de acero autoportante, por ejemplo. Así tendríamos un scooter potente, claramente una moto de lujo, completamente carrozada, con capacidad de carga y un comportamiento superior a estos cepos en la relación kg/CV.

#223
Anónimo
14/07/2017 a las 20:34

#221 Pues ya verás como se va a vender lo que tú llamas concept truño. Al menos intentan innovar. Yo desde luego prefiero ese cambio de seis marchas y sus posibilidades que seguir con un variador en motor sobre la rueda trasera, el mismo concepto desde los vespinos de hace 40 años, pero sobredimensionado. Eso un cien kilos en plásticos. Eso sí que es un truño, y obsoleto.

#222
salgorio
14/07/2017 a las 20:16

#219 Claro, como la primera te salió tan mal, vas y te compras una nueva C650 Sport, solo porque pensabas que BMW la habría mejorado, a lo que dada tu mala experiencia con la primera, cualquiera se preguntaría ¿no te dió por probar a ver si realmente la nueva había solventado los problemas?, ¿no te percataste de que la mala calidad de los plásticos persistía? y el carísimo mantenimiento, ¿también pesabas que lo habían mejorado?. Hay que ser el rey de los tontos para volver a picar, a no ser que estés intentando colar una trola.

#221
TONI13
14/07/2017 a las 19:38

Y Honda sigue con su desvarío prepotente. Como no quiero entrar a competir con el TMax, pues sigo creando concept truños para ser distinto a todos. Ni es trail, ni es scooter, ni nada por el estilo. Aun no entiendo que incluyan a la Honda en este comparativo.... Y os habla un ex-hondista.He tenido una Scoppy75, una CBR600f durante 14 años, una Honda Jazz250, y una Silverwing 600. Uso a diario la scooter por Bcn, y sigo preguntando.... Para cuando una Forza 600 o 500...???? En fin.... Os saludo a tod@s desde una XMAX400 y desde una KTM 1290 Superadventure. Cuando Honda vuelva a ser lo que era, volveré. SALUT

#220
Anónimo
14/07/2017 a las 17:19

A#219 si la primera no te gusto, me cuesta creer que te compres la segunda.........vamos que me cuesta creerte en general. La segunda no tiene parangón con la primera.

#219
14/07/2017 a las 14:31

Hola, he sido propietario de una C600 sport y posteriormente una C650 sport, y la verdad muy decepcionado ya no las tengo la C650 sport la vendí hace un mes(pensando que mejoraría la C600), una moto que para lo que vale sale a golpes,nada fina ,muy ruidosa y carísima de mantener.Y la calidad de los plásticos baja.

#218
Anónimo
14/07/2017 a las 0:25

#212 Pues has visto mas los precios,porque la Africa Twin no cuesta 1000 euros precisamente,sino 15.000.O los 17.000 de la Crosstourer.A eso sumale los extras que lleva la GS hasta llegar a los 23.000 que dices.

#217
Anónimo
13/07/2017 a las 15:29

#216 exacto, no es de origen Kymco, es fabricado por la factoría de Kymko con diseño y especificaciones de BMW. La diferencia es completa.

#216
salgorio
13/07/2017 a las 12:09

#208 No se ha dicho nada de que el origen del motor BMW es Kymco, debido a que el origen de dicho motor es BMW. Otra historia es que BMW haya encargado a Kymco la fabricación de dicho motor.

#212
Anónimo
13/07/2017 a las 3:59

#196 tranquilo las honda no se van a doblar. y eso que cuesta un tercera parte que el laboratorio rodante GS. A mi no me pillan soltando 23.000 para que se doble

#211
Anónimo
13/07/2017 a las 3:44

Las 3 son muy caras. Bueno, la yamaha directamente es un atraco. Y las revisiones y mantenimiento son a punta de pistola también. Y por qué se venden tanto? Porque es la moto perfecta para los merdellones. No todo el que tiene un Tmax es un merdellón pero sí todo merdellón aspira a tener uno o tiene uno. Y no, no vale lo que pide yamaha, pero si hay incautos que lo compran...Eso me recuerda a lo que ocurrión con la burbuja inmobiliaria la gente se hipotecaba hasta la médula por pisos que, constructivamente y con beneficios razonables, jamás deberían haberse comprado a eso precios. Pero ser ignorante es lo que tiene. Y luego le echamos la culpa a los demás.

#208
Marcelino (Gijon)
13/07/2017 a las 1:08

Para mi la Honda X ADV, no es comparable o no esta dentro de la misma categoria de Tmax o 650 C, todas son scooters, pero juegan en diferentes categorias, la Honda es mas una Trail, al menos en su imagen mas campera y menos refinada que la Tmax. Las tres rezuman calidad de fabricacion, pero la Tmax siempre ha sido un sinonimo de calidad, fiabilidad y un valor de reventa en el mercado d segunda mano, que pocas motos por no decir casi ninguna moto lo tiene. Yo particularmente me quedaria con la Tmax, pero no dudo que todas son buenas, y sera mas una cuestion de gustos o de caracteristicas que se adapten a cada uno. Veo que en ningun caso se ha dicho el origen del motor de la BMW de origen Kynco, veremos cuando llegue el K550, que ese si que juega en la misma linea del 650C y del Tmax 2017.

#207
Anónimo
13/07/2017 a las 1:01

#185 Puedo tener muchos defectos,pero precisamente analfabeto no soy,Con muchísimo trabajo y esfuerzo,consegui sacar mis estudios.En cambio tu no debiste de pasar de 1º de preescolar,porque escribirsi vergüenzayala,tiene delito.De que es ese ala?De pollo??????Venga,sigue jugando con la plastilina que otros dia aprenderás a colorear.

#206
Anónimo
13/07/2017 a las 0:16

#198 otros prefieren disfrutar sin vibraciones innecesarias o ejercer de paravientos humano. Dame a mi los 4 cilindros que si necesito par sólo tengo que bajar el pié izquierdo una o dos veces y retorcer la oreja. Para el par ya está el tdi.

#205
Anónimo
12/07/2017 a las 22:40

#198 Cierto que se obtiene información valiosa de otros motoristas. Aunque somos un colectivo muy variado, hay opiniones que aportan muchos datos y experiencias. Es muy interesante saber cómo le ha ido a otro con aquella moto. A diferencia del artículo, los propietarios suelen tener la moto unos años. Entonces la información es extensa y sobre los aspectos más interesantes o críticos. Hay cosas que no se pueden descubrir en una prueba de 1 día (quizás 2) con una moto.

#204
Anónimo
12/07/2017 a las 18:05

El sueño húmedo, la fantasía, la maquina soñada, el objeto de deseo del motorista español es la GS 1200. Son 125 CV (antes también era la culminación con menos caballos) y pesa unos 235 kg (aprox., este dato es variable según la fuente) Tantos moteros no pueden estar equivocados ... Claro que no es lo mismo esa potencia en motor de 600 que en uno de 1200. Pero, ahí queda el dato. No digo que esas suspensiones alternativas no sean la guinda del pastel, pero motor no hay más de los 125 CV. Hay nakeds de 1000 que tienen 160 CV. Pero parecen más radicales en la entrega de potencia. Yo prefiero la nueva MT de 1000 pero me debo equivocar. Lo suyo es la GS de 125 CV. Ironia ON.

#203
Machinehead
12/07/2017 a las 18:00

#201 compañero, esa comparación es incorrecta porque hay mucho más que peso y potencia.

#202
Anónimo
12/07/2017 a las 15:56

#199 Deduces bien. Y tienes toda la razón en tu comentario.

#201
Anónimo
12/07/2017 a las 15:48

A mi me alucina como se comenta la falta de caballos en una moto. Estoy seguro que a la mayoría de los más críticos van encantados con un vw Golf de 130cv que pesa 1400 kilos, donde cada caballo tira de casi 11 kilos, y ven muy mal una de 55cv y 220 kilos donde cada caballo tira de 4, o sea que proporcionalmente casi tiene tres veces más potencia que el coche... pero en fin.

#200
Anónimo
12/07/2017 a las 15:40

#197 Además de verdad, yo estoy contigo... no lo hacen nunca la gran mayoría de motor de campo y trails de verdad, no creo que a nadie que compre una x-adv se le ocurra.

#199
12/07/2017 a las 14:05

#198 obviamente los 6 kg de par de estas maquinas no son los casi 12kg de tu anterior GS (deduzco) , yo pase de una boxer a mi F800R que da casi 9kg de par, y hay un mundo, por tanto sin sospecho que con estas tendrias el mismo problema por muy abajo que den el par maximo, tienen patada de salida pero luego se acaban en seguida

#198
Anónimo
12/07/2017 a las 13:46

Que este concepto de vehículo crea controversia y pasión a la vez, lo demuestra el número de mensajes de esta magnifica prueba. Yo disfruto leyéndolos y aprendiendo. Parece que el tema va derivando hacia la potencia adecuada en una moto. En mi opinión, tan importante como la potencia es como y cuando se entrega, el par. Yo no he llevado nada de dos ruedas más potente de 105 cv y reconozco que para adelantar con seguridad y confianza, vienen muy bien. Más allá de esas cifras creo que no son necesarios salvo para circuito. Yo me compré hace un par de años una custom de media cilindrada con intención de hacer lo que hago pasear tranquilamente los fines de semana. Pero reconozco que sus 50 cv a veces se quedan cortos (en pareja sobre todo) y cuando necesitas adelantar, y más de un susto tuve los primeros días por esta cuestión, acostumbrado a los 105 cv anteriores. Ahora pienso cambiar a otra custom más grande, pero, esta vez sí, estoy mirando más que antes las cifras de potencia por esto que digo. es mejor disponer de ella y no necesitarla nunca, que necesitarla y no tenerla. Es solo una reflexión basada en mi experiencia. Saludos.

#197
Anónimo
12/07/2017 a las 10:03

#196 Pero de verdad crees que el comprador de esa honda va a tocar campo? Algún camino de entrada y poco más.

#196
12/07/2017 a las 9:58

Por cierto mejor no abusar del offroad con esta X-ADV no sea que pase como con las GS fabricadas entre noviembre 2013 y junio 2017 que el fabricante ha llamado a revisión por posibles fallos estructurales en el telelever debido a impactos de recepción en saltos o wheelie, es lo que tiene creerse que es una enduro cuando llevas un mamotreto de 200 y muchos kilos, a seguir...

#195
Anónimo
12/07/2017 a las 9:26

#186 ya te pillaran y nos reiremos...

#194
Anónimo
11/07/2017 a las 22:56

#180 tu moto ideal pasaría de 120 km/h en tercera y aun le quedarían 3 marchas. El tiempo de correr pasó ya, si te pillan a más de 180 tienes una habitación con rejas asegurada, y habla el que tuvo una cbr 600 y mantenía esa velocidad de crucero, pero hace mucho tiempo ya

#193
Anónimo
11/07/2017 a las 19:14

Estas motos que son lo más Sport que se puede hacer en scooter hoy en día son muy modestas todavía, aunque alguno este ya en el nirvana con su T-Max. Les queda mucho por recorrer en calidad de parte ciclo y cambio secuencial por ejemplo. Además de la potencia y ligereza que se aproxime a una moto convencional muy carrozada. También se carroza una RR y no es el cepo de carrocería del scooter. Creo que hay mucho donde evolucionar. Y por lo que parece hay un gran interés creciente de muchos motoristas desde hace años y con buen poder adquisitivo. Creo que seguiremos viendo el auge del scooter supersport.

#192
Anónimo
11/07/2017 a las 19:01

A#190 el problema es que el tripartito cabeza, corazón y puño, no se ponen de acuerdo casi nunca, y entonces es cuando vienen los sustos/la he cagado.......unos segundos de que machote soy, pueden acabar con todo, todo, todo.....no lo olvidéis.

#191
Machinehead
11/07/2017 a las 18:18

#190 exacto, totalmente de acuerdo. Además añado que quien corre más de lo que debe lo hace con cualquier moto.

#190
11/07/2017 a las 17:00

La potencia bien llevada, con cabeza, y siempre que sea dosificable significa mayor seguridad. Menos segundos adelantando, menos tiempo cerca de los coches, que son el mayor peligro para nosotros. Muchas motos parecen potentes hasta que montas pasajero y las cargas para un viaje...entonces ya no lo son tanto.

#187
Machinehead
11/07/2017 a las 7:05

#183 Es que la potencia no solo sirve para correr, entre otros factores determina el par, cómo lo entrega, implica mejores frenos, chasis, suspensiones... yo tengo una moto que tiene un modo de 100 cv y otro de muchos más, correr, corre igual en un modo que en otro, mismo motor, mismo desarrollo del cambio, si acaso tarda un poco más en alcanzar velocidadades ilegales con menos potencia, pero correr corre igual.

#186
Anónimo
11/07/2017 a las 0:10

#183 Yo sospecho que eso no ocurre. Si veo los tiempos y resulta que una Moto3 ( el piloto puede tener 16 años ) hace mejor tiempo que una R1000 en Montmeló ... La mayor parte de los aficionados a esto de la moto, somos adictos a las sensaciones. Hay algunos que saben ir rápido, en circuito claro. En la vía pública todos circulamos a 120 km/h.

#185
Anónimo
11/07/2017 a las 0:05

#122 sinverguenza? Ha faltado a alguien? No claro, pero como no sabes leer, mejor si vergüenza que analfabeto.......ala a pastar

#184
Anónimo
10/07/2017 a las 22:33

#182 No hablo de poles, al contrario. Los que tenemos una motillo de 100 CV no pensamos en hacer tandas. Hablo de arrancar la moto cada dia, delicioso, y llegar al trabajo, volver. El sábado algún recado. Y el domingo, de vez en cuando, salida. Sólo con la pareja o con otros motoristas. Y así cada semana, cada mes, excepto enero y febrero ... o agosto... Es una forma de disfrutar mucho de la motillo.

#183
10/07/2017 a las 21:49

Alucino con los comentarios, en serio que os acabais motos de 100cv y sobre todo 10kg de par?, y ademas deduzco que lo haceis en carretera abierta, pues nada, disfrutar y sobre todo tener cuidado alla afuera...

#182
salgorio
10/07/2017 a las 21:20

#180 Muchos usuarios no tienen la necesidad, ni el objetivo de darle la vuelta la marcador, simplemente se limitan a disfrutar de su moto sin buscar hacer la pole cada vez que se suben a la moto.

#181
Anónimo
10/07/2017 a las 20:11

#179 En realidad, el código de circulación hoy permite correr lo mismo que cuando salió la CBR 600 F. Las carreteras, pues hay de todo, las hay mejores y algunas dan pena. Y el tráfico es mucho mayor que hace 15 años. Y muchos enlatados van hablando por el móvil, cosa que hace 15 años no pasaba ... En cambio, las sanciones por exceso de velocidad, me parecen más serias ahora que hace 15 años. Es un tema para comentar con datos contrastados.

#180
Anónimo
10/07/2017 a las 20:06

#179 Hombre, es un comentario que he escuchado algunas veces. Si te lo dice uno que lleva una moto gorda, pues algo de idea tiene. A mí me encantaría llevar una 1000 R. Pero me divierto con la que tengo, es una naked de 100 CV. Es una moto ideal para darle la vuelta al marcador sin arruinarse. La mayor parte de los que llevamos una moto así no le sacamos el 100 por 100. Eso es una realidad. Por otro lado, la primera CBR 600F fue una moto muy apreciada durante unos cuantos años y las primeras versiones tenían poco más de 100 CV... Tampoco me gustan las motos de 55 CV. No me imagino en una custom y para un scúter no me gastaría más de 4/5 mil euros. En fin, yo creo que 100 CV dan para mucho. Ahora lo ideal sería una 800/900 con 115/120 cv. De hecho, la MT09 es un éxito.

#179
Machinehead
10/07/2017 a las 18:31

#149 la explicación de porqué las motos más comunmente vendidas durante los últimos años en España son nackeds y trails de entre 70 y 100 cv es muy simple y es económica, son las motos más asequibles en relación a su polivalencia y ha habido una crisis muy fuerte. Que los moteros expertos opinen que no se necesite más potencia que 100 cv me parece cuanto menos discutible, ira en función de las motos que haya tenido cada uno, pero generalmente, si has tenido motos gordas más allá de un par de erres, prefieres llevar algo más de 100 cv. No lo digo por ti, no te conozco, pero eso casi siempre se lo he oido decir a gente que nunca ha probado una moto potente, a veces incluso a gente que ni siquiera tiene moto. La comparativa me ha gustado mucho, yo no dudaría en ir a por la Honda, se están poniendo las pilas por fín...

#178
Anónimo
10/07/2017 a las 17:52

#177 Zzzzzzzzzz, me aburro

#177
175
10/07/2017 a las 16:15

ir en moto en carretera bierta es mucho aliciente y psicologia e intuicion eso tiene muchos merito mas que el mundial en un circuito eso si vale mas que la respetes y que tengas experiencia y cabeza por als consequen...

#174
Anónimo
10/07/2017 a las 13:03

Por 11.500 euros hay motos de trail verdad, pero cómprate el capricho de moda para incautos capitalistas. Nada más pisar la calle le perderás 3000 euros de valor y dentro de un año tu scooter con cadena ruidosa seca o grasienta valdrá la mitad... No obstante cada uno con su economía que haga lo que quiera y satanás en casa de todos. Comprar novedades me parace fomentar el mundo de las estafas y los sobreprecios.

#173
Anónimo
10/07/2017 a las 12:54

#172 Ninguna es una moto, son todas carísimas, me parecen una estafa descarada

#172
Anónimo
10/07/2017 a las 12:51

Es muy simple chicos y chicas, cuando me monto en una X-ADV y veo el manillar que tiene, digo esto es una MOTO! no es el de moto de niño de las TMAX, C650 y otros scooter. Por eso mismo, solo por eso ya marca la diferencia, pero si además le pones todo lo que lleva, es que simplemente NO es comparable a las otras dos. Simplemente la X-ADV es MUY superior, es una moto impresionante. La voy a encargar después del verano

#171
10/07/2017 a las 12:23

#170 #170 teniendo en cuenta la pasta que se pierde en la operación y que estamos hablando de una TMax que no es moco de pavo, personalmente, la disfrutaría 3 o 4 años y de paso esperaría a la segunda qeneración de la X-ADV

#170
Anónimo
10/07/2017 a las 11:39

#132 Que faena compañero...Si te parecio que la Honda es muy superior a la Yamaha y te puedes permitir el cambio,a por ella.Pero son dos tipos de moto completamente distintas aunque las hayan metido en la misma comparativa.Suerte en la venta si decides cambiarla.

#169
Anónimo
10/07/2017 a las 11:28

#164 Ufff, me cansan estas discusiones que no llevan a ningún lado.

#168
Anónimo
10/07/2017 a las 10:54

#165 y yo en tu piso de hostafranchs D

#167
10/07/2017 a las 10:35

#132 Hablamos?

#165
10/07/2017 a las 8:39

Al 132 estoy interesado en tú DX.

#164
Anónimo
10/07/2017 a las 0:40

#126 No tengo otra cosa que hacer que usar un traductor en una web Española...Si cada persona que opine aqui lo hace en su idioma o dialecto,esto seria un caos.

#163
Anónimo
10/07/2017 a las 0:36

#157 Sigues intentando dar lecciones y quedando en evidencia.El primer copia/pega que encuentras en la red,es una deficinición muy pobre para definir la palabra energúmeno.Si tu dices que no es ofensivo,allá tú.Ya puestos puedo decir que tu eres un faltoso y un babayu.Por cierto,decir que me falta vocabulario con las perlitas que dejaste en tu ultima frase,es cuanto menos curioso.Venga grande,ya tuviste tu minuto de gloria y no pierdo mas tiempo contigo.

#161
Anónimo
09/07/2017 a las 21:14

#159 Igual en garantía interesa cumplir los plazos. Son dos años, no ?. Si no tuvieras la revisión al día y falla el motor, puede ser un pastel. Aunque el aceite de hoy igual puede funcionar perfectamente 10 mil km. incluso 15 mil... Seguro que funciona bien muchos km., como cualquier neumático o amortiguador. Normalmente no tenemos confianza o habilidad para sacarles el máximo rendimiento a estos consumibles. Pero la moto cuesta mucho más que 2 l de aceite o 1 neumático.

#160
Anónimo
09/07/2017 a las 20:52

#159 Es cierto que no tiene mucho sentido. Pero hace menos de 10 años, te comprabas una naked que también ponía en el manual que las revisiones eran cada 10.000 km y resulta que en el concesionario te dicen que es mejor a los 6.000 km. Claro, el novato hace caso al mecánico. El que ya tiene un poco de experiencia y la moto amortizada ... pues mejor lo hacemos a los 8 ó 10.000. Es un dilema. Lo que pasa es que cuando la moto está nueva te da la impresión que es dinero bien gastado. Es lógico pensar que la moto te va a durar más. Y además va muy fina cuando sale del conce. El tráfico urbano no parece que es lo mejor para cualquier moto.

#159
09/07/2017 a las 20:37

#156 no lo acabo de ver un bicilindrico moderno refrigerado por liquido y que seguramente lleva un aceite sintetico de los buenos, necesita cambio de aceite cada 5000km?, perdona pero algo se nos ha escapado, otra cosa es que se encienda el service al año independientemente de los km realizados, pero cambiar un buen sintetico cada 5000km me parece exagerado e innecesario

#158
Anónimo
09/07/2017 a las 19:36

#157 está claro que esta no es tu página, mírate la de la RAE

#157
Anónimo
09/07/2017 a las 19:19

#155 Llamar energúmeno a alguien no implica falta de educación. Sí implica por tu parte falta de vocabulario; energúmeno, na Persona furiosa, encolerizada salió hecho un energúmeno de la sala. Persona alborotada o muy exaltada gritaba como un energúmeno durante el partido.

#156
frutito
09/07/2017 a las 18:55

eso de que la revision de la t max es cada 10.000 km menuda mentira de motos.net, decepcionante la verdad, no me lo esperaba de esta pagina, la tenia por seria. si mirais el manual del usuario de la t max, el cual podeis bajar de la pagina web de yamaha. en la parte de intervalos de mantenimiento pone claramente que el aceite se debe cambiar cuando el terstigo luminoso lo ponga en el cuadro y ademas avisa que es cada 5000 km. es decir, si o si cada 5000 km has de pasar por el taller, asi que estos costes de mantenimiento comparados no son, como poco, de fiar

#155
Anónimo
09/07/2017 a las 16:22

#127 Pides educación y llamas a una persona energúmeno??????Muy bueno lo tuyo,haztelo mirar.

#152
Ojedatmax
09/07/2017 a las 11:13

Tengo una tmax 2010 y me parece muy interesante la x-adv, la habéis dado como la mejor sin mencionar sus cualidades off road, que a mi me parece un punto a destacar muchísimo.

#151
Anónimo
08/07/2017 a las 20:44

Eso del consumo de 7 l / 100 km en ciudad para la TMAX es decepcionante. Equivale al consumo de una naked 800 ? No es poco. Muchos utilitarios gastan menos. Bueno, pues con un depósito de 15 l. la TMax te hace amigo de los gasolineros de la zona.

#150
Anónimo
08/07/2017 a las 20:29

#142 Soy un motorista recalcitrante porque me pongo malísimo cuando llueve 2 días seguidos y no puedo cojer mi motillo para ir al trabajo... Fatal. Un saludo.

#149
Anónimo
08/07/2017 a las 18:27

#142 Es un comentario extendido entre los moteros veteranos. No te ofendas, hombre. Si tienes una R, en realidad es una moto apasionante. Si tienes una custom 500 cc es que estás fuera del rollito naked. También es un hecho que las BMW de motor bóxer son las motos favoritas de muchos aquí, y seguro que en otros países. A mí, personalmente, que soy un motorista recalcitrante, esas motos no me interesan. Pero no las desprecio. En el universo motero cada uno tenemos nuestros gustos. Aún así, las estadísticas te dirán que las motos más comunes son nakeds/trails de 70/100 cv. Es lo que más se ha vendido en los últimos años.

#146
hitde
08/07/2017 a las 12:36

#143 Somos muy ironicos en Espana. Por este motivo vamos hasta las cejas de letras, mientras los japos se comen la ventresca.

#145
salgorio
08/07/2017 a las 12:09

#144 Evidentemente metí la pata en el equipamiento de los modelos. En la comparativa el tope de gama es el de Yamaha y el básico el de BMW

#144
salgorio
08/07/2017 a las 12:07

#139 Me alegro que la gente os felicite por vuestra profesionalidad y objetividad, pero en esta comparativa en concreto siento decir que ni lo uno, ni lo otro. Es incomprensible que unos profesionales del sector puedan informar que la BMW no tiene posibilidad de reglaje en la supensión. Si hablamos de costes de mantenimiento, no se entiende que en los de la T-Max no se incluyan los cambios de aceite cada 5.000 Km. y por último es incorrecta la información de asientos calefactables en la T-Max, ya que solo es calefactable el asiento principal. En cuanto a la objetividad, no se entiende que en una comparativa se escoja de un modelo el mas equipado (BMW) y en otro modelo el básico (Yamaha) y luego en la valoración entre el equipamiento, así que objetivida 0. Y el colofón es que hace 7 meses la misma BMW sacaba una puntuación de 7,8 y ahora le dais 6,6 ¿que ha pasado?

#143
Anónimo
08/07/2017 a las 11:17

#141 Creo que no has entendido que lo ha escrito con toda la ironía precisamente ;)

#142
Anónimo
08/07/2017 a las 10:22

#136 Gracias por decirnos la potencia exacta que todos necesitamos.

#141
hitde
08/07/2017 a las 4:45

#121 Son un mamotreto y cuestan un pastizal... has de estar muy forrado para gastarte 1400 euros en una revision y no llorar(forrado no son 4000 limpios mes).

#139
Redaccion
07/07/2017 a las 20:54

#138 Hola Daniel. Gracias por tus felicitaciones. Le haremos llegar tus saludos, eso si no los ha visto ya antes ;) Gracias por seguirnos también!

#138
daniel mura de jesus
07/07/2017 a las 18:35

felicitar a todo el equipo de motos.net !!!!!,por profesionalidad y objetividad.especial saludo a david remon

#137
Anónimo
07/07/2017 a las 18:11

#136 Yo no soy sociólogo pero si es así como dices esta claro que el cliente de moto con alto poder adquisitivo se esta desplazando hacia la moto urbanita, que le aporta imagen de lujo, comodidad, fácil manejo, etc. Y lógicamente no es su prioridad las prestaciones puras, las sensaciones de conducción de moto, etc. Es como si estos motoristas estuvieran encantados de haber encontrado un coche de dos ruedas automático, cómodo y fácil de usar. Aunque cueste como un pequeño coche de cuatro ruedas. Ahí tienes al Scootero T-Max.

#136
Anónimo
07/07/2017 a las 17:44

#121 Parece un chiste, pero en el 2015 la TMAX fue la moto más vendida ( por encima de 125 cc ). Yo no lo entiendo. Tampoco entiendo que se vendan tanta RT/GS. Por lo que valen estas BMW de los perolos, me compro una naked mediana y un utilitario con un cierto equipamento. Para disfrutar en 2 ruedas no necesitas más de 100 CV. Aunque mejor tener más de 80 CV ...

#135
Anónimo
07/07/2017 a las 17:40

Ak550

#134
Anónimo
07/07/2017 a las 17:39

#120 Por favor infórmate bien, es un motor patentado por Kymco, en la AKK550. No tiene nada que ver BMW

#132
TMaxxer defraudado
07/07/2017 a las 16:26

#111 ojalá no fuera así, pero es real y frustrante. Tuve una TMax durante 12 años y me funcionó de maravilla, es una motaza, sin discusión alguna, y por eso decidó invertir mis ahorros en la T2017, pero nunca imaginé cuánto superior podia ser lo que preparaba Honda con su XADV, es brutal. Tuve la oportunidad de probarla y ni punto de comparación con mi TMAX, y siento decirlo de verdad, pq he sido TMaxxer muy orgulloso. En conces oficiales Honda me dan 10.000 por la T2017 DX (con 4.550 km que tiene a día de hoy) y tengo que poner todavía 1500 para la XADV. La pondre a la venta por mi cuenta, pero ya me han dicho que este modelo se devalúa demasiado al salir del conce, justamente por la competencia de la AK550 y de la XADV. Errores que nunca debí cometer...

#127
catalá educado
07/07/2017 a las 14:31

#122 Ni esto es Polonia , ni tu tienes la educación suficiente. No te quejes si vas a ponerte al nivel del primero que te entra. A mi como catalán y español me molesta que me llame polaco cualquier energúmeno que se crea con el derecho a insultar porque le ofenden. Por lo demás, que es de lo único que se debe hablar aquí, yo me quedaba con la BMW.

#126
Anónimo
07/07/2017 a las 14:26

#122 Se puede estar o no de acuerdo en que alguien escriba en otro idioma. Lo puedes interpretar cómo quieras. Pero para insultar, te puedes ir a otro foro y te pones a gusto. Siempre puedes utilizar un traductor on line.

#125
07/07/2017 a las 14:25

#123 Verdad pero es una autentica ruina el tema de que te levanten la moto, en mi casa llevamos ya 2 SH125 levantadas a plena luz del día y en un barrio céntrico de BCN, otro buen colega le levantaron la TMax en la que además había invertido un pastizal en tunearla, ya sabéis Rizoma y demás y para mas cachondeo llevaba localizador, los mossos aun se ríen cuando les conto lo del localizador, se evaporo como tantas otras, el pobre chaval aun no se ha recuperado del trauma, en fin una autentica sangría lo de los robos en BCN, ya sé que si la trincas a la farola más cercana con una cadena de ancla no te la levantan pero eso no siempre es factible, en fin a seguir...

#124
Anónimo
07/07/2017 a las 14:21

Mi amigo Han Solo tiene una BMW-C650Sport y usa el túnel central para guardar sus cosillas cuando va de aquí para allá. Le ha hecho algunas modificaciones personales como ponerle el tubarro Akrapovic. En una ocasión huyendo de la poli municipal de Coslada llegó a hacer la ruta Kessel en menos de 12 segundos. Este scooter tiene la fama reconocida de ser el montón de chatarra más rápido de la galaxia. PD Puedo comprender que alguien esté contento con su excesivamente caro y lujoso scooter de Look Premium. Pero hay algunos que se emocionan tanto que parece que tienen el P. Millennium Falcon.

#123
Anónimo
07/07/2017 a las 14:01

#117 Y que moto tienes tu?Un Desmosedici de 70.000 euros?Porque si me voy a preocupar de no comprar esos dos modelos porque son los mas robados,vamos apañados.Cada uno se gasta su dinero en lo que le salga de los mismos.

#122
Anónimo
07/07/2017 a las 13:56

#115 Esto es España,no Polonia.Sinvergüenza.

#121
Anónimo
07/07/2017 a las 13:52

Pase pase.... aquí tenemos la moto perfecta para usted, tiene 45 caballazos, solo pesa 230 kg en orden de marcha, consume poquísimo, menos de 8 l/100, las revisiones muy espaciadas, solo cada 6000 kms, y muy baratitas, oiga. El neumático trasero solo hay que cambiarlo cada 5000 kms, ah!!! Y no olvide que es todo un yamaha, es decir, imposible de robar. Y todo esto al módico precio de 14000 euros de nada, el chollo de su vida

#120
R.o.
07/07/2017 a las 13:23

#114 es que la ak es una kymco con motor bmw, oiga.

#117
Ya llorarán, ya
07/07/2017 a las 13:03

Lista de motos robadas en España 1. Honda sccopytajo 2. Yamaha Truñomax Veo que la gente no aprende.....

#115
BFerrer
07/07/2017 a las 12:44

Com sempre us heu tornat a superar amb el comparatiu. Llastima no haver-hi pogut estar, tenen tan bona pinta les tres... Curios el comportament que destaqueu de la XADV sent una moto tan alta, amb un centre de gravetat tant alt! M'entren ganes de provar-la i veure'n les diferencies i excellencies en comparacio amb la meva NC!

#114
salgorio
07/07/2017 a las 12:16

#109 Estás en un error, el motor Kymco es el de la AK550, que en las primeras reviews le da por todos lados al motor de la T-Max, pero como es Kymco, a tí seguirá sin convencerte. El otro motor el de la BMW, que también le da por todos lados al motor de la T-Max, es un motor 100% BMW que se fabrica en la planta de Kymco en Taiwan, igual que el iPhone se fabrica en la plata de Foxcom en China y es un Apple, no un Foxcom.

#113
WTF_
07/07/2017 a las 10:33

#111 igual el colega lo único que tiene que hacer es ir a un conce Honda, que le valoren la TMax perdiendo un pastizal y que se pille una ADV, precisamente ayer se me paro una al lado en un semáforo y como mínimo hay que reconocer que es epatante, tiene una pinta estupenda, y petaba de lujo, otra cosa es que ese look tan especial juegue en su contra y acabe viéndose demode en nada, pero de momento como mínimo hay que reconocer que te la miras

#112
Fco J.
07/07/2017 a las 10:24

Excelente reportaje, muy bien trabajado, felicidades al redactor , siempre os sigo en motos.net. Saludos.

#111
Anónimo
07/07/2017 a las 10:21

#86 Sabes que mientes, no tienes una Tmax. El propietario de una Tmax es tan orgulloso que nunca reconocería eso.

#110
WTF
07/07/2017 a las 9:18

Y si resulta que nos están llevando al huerto?, y si nos falta perspectiva?, y si pagamos los 14000 del ala cuando lo que se acabara imponiendo será el motor eléctrico a más corto plazo de lo que pensamos y sobre todo tratándose de scooter?, que valdrá tu hipertmax dentro de 5 años cuando te la quieras cambiar y resulte que Yamaha ya tiene un pepinazo eléctrico?, llamémosla E-Max para la ocasión, mi opinión personal es que los motores de combustión tienen los días contados y que además las normativas ambientales sobre todo en ciudad serán cada vez más restrictivas y acabaremos todos enchufados en sentido literal, yo por si acaso me espero a cambiar, al tiempo...

#109
Anónimo
07/07/2017 a las 8:40

He tenido las tres últimas TMAX, por cambiar ahora tengo una Integra. he probado la BMW de un amigo. Sin lugar a dudas la mejor es la TMAX. Sólo tiene un pero, con respecto a la Integra y es que gasta 1,5 litros más a los 100km. Volveré a TMAX sin duda.... BMW motor Kimko, no me acaba de convencer.

#108
Anónimo
07/07/2017 a las 7:22

#106 te compras una SH300 y con lo que te sobra te traen la compra a casa hasta que te jubiles

#107
WTF
07/07/2017 a las 6:51

#103 pues echa cuentas, mi dentista es mas barato

#106
Anónimo
07/07/2017 a las 0:02

#91 exacto, y la gente que me compara mi c650 con un Integra se ve que no tienen idea de lo que dicen. son cosas diferentes. el integra no tiene sitio ni para dejar una cartera. Un maxi scooter No es una moto, gracias a dios. Yo con mi C650 llevo 2 bolsas de compras y 2 cajas de agua en el túnel central. En el día día es lo mejor, y estéticamente saca un 9 abundante. y aparte que llega a los 180 en 2 en nada!

#105
Costello
06/07/2017 a las 23:32

Actualmente tengo una T-Max del 2007 y estoy encantado por la combinación entre practicidad y prestaciones/sensaciones. Ahora bien ni en broma puede competir en carretera con una moto de cilindrada media y menos con una maxi. También he conducido la C-650, mejor motor parte ciclo algo peor, BMW vende por el select y deja de vender cuando pasas por el taller (lo se por experiencia propia). Tengo ganas de probar el Honda, a ver si me animo al cambio, dificilmente volvere a la moto tradicional, que mira que me gustan, por el tema práctico comentado que me permite ir a trabajar cada dia en moto.

#104
Anónimo
06/07/2017 a las 22:32

#68 Ese entrecomillas,que quiere decir?Porque salvo que el que conduce una Maxitral sea un paquete,y el del Scooter sea Marc Marquez,no hay por donde coger esa teoría.Te pongo un ejemplo que me paso hace años circulando por una carretera con mi anterior FZ6,y querer adelantar un Tmax 530.El chaval se picó y no quería que lo adelantase,hasta que en dos curvas cerradas rascó con el caballete central en el suelo y estuvo a punto de caerse...Conste que yo soy un paquete sobre la moto,ni mucho menos soy un tio que vaya rápido ni tumbe demasiado con las motos.

#103
Anónimo
06/07/2017 a las 22:25

#64 Pues no entiendo esos precios tan desorbitados...Cobran cada hora de taller a 90/100 euros??????

#102
Anónimo
06/07/2017 a las 22:23

#59 Tengo una Aprilia srv 850, por cambio de aceite y filtro van y me piden 120 euros en conce oficial.Lo primero que pensé es que habría que desmontar muchos plásticos y de ahí el sablazo. Pues me pongo en ello y cual es mi sorpresa cuando sólo hay que soltar tres plásticos, que si lo tienes controlado serán unos cinco minutos.Conclusion me he comprado el aceite y filtro vía Internet (40 euros) y me lo hago yo mismo ahorrándome 80 pavos. Vamos que lo de que hay que desmontar infinidad de plásticos es una milonga que te sale ha 150 euros la hora de taller.

#101
Anónimo
06/07/2017 a las 21:56

#100 Hombre, no es motivo para alegrarse. Los propietarios de la TMax ya tienen lo suyo. Yo no me alegro del mal ajeno de otros motoristas. Peor es ver como te pasan con tu Tmax los que llevan una MT07, que cuesta la mitad, eso sí que es un palo. Bueno, excepto en la salida de los semáforos. Según dicen por ahí, el Tmax arranca el asfalto. Yo no lo he visto pero debe ser impresionante.

#100
Tmax la mas robada de europa
06/07/2017 a las 21:50

Teniendo en cuenta que la mayoría de los vehículos se compran a plazos y que la Tmax es la más robada de España/ Europa, me gustaría saber cómo se le queda la cara a uno cuando ve que se la han robado y todavía le quedan varios años por pagar el andarrio. El querer que te miren tiene un precio, amigo. Fantasmeo por todo el pais

#99
Anónimo
06/07/2017 a las 21:16

#86 Esto ha pasado algunas veces Y a mí me toco vivirlo con la FZ6. Había unas ofertas muy buenas (obviamente, estaban a punto de desaparecer del catálogo) pero yo no sabía que iban a sacar la FZ8. En fin, al final te compras una moto buena a buen precio. Podría ser peor.

#98
Anónimo
06/07/2017 a las 21:12

#86 Esto ha pasado algunas veces. Y

#97
Anónimo
06/07/2017 a las 20:38

#63 Se puede adelantar a 2 coches o a 3 o a los que sean necesarios, siempre que tengas visibilidad suficiente y la seguridad de tener el espacio necesario para incorporarte en el carril derecho una vez terminada la maniobra. Por ejemplo, si hay una fila de coches circulando pegados a baja velocidad, no puedes adelantar a 2, ni a 1 siquiera, ya que no hay espacio para volver a tu carril. Sin embargo, en una recta larga con visibilidad puedes adelantar a 4 o 5 coches seguidos que circulen dejando separación entre sí sin incorporarte a tu carril .

#96
Anónimo
06/07/2017 a las 20:19

#95 Tener una moto hay que asumir un mantenimiento más frecuente, con tutoriales en YouTube puedes ahorrar mucho tiempo y dinero haciendo las revisiones uno mismo.

#95
Anónimo
06/07/2017 a las 20:10

#54 1 saber los costes del mantenimiento evita muchas sorpresas. Yo mismo me quedé un tanto defraudado de mi superdink 300, iba como un tiro y 0 problemas, pero al ver que tenía que hacer la revisión cada 5000 kms me dio un bajón tremendo, la correa cada 15000, pastillas, neumáticos, etc.... la vendi y ahora paso las revisiones del coche cada 20000 kms y tan feliz

#92
Integra
06/07/2017 a las 17:34

Yo tengo la suerte de conducir a diario una Honda Integra. El cambio automático, que es el mismo de la X-ADV, es sensacional. He probado tanto la T-Max como la C650 y no cambio ni de coña. Pero la X-ADV es otro mundo. La única pega la altura al suelo, pero por lo demás es una sensación distinta. Es una maravilla.

#91
salgorio
06/07/2017 a las 17:12

#89 Y sin necesidad de ir dos personas, solo con el conductor y a ver donde donde deja atrás la T-Max a la BMW y donde deja atrás la BMW a la T-Max..., y luego a echar cuentas de verdad, no de oídas En este mismo portal y en Diciembre pasado, la C650 Sporte sacaba un 9 en Parte ciclo, ahora se le da un 6.., sobran los comentarios.

#90
Anónimo
06/07/2017 a las 16:54

#87 Totalmente de acuerdo, maquinón la AK550, muy buena pinta en las pruebas. Lo único que no me gusta es la estética demasiado exagerada, pero lo demas de chapeuau. Eso sí, entre las tres de arriba, indiscutiblemente la X-ADV a años luz de la BMW y la Yamaha.

#89
06/07/2017 a las 16:35

Yo sólo digo que nadie subestime a la BMW, conviene probarla antes de opinar. Pero probarla de verdad, con 2 personas y carga, y apretando en serio. He tenido la ocasión de hacerlo y la alemana (y eso que era el modelo GT primera generación) arrasaba literalmente a la japonesa a menos que la carretera sea muy ratonera y no se circule a dúo. Mi referencia es la T-Max del 2008, que es la que yo tuve, no sé si la nueva es mucho mejor...pero sigue dando 45cv...no espero milagros.

#88
Anónimo
06/07/2017 a las 16:27

Si llegan a poner la INTEGRA como pide algún forero por ahí abajo....la diferencia de precio haría llorar la niño Jesus y no es precisamente barata la Integra...pero el precio de la BMW es elevadísmo y el de la yamaha una tomadura de pelo. Excelente prueba , y para quienes hemos leído muchas comparativas...cuando un probador deja tan tan claro qué moto es superior.....suele ser porque la moto es brutalmente suprior

#87
salgorio
06/07/2017 a las 16:25

#83 Tardaba en salir la cantinela del motor Kymco de las BMW. Ahora solo falta que informes a Kymco al respecto, que parece que aún no se han enterado que dicho motor es suyo y mira tu el curro que metieron a lo tonto para el motor de la AK550.

#86
Tmaxxer defraudado
06/07/2017 a las 16:24

Compré la T-Max 2017 después de tener una 2005 que disfruté muchísimo. Cuando vi que salia la X-ADV me puse a llorar. Es una moto del copón, incleíble. Gustará más o menos estéticamente - a mi me flipa - pero es que además supera a las otras dos en TODO - Aceleración/Punta - Suspensiones - Motor - Capacidad Trail - Cuadro dakariano flipante - Consumo - ... y el DCT es una pasada, la mejor innovación en moto en los últimos 40 años. En fin, que no hago sino que tirarme los pelos por haber gastado 14000 pavos en una moto que no los vale. Me siento estafado y defraudado por Yamaha y entono el mea culpa por no estar al caso de la salida al mercado de la Honda. Han dado en el clavo, y esta moto va a marcar época. Tengo mi TMax de dos meses a la venta o la cambio a ciegas por una X-ADV. Enhorabuena Honda por esta joya.

#85
Anónimo
06/07/2017 a las 15:31

#74 Efectivamente, es mi opinión, tan respetable como la tuya. Creo que si HD se propusiera hacer una deportiva, pues igual hasta la hacia medio bien, pero nunca se podria comparar con una japonesa, una Ducati o una Aprilia de competición, que llevan toda la vida haciéndolas.

#84
Anónimo
06/07/2017 a las 14:36

Exclusividad?. Tmax y Bmw se ven por todas partes. No es lo que yo llamaría exclusivo.

#83
Tony01
06/07/2017 a las 14:17

#79 Totalmente de acuerdo. El precio de estas motos es completamente absurdo, pero, como uno dice por ahí, la exclusividad se paga. Yamaha no es BMW, y ya vemos cómo han caído las ventas de la T-MAX con el precio ridículamente astronómico que le han puesto. Con BMW la cosa cambia, es como un bolso de Louis Vuitton, pueden poner el precio que quieran a la montaña de plástico mal cortado con motor Kymco que es la serie C, que la peña paga 1.600 euros (piezas incluidas) por una revisión y se queda tan ancha. Es lo que tiene la exclusividad.

#82
Anónimo
06/07/2017 a las 14:07

#80 eso se llama exclusividad colega, y los de Yamaha con la TMax se lo han currado, ha pasado de ser un producto premium a un producto luxury, sino porque la gente se pilla un 911 en vez de un Nissan Z, pues eso, igual la proxima version le cascan 10 jacos mas y te la ponen a 30000 del ala y la peña a tragar, es lo que hay

#81
curioxillo
06/07/2017 a las 14:03

Jose M Marfil te felicito por el analisis que te has currao. Tambien por la conclusión que sacas respecto a la XADV con la que estoy totalmente de acuerdo. Vengo de muuuchas motos y desde hace tres años tengo una Integra.He probado la XADV que está muy mejorada sobretodo conduccion tambien ha mejorado el modo automatico pero sigo más comodo utilizando el secuencial que cambia mejor que yo ... retiene con motor , pones la potencia cuando quieres , no te pasas de vueltas nunca se te cala ... felicito a Honda por la perfección que han conseguido con este sistema y animo a utilizar el modo secuencial que cuando aprendes a manejarlo ves que es el futuro

#80
R.o.
06/07/2017 a las 13:30

Es que por este precio tienes una maxitrail. Cosa fina el tema del precio.

#79
Anónimo
06/07/2017 a las 13:20

#78 Exactamente es así. Y además esta el precio completamente desbordado. Por el precio de esta T-Max premium te compras dos motos. Una MT-07 para hacer curvas y divertirte y una X-Max 400 para ir al trabajo todos los días sin mancharte y pasar por el super a comprar al volver a casa. Y todo esto sin salir del concesionario Yamaha. En fin.

#78
06/07/2017 a las 13:08

Siempre que hay un artículo en el que sale la TMax, sale el mismo tema... NO, una moto de más de 200 kg, con 46 cv, con llanta de 15, y con la limitación de los apoyapies, no va como una moto que pesa 20 kg menos, con 30 cv más, y mejor parte ciclo en muchos casos... porque la ciclista a de la TMax, tampoco es para tirar cohetes. Van bien, tienen sus puntos fuertes, están dotadas de elementos útiles, y seguro que en manos de Rossi, no le pillamos ninguno, pero seamos sensatos, el mundial de superbikes se corre con eso, no con maxi-scooters, por algo será.

#77
salgorio
06/07/2017 a las 12:50

#75 No entiendo muy bien a que te refieres. Si es por mi comentario sobre las BMW C, creo que entonces no lo has leído o entendido bien, ya que ni he dicho ni sugerido que estas motos sean muy superiores a ninguna otra, simplemente he dicho que son unas muy buenas maxiscooters y ahora añado que al menos tan buenas como cualquier otra de la competencia, todas ellas con sus pros y contras.

#76
Anónimo
06/07/2017 a las 12:34

Hace un par de años se organizó una prueba de yamahas en mi localidad, yo tenía el objetivo de probar a base de bien la tracer 900 pero también estaba por allí la tmax y otras. Hicimos una ruta de mas de 300 km y como todos probábamos todo me fue a tocar llevar una gs 800 muy nueva en un tramo bien asfaltado de subidas y curvas. La tmax la llevaba uno que conduce de maravilla. Pues no conseguía pillarlo, se me escapaba. Me cambió el concepto y entiendo a la gente que defiende la tmax a muerte, salvo el precio y mantenimiento.

#75
Anónimo
06/07/2017 a las 12:21

#68 Madre mía... esto es lo que hace daño al mundo moteril. Tener la manía que cuando algo gusta hacer ver que es como un producto muy superior y quedarse tan ancho. Las maxiscooter hoy en día son productos espectacularmente bien conseguidos cada tipo de moto es para un tipo de cosa.

#74
salgorio
06/07/2017 a las 11:51

#65 Pues menos mal que los de BMW están fuera de su elemento haciendo scooter, porque si llegan a estar dentro de su elemento.... Los BMW C son unos scooters del copón, con una calidad de acabados incuestionable, un motor con prestaciones inalcanzables para la competencia y un nivel de equipamiento a la altura de su precio. Decir que BMW está fuera de su elemento a la hora de fabricar scooters es una opinión muy respetable, mero también muy alejada de la realidad.

#73
683
06/07/2017 a las 11:48

a #70 y #71 A mí no me gusta armar follón, pero por curiosidad, una vez alquilé una TMAX durante todo un día, para probar el artilugio. Realmente quedé sorprendido de las sensaciones que puede transmitir, con una facilidad y comodidad de conducción inimaginables en una naked media, y con destellos de sensaciones deportivas incluso me apareció esa sonrisa que nos suele aparecer, cuando vamos en moto y enlazamos unas chicanes, de forma rápida y sinuosa. Obviamente creo que el precio está desorbitado. Pero si tenéis la curiosidad o varias preguntas por resolver, alquiler una por poca pasta. A mí me sorprendió gratamente.

#72
para 70
06/07/2017 a las 11:47

e dicho, entre comillas , enterate y lee bien el comentario.

#71
Anónimo
06/07/2017 a las 11:08

#70 Tienes toda la razón. Pero no es tan raro encontrar a un friki del T-Max que esta tan emocionado que puede creerse que objetivamente es una moto superior. Por supuesto no lo es y tiene sus limitaciones. Aunque técnicamente no es mejor moto debe de tener algo que engancha a un tipo de motorista. Ya sea el tipo de conducción, la sensación del vehículo carrozado, la agilidad de la rueda pequeña, el gas del puño usado en on-off, el cambio automatico, guardar el casco y más cosas debajo del asiento. etc. Algo hay porque una cantidad de motoristas se han hecho scooteros y si esta en sus posibilidades económicas están dispuestos a pagar 14.000 euros que no es poca cosa.

#70
Anónimo
06/07/2017 a las 10:49

#68 imagino que no hablas en serio, realmente crees que a igualdad de manos vas como una GS con la TMax?, sospecho que no

#68
68
06/07/2017 a las 10:27

hace, hace tiempo que los scooteres tan grandes y potentes no tienen nada que envidiar a auna moto de gran cilindrada y potencia como una trail la sensacion son similares en la carretera , entre comillas claro....

#67
Anónimo
06/07/2017 a las 9:20

#63 El adelantamiento múltiple no esta expresamente prohibido.

#66
Anónimo
06/07/2017 a las 8:46

Motos buenas las 3, pero los precio una verdadera locura, la osti, que no dejan de ser unos scooter, con uso prioritario en ciudad. Locura de precio, de peso y de volumen.

#65
Anónimo
06/07/2017 a las 8:33

Como queda claro desde la primera línea del artículo, la Yamaha es un producto que ya era muy bueno cuando salió y que lleva perfeccionándose los últimos 16 años, con versiones cada vez más refinadas y pulidas. Para mí, con 10 o 15 caballos más, sería la perfección hecha scooter. Tiene la pega del precio, claro, que sigue siendo elevadísimo, incluso para una máquina de este nivel. Si el dinero no fuera un problema -y para mí, lo es-, la T-Max, sin duda. La honda la sigo viendo rara, tiene una estética peculiar, que te puede gustar o no. Seguro que va de lujo, cuando es la elección del probador, pero para mí una moto (scooter en este caso), además de ir bien, tiene que entrarte por los ojos. Y la Honda no lo hace, esta especie de mezcla entre la AT y un PCX. Y la BMW pues... los alemanes son alemanes, se agradece el esfuerzo, pero se ve que a hacer scooters no es a lo que se dedican. Están fuera de su elemento, que son la GT y las Trails y Naked grandes. Marcas como Yamaha u Honda llevan la tira de años haciendo scooters y eso se nota. Saludos.

#64
WTF
06/07/2017 a las 7:42

#59 Me lo pones en bandeja, te explico, tengo aquí delante el checklist de mantenimiento de BMW, no de esta C pero de mi F, que excepto plásticos no debería diferir mucho en cuanto a mantenimiento mecánico, pongamos por ejemplo a los 20000km, se cambia aceite y filtro del mismo, se cambia filtro de aire y liquido de frenos, el resto son todo inspecciones no hay más cambios, recomiendan revisar la holgura de válvulas, que no tiene por qué ser un reglaje, por tanto como puedes ver no demasiado curro, por todo ello según consta en esta página te soplan 700 pavos, por cierto con 40000km todo lo dicho mas cambiar las bujías, insisto no hablo de la C sino de la F, que cada cual saque sus conclusiones respecto a lo que nos están cobrando por el mantenimiento

#63
Anónimo
06/07/2017 a las 7:08

A#58 no sabia que se pudiera adelantar dos coches a la vez.......mal ejemplo estás dando.

#62
salgorio
06/07/2017 a las 1:38

Hay dos datos que no son correctos BMW si ofrece regulación de la pre-carga del amortiguador trasero, además operación que se puede realizar en segundos, a diferencia de hacer lo mismo en la T-Max. Los costes de mantenimiento de la T-Max no incluyen los cambios de aceite cada 5.000 Km., solo se hace referencia a los costes cada 10.000 Km.

#60
Anónimo
06/07/2017 a las 0:21

Bonita comparativa, a falta de incluir la AK550 en septiembre. Ayer tuve el gusto de probar la Honda y es un producto espectacular, pero para mi uso mayoritariamente urbano pesa mucho y me queda alta, eso si el DCT y el motor de 10. Bmw no he probado la vi también y sinceramente los acabados no me llamaron y encima esas revisiones intocables. Hoy he probado la T-max y la descarto por precio, pero tiene una dulzura y finura que me a enamorado y los mejores acabados sin duda, por encima de bmw y Honda. Conclusión, la Tmax me ha echo dudar y esperar a septiembre para probar la AK550 para ver si se la acerca, porque sobre el papel es más barata, potente y si tiene parte de esa finura de la T-max, la perdono la calidad de acabados y sería mi candidata. Probar siempre antes de comprar que cada uno tenemos unos gustos, yo ayer tenia claro que quería la Honda y ahora la he descartado.

#59
Anónimo
06/07/2017 a las 0:16

Lo de los 1400 euros de la revisión de la BMW me tiene descolocado...Que se supone que hacen?Cambiarle el motor por uno nuevo????????Porque un reglaje de válvulas,que es de los mantenimientos mas costosos por mano de obra,no deberían de ser mas de 6 horas de trabajo.Otra cosa que se me ocurre,es que el desmontaje/montaje de tantos plásticos lleve sus horas y de ahí el sobrecoste.

#58
Anónimo
05/07/2017 a las 23:55

Como motorista viejuno, entiendo que el futuro será de motos automáticas. Con botoncitos y joysticks para cambiar de marcha o véte a saber. Me parece bien. Sólo espero que la electrónica no nos impida adelantar 2 coches de una vez con total seguridad... Quiero decir, que con cualquier naked de media cilindrada se puede hacer ... Bueno, ya sabéis lo que quiero decir. En fin, no sé dónde llegará esto de las motos inteligentes y tal. Y el tema del precio, ahora mismo es insostenible. Si por lo que te cuesta un TMAX (y unos euros más) te compras un Megane sencillito que te va a servir a tí durante años y a tu hijo mayor hasta que sólo haya coches eléctricos !!!!

#57
05/07/2017 a las 23:22

Me parece correcto. De todos modos, creo que nadie ha nombrado ningún otro medio de periodismo del motor y en mi caso particular, segurisimo que no. No comprendo el tono ni la frase de que lectores no tan nuevos quieren confundir. Yo no quiero confundir en nada. Me remito nuevamente a mi comentario anterior. Vssss

#56
Anónimo
05/07/2017 a las 22:38

Felicidades por la comparativa. Fantastica!!

#55
Redaccion
05/07/2017 a las 22:03

#49 Es solo una aclaración porque algunos de los lectores son nuevos y si no lo son, confunden. No es entrar a trapo en nada, es mostrar la transparencia de un equipo de profesionales que precisamente viene de donde se comenta que dan más datos... Saludos y gracias a todos.

#54
Anónimo
05/07/2017 a las 21:07

Me ha gustado mucho la comparativa. Y mas aún si cabe, la cada vez mas habitual información que hace esta web, sobre los costes reales de mantenimiento de los modelos que ponen a prueba. Cosa que es de vital importancia para muchas personas, antes de decantarse por uno u otro modelo. Mi enhorabuena por este detalle. Muchos motoristas seguro que agradecen esta información antes de comprar, para no llevarse sorpresas desagradables a la hora de realizar las revisiones.

#53
Anónimo
05/07/2017 a las 16:34

#45 Gracias por la respuesta y os la agradecería mas si no hubieseis eliminado mi comentario, el 39. En cualquier caso me encanta el trabajo que desarrolláis para todos, hacéis unas pruebas estupendas diciendo las cosas claras. Me gusta mucho la x adv, rompedora con su baza de mas cilindrada y poco mantenimiento. Lo de los cuadros es para ver comparativas en aceleración y recuperaciones aunque si es costoso se entiende su supresión. Muchos de los probadores que estáis aquí venís de las revistas y es una evolución lógica. Como decían en ET, creceremos juntos. Las revistas a menos e internet subiendo, son otros tiempos y sois los herederos de Noyes, Juan Porcar, etc. Lo dicho, gracias por vuestro trabajo.

#52
R.o.
05/07/2017 a las 15:55

#12 pero el consumo se dispararía.

#51
05/07/2017 a las 15:15

#35 Aclaro. Soy #21, no #30. Posteo siempre con Nick registrado, pero me mantengo en decir SOLAMENTE que me gustaban las tablas de prestaciones comprobadas por el equipo de pruebas. Quizá la de velocidad máxima hoy en día sea políticamente poco correcta, a menos que la hagas en circuito, pero las de aceleración son un buen dato y las echo de menos. Vsss

#50
Anónimo
05/07/2017 a las 14:47

A#49 la frase de que.....al que no le guste ajo... y agua.....se ha hecho presente, es lo que tenemos los seres humanos.

#49
HouseR1200R
05/07/2017 a las 12:39

#35 Con todo mi respeto creo que deberíais retirar este comentario. Falla en fondo y forma. Siempre es así con los media. Los lectores inteligentes leen o escuchan y luego se conforman su opinión pero que entréis al trapo me ha sorprendido mucho. El que dude de vuestro criterio que se vaya a otro portal o se compre las soporíferas revistas. Un cordial saludo

#48
Anónimo
05/07/2017 a las 11:21

Hay que considerar también el consumo. Un scooter es por definición un vehículo utilitario, por decir así. Creo que Honda es la que más se ha puesto las pilas con su propulsor NC750, o como se diga. 2 litros menos en ciudad que la T-Max, casi pagas la revisión de los 40.000. Bueno, la de BMW no, porque en esa revisión la desmontan y la mandan a Houston, por eso es tan cara jajaja.

#47
Anónimo
05/07/2017 a las 11:21

#30 Siempre que se hace un reportaje de una moto se la esta dando a conocer y por lo tanto se la esta publicitando. Eso no es malo. Es bueno para todos. Al fabricante se beneficia porque se le da a conocer sus motos y el cliente que lo necesita además tiene una información objetiva y comparativa. Mi sensación en todo momento ha sido que en este reportaje se ha hecho un diagnostico de cirujano en todos los aspectos. No dejando nada en el tintero. Valorando con honestidad y criterio. El hecho de que el formato sea digital en lugar de papel no cambia nada. De hecho mejora porque puede incorporar video y el feedback de la redacción respecto a las antiguas revistas de papel.

#46
WTF
05/07/2017 a las 10:28

#45 completa y clarificadora respuesta, obviamente cuando mas información tengamos mejor, pero dudo mucho que alguien condicione la compra de estas motos en concreto por cuestiones de prestaciones, en cambio se agradece la información de coste de mantenimientos, aunque las superevisones a precios de Bentley casi siempre caen fuera de garantía y por tanto puedes optar por un mecánico de confianza no oficial con precios/hora decentes, y afirmo que los de los oficiales son absolutamente abusivos e indecentes, me lo he comido como algún otro en este hilo, con BMW afortunadamente ya fuera de garantía, saludos

#45
Redaccion
05/07/2017 a las 10:16

#39 Las tablas de prestaciones se obtienen a partir de equipos de telemetría así como de banco de potencia. En el caso del banco de potencia ha de ser electrónico y no inercial para conseguir datos fiables de motos que tienen la transmisión automática como nuestras protagonistas. Hoy en día y tal como están las leyes con la velocidad, para hacer prestaciones de motos se ha de realizar en circuitos de velocidad o de homologación y eso tiene un coste elevadísimo. Algunos de los datos que podéis ver en esas tablas a las que hacéis referencia, salen de esos bancos de potencia electrónicos precisamente para evitar los sobre costes, que mediante cálculos de programación, entregan cifras restando rozamiento de arrastre y el aerodinámico, este último difícilmente fiable por su complejidad de cálculo. En Motos.net damos rigurosamente información de las motos a nivel técnico y dinámico, menos los datos de las prestaciones extraídos por telemetría. Saludos

#44
Anónimo
05/07/2017 a las 9:57

Muy buena prueba. Me quedaría con la Honda, me convence lo que dice sobre el cambio. La T-Max es demasiado cara, porque no creo que ofrezca tanto más que las otras dos. Me gusta que objetiven el tema del precio de las revisiones. Tengo una moto BMW y gracias a dios la puedo llevar a un taller no oficial donde tienen ordenador y no ponen precios de mano de obra exageradamente altos.

#43
WTF
05/07/2017 a las 9:25

Para comparar, no estaría mal saber lo que cuesta de mantener una NC que es la misma base que esta ADV, así sabríamos el sobrecoste de llevar plásticos y su correspondiente coste en mano de obra a la hora de desvestirla, si alguien tiene la referencia de lo que cuesta mantener una NC que lo comparta, saludos

#42
Anónimo
05/07/2017 a las 9:12

Esta claro que la X-ADV o la Integra son motos carrozadas. Lógicamente el vestido de la moto se paga. Y por lo que parece el cliente de estas motos esta dispuesto a pagarlo. Ya que son carísimas no estaría mal usar aluminio en la carrocería. Serían más ligeras y duraderas.

#41
Anónimo
05/07/2017 a las 8:59

#40 Kawasaki también lo ha hecho.......con sus J

#40
Anónimo
05/07/2017 a las 8:53

A#38 pues no tiene nada que ver, Kymco es Kymco y BMW es BMW, los alemanes le encargargaron un producto a los orientales, y se crea una UTE, como en su día lo hizo Honda, Kymco lleva su organigrama y el resto lleva el suyo. Y por supuesto la política de precios es independiente y la de post-venta también.

#38
Anónimo
05/07/2017 a las 7:50

#36 tu gozo en un pozo, la AK es Kymco por tanto como la BMW no?, y precisamente es la mas cara de mantener, o sea que por si acaso infórmate de los costes de mantenimiento, no se que te lleves una sorpresa, por cierto, porque son tan aberrantemente caras de mantener?, te recibe el de la bata de cirujano a precio de idem y te hace el mantenimiento el chaval de FP en practicas que no le pagan ni el bocata del almuerzo, en fin otra tangada mas

#37
Anónimo
05/07/2017 a las 7:47

#36 en valoración y precio la AK saca un 8 y de estas tres no llega ninguna a esa puntuación, y eso que en la AK se han quedado cortos en la parte ciclo, se merece un 9

#36
Anónimo
05/07/2017 a las 7:43

Con esta prueba me lo están poniendo a huevo.........a esperar la AK 550, que seguro que saldrán con promos y descuentos.

#35
Redaccion
05/07/2017 a las 7:33

#30 Mira por donde, el equipo de pruebas que compone este portal vienen precisamente de esos medios de papel en lo que tanto confiabas como periodistas... Te suenan esas dos revistas semanales...? Saludos

#34
34
05/07/2017 a las 7:28

tres caramelos cunado mas lo ronchas ms te gusta, todo es bueno hoy en dia y cualquiera es un heroe y un motorista bueno ms que los del mundial y desconocido tiene mas merito la carretera abierta que un circuito monotono y memorizado.

#33
WTF
05/07/2017 a las 7:08

En mi opinion, una se descarta por precio de compra, otra por precio de mantenimiento, por tanto solo me queda la Honda que personalmente encuentro de una estetica como minimo curiosa, con la edad que ya tengo si tuviese que elegir, prefiero la hermana discreta, la Integra, esta estetica Lego no me acaba de encajar, otro tema es el concepto, no son motos, no son scooters, son el SUV de las motos, no hacen nada bien pero tampoco nada mal, a costa eso si de un coste superior en la mayoria de aspectos, lo veo como en el caso mencionado de los SUV, una estrategia de marketing mas que una necesidad de mercado, empezaron con la machoscooter TMax y a partir de ahi todo lo demas, personalmente no me hace falta una machoscooter para reafirmar mi ego ni mi masculinidad, por tanto si necesito una scooter urbana lo tengo claro, SH, si necesito una scooter interurbana tambien lo tengo claro SH300 para el resto me decanto por una moto que como ya se ha repetido por activa y por pasiva casi me cabe por presupuesto sumada a una SH300 para llegar a los 14 mil del ala que cuesta la TMatxo A seguir...

#32
Anónimo
05/07/2017 a las 7:03

#28 El integra lleva llanta trasera de 17. No es un scooter es una moto con todas las de la ley. Es una NC carrozada y esta x-adv casi, pero la llanta de 15 trasera para poder guardar el casco bajo el asiento hace que la traten como escúter. Es mi opinión.

#31
Anónimo
05/07/2017 a las 1:16

Menudo sablazo las revisiones de estos modelos,sobretodo el de BMW.Pagar 1400 euros por una revision es un robo. Llevo un año con una Maxitrail,cuando la queria comprar me decian usuarios de scootersNo la compres que gasta una barbaridad...No pasa de los 5'3 con 140 cvs.Veo que tanto la BMW como la Yamaha,pasan de los 5 litros a los 100.No compres una trail que las revisiones son un dineral...La ultima revision,fueron 240 euros por filtro de aire,filtro de aceite,aceite y 3 bujias...No compres Trail que pesan una barbaridad...La BMW pesa 10 kgs menos con la mitad de cilindrada...Ya pase por un scooter de 500 hace años y no repito,y menos viendo esos precios.

#30
Usuario01
05/07/2017 a las 1:06

#21 Antes eran periodistas, ahora solo son publicistas. $$$$$$$$$$$$$$$

#29
Anónimo
05/07/2017 a las 0:22

Para mí es un dineral por un scooter y no digo que no los valgan pero por menos hay motos muy atractivas incluso custom que molan mucho más. En fin, el que la compre que la disfrute. Uves

#28
LucasA321
04/07/2017 a las 23:27

Pues digo yo que si en lugar de comparar la Tmax y el C650 con una motoscooter estilo trail, huvieran cogido la Integra, la comparativa hubiera sido más homogénea, no? Comparten motor y chasis, no así carrocería y rueda trasera.....vamos, que la Integra es la comparable.

#27
Anónimo
04/07/2017 a las 22:59

#26 Mantenimiento a precio de RR? He tenido unas cuantas Rs y te aseguro que ninguna revisión se paga a 1400 euros, ese precio es de una avería de las gordas. Y los 15000 pavos de la tmax, de locos.

#26
Anónimo
04/07/2017 a las 22:46

Teniendo el nc750 estos mamotretos de 5000 euros más ,mucho sentido no tienen. Aparte, el mantenimiento es una pasta, precios de rr

#25
04/07/2017 a las 22:37

No soy muy amigo de los maxi scooters, pero parece que hay un claro ganador y no es el TMax. Me alegro de que Honda, tras unos años de desatinos, esté volviendo a ser una referencia. Este nuevo concepto de scooter se suma a su renovada Fireblade y la Africa Twin

#24
Anónimo
04/07/2017 a las 22:36

#19 no creas ! El motor NC 750 es un mechero, tuve una S y nunca jamás paséis los 4 litros. Y con él dct ya es la monda. La peobé el otro día y me encantó. Se empieza a vender muy bien y no me extraña nada.

#23
Anónimo
04/07/2017 a las 21:52

Yo aun estoy asimilando que la revision de los 40.000 de la BMW cueste 1400 lereles. La Honda sin duda es la ganadora, además de ser un nuevo concepto tal como dice el reportaje si hasta puedes hacer el cabra en tierra¡¡¡¡¡

#22
Anónimo
04/07/2017 a las 20:45

No esperaba que la comparativa fuera tan claramente a favor del Honda. Y he comprobado en la web de la marca el precio. Pensaba que era un error del artículo que este modelo lleva el DCT por ese precio. Siguen siendo 12000 puesto en carretera. Ahora cuando me suban el sueldo un 5% durante los próximos 4 años, me espero a la 2º versión, que igual con un oferta rompedora de esas que hace Honda algunos veranos ....

#21
04/07/2017 a las 20:44

Buen artículo, pero hecho de menos aquella tabla de prestaciones que tan comunes eran antes en las pruebas, 0-100 km/h, vel.max, tiempo 400 m, etc. Vssss

#20
Anónimo
04/07/2017 a las 20:35

Que sí, que sí. Este nuevo concepto le puede ir muy bien a unos cuantos motoristas. Y como soy Hondista, lo tengo claro. El X-ADV me parece ideal. Lo que pasa es que yo no me gasto 12.000 lereles en una moto ni en sueños. Máximo cuando está la renovada CBR 650F a 8.600 euros. No tardaré ni un minuto en decidirme cuando vaya al concesionario. Y que conste que mi frustación fue no comprarme la primera CBR 600 F en su momento. Yo era muy tonto... tenia 18 años ... Y no me gustaban las motos.

#19
Siroccos
04/07/2017 a las 20:22

estupenda comparativa, el honda es el mas interesante, lastima de deposito de combustible, le han metido el de una scooter 250, 13 litros es insuficiente

#18
04/07/2017 a las 19:05

Buen trabajo. Obviamente, cuanto más se parezca un escooter a una moto mejor será...y la Honda se parece más, y resulta que es más económica...va a revolucionar el patio

#17
Martin Bombin
04/07/2017 a las 18:47

... como dice algún compañero... quedamos a la espera de la comparativa de éstas con la Kymco AK550. Cada vez me gustan más vuestros reportajes. Enhorabuena

#15
Anónimo
04/07/2017 a las 18:23

Genial Comparativa! y geniales productos!! A partir de Septiembre habrá que incluir la AK 550 también.... Ya era hora que al TMax le salieran competidores dignos! La competencia es muy buena para el cliente final.

#14
Anónimo
04/07/2017 a las 17:10

Menudos sablazos las revisiones de la Yamaha y BMW...Y me recomendaban a mi no comprarme una Trail de 1200 porque me iban a afeitar en las revisiones...No compres eso que tiene un consumo muy alto...Nunca pasa de 5,3/5,5 a los 100.No compres trail que las revisiones son muy caras...La ultima con aceite y filtro,filtro de aire mas 3 bujias,fueron 250 euros...Ya tuve un scooter de 500 y dije que nunca mas,gracias.

#13
MrRubin
04/07/2017 a las 17:06

De la Honda, que es la nueva He visto ya varias por la calle y todavía se me hace rara. Todo es acostumbrarse imagino. Como las NC, un mejor bastidor y un poco más de motor y sería otra moto, pero imagino que como las NC, con lo que trae venderá. Y finalmente, que por un poquito más tienes la AT ....

#12
Anónimo
04/07/2017 a las 16:45

La Honda sería casi perfecta con 15cv más, y conseguirlos cuesta muy poco.

#11
Anónimo
04/07/2017 a las 16:44

Que pedazo de reportaje y de vídeo, mis más sinceras felicitaciones

#10
Anónimo
04/07/2017 a las 16:43

A ver, puede que la Honda sea fea. Tampoco yo tiemblo de emoción al verla. Además juega con truco. Realmente es un bastidor NC carrozado pareciendo un scooter. No lo es. Es una moto, moto. Y lógicamente superior.

#9
Anónimo
04/07/2017 a las 16:43

Me sumo a la enhorabuena por la comparativa, muy bien hecha. Me gusta el Honda, rompedor y práctico.

#8
Anónimo
04/07/2017 a las 16:25

#6 ... en fea, también.

#7
Anónimo
04/07/2017 a las 16:07

Yo estaba en que la Yamaha tenía el motor a 270. ¿Desde siempre ha ido a 360?

#6
Anónimo
04/07/2017 a las 16:00

por goleada la Honda

#5
Anónimo
04/07/2017 a las 15:35

Tengo ganas de ver este comparativo, incluyendo AK550. Pronto caerá el reportaje.

#4
Anónimo
04/07/2017 a las 15:28

Ayer vi la Honda en un concesionario y, francamente, me gustó!

#3
R.o.
04/07/2017 a las 15:11

Corea contra Japón. La max seguirá sin ser amenazada.

#2
Redaccion
04/07/2017 a las 14:50

#1 Gracias por tu comentario... ;) Saludos

#1
Anónimo
04/07/2017 a las 14:04

Estupendo articulo, excelente conclusión. Me ha gustado mucho. Vss