Gama Zero 2013

Gama Zero 2013: Cada día más cerca

David Remón Paracuellos

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Hace tan sólo ocho meses que Motos.net asistió a la presentación de la gama 2012 de la firma americana Zero. Por aquel entonces realizamos una completa toma de contacto con las primeras unidades que llegaban a España de la gama 2012 con una agradable sorpresa al alto nivel que se presentaban los nuevos productos de esta temporada. Anticipándonos a la presentación de la gama 2013, hemos tenido la oportunidad de subirnos nuevamente a las motos americanas antes de que se presenten, recalcando que antes las actuales existe un importante paso de evolución.

La toma de contacto ha sido muy rápida porque aprovechando la presentación a la red de distribuidores, pudimos escaparnos y rodar con tres de las motos más importantes de la gama. La naked S y la trail DS fueron dos de las conocidas donde teníamos referencias sobre la gama de este año, pero la FX completamente nueva, es un concepto de liviana trail de potencia infernal que te deja los pelos de punta de los wheelies que se puede realizar con ella a la mínima que le insinúes que quieres ir a una rueda.

Si la gama 2012 a un neófito como yo en esto de las motos eléctricas de altas prestaciones ya le sorprendió, la gama 2013 rompe todavía más los esquemas. Para empezar el nuevo motor Z-Force fabricado por vez primera íntegramente en sus instalaciones de Santa Cruz en California, sigue con las ventajas de no contar con escobillas ni embrague, duplicando la potencia pero manteniendo el consumo del actual, un logro evidentemente surgido del nuevo propulsor y lógicamente patentado ...Para que nos hagamos una idea, si hablamos de 22 KW (29 CV al "cambio") en la actual S o DS, ahora los nuevos motores Z-Force hablan de 40 KW (unos 54 CV), por lo que el "chollo" que tienen la gama 2012 de poderse llevar con el carnet de automóvil o el de 125cc por no superar el valor de potencia nominal de 9Kw por el que se rigen las leyes para conducirlas, se esfuma con estos nuevos datos. Hablamos de motos que ya superan los 150 km/h reales. Esto ya es otra historia...

Pero también hay otra sorpresa que es completamente nueva: la FX. Es una evolución de la endurera X pero que aunque aumenta notablemente de prestaciones se ha conseguido con las nuevas geometrías y ergonomía más polivalente si cabe que aquella. Esta liviana trail es la versión salvaje de la XU, la "urban mobility" del catálogo de la marca yanqui. Comparte bastidor, pero mientras la XU se presenta como una opción puramente de movilidad con sus 28 CV y 5,8 Kgm, esta bestia habla de 44 CV y 9,7 Kgm. rompe esquemas. La FX es un caballo de diversión apta sólo para expertos que buscan prestaciones, puesto que es capaz de dejar clavados a los vecinos de semáforo: anuncia poco más de 3,9 segundos de 0 a 100 km/h con una punta de casi 140 km/h...


PVP:
ZERO S/DS/FX/UX/MX n.d.

Repaso de las novedades

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El motor Z-Force es el secreto de la corona... Han trabajado mucho para mejorar el rendimiento y mantener unos consumos bajos. De hecho la autonomía llega a anunciar que ya están en los 220 km con las nuevas configuraciones de las baterías de 102 voltios que llegan en esta última evolución a los 11,4 Kwh. En la saga S y DS 2013 hablamos de los 40 Kw (54 CV) que vienen acompañados de los imponentes valores de par motor continuo y lineal de 9,30 Kgm. Se anuncia que es el motor más pequeño, compacto y potente del mercado y no es difícil dudarlo cuando se prueba una de sus motos, porque la sensación de ligereza es palpable desde los primeros metros. No necesita mantenimiento periódico y funciona con un simple sistema de refrigeración por aire aún más escueto que en los actuales modelos.

El tiempo de carga es un 25% más rápida empleando enchufes estándar, dejando la carga en apenas una hora en su 95% de capacidad si optamos por el cargador CHAdeMO que será accesorio. Las baterías son de nueva generación, con actualizadas celdas que incrementan la vida de los ciclos de carga y descarga, además de que mediante la tecnología modular "quick-swap" podremos hacer que el motor de cualquier de los modelos del catálogo 2013 que trabaje en 2,8 KWh pueda hacerlo en 5,7Kwh y viceversa, de forma rápida y sencilla.

Estando de vecinos con la gente de Silicon Valley, centro neurálgico del mundo informático americano, no es de extrañar que la fábrica de Zero ya esté sumergida en las aplicaciones para Smartphones... Con una conectividad para sus motos mediante tecnología Bluetooth tanto para IPhone como para Android, las prestaciones de la motocicleta se pueden ajustar mediante una aplicación, escogiendo entre conducción deportiva o económica. El terminal móvil te permitirá personalizar la información así como informar exactamente del estado de la carga y el consumo de energía en tiempo real mientras conduces.

La parte ciclo también es nueva, empezando por el anclaje del motor al chasis que es más rígido y consigue un comportamiento casi de motor auto portante. El chasis y el basculante son completamente nuevos, reforzados ambos y en el caso del primero con geometrías nuevas. Eso ha aportado nueva distribución de pesos que al conductor le representa mejora en ergonomía con un manillar más alto en el caso de la deportiva naked S y reubicación de los estribos en S y DS.

Siguiendo en un rápido repaso, la estética ha mejorado con diseño más moderno en todas sus formas, sobre todo en la parte del colín. Ahora esta zona adquiere una forma de pico de pato que además de integrar los agarraderos para el pasajero, al cual ahora se le brinda más espacio gracias a las nuevas cotas, aporta un elegante y ahora sí acertado diseño piloto de tecnología LED, que además de mayor luminosidad reduciendo el consumo eléctrico, se reafirma en la apuesta por la superior calidad del producto final.

La calidad del producto en general ha mejorado y eso que estábamos sobre unidades pre serie. Además de estar más agraciadas en muchas de sus partes tanto las S como DS, se aprecian mejoras en la plástica de toda la carrocería.

La apuesta por la movilidad eléctrica

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La ciudad Condal en su política de movilidad sostenible ha conseguido que los responsables de Zero se sienten muy cómodos presentando sus productos cerca de Barcelona. Así que todos los distribuidores de la marca estaban congregados en la misma zona donde realizamos hace unos meses la primera toma de contacto con la marca.
Con días cortos por delante y con la toma de contacto citada a las 16.00h había que apresurarse para probar las nuevas exquisiteces. La primera sorpresa es que a la llegada pensaba que iba a encontrarme con modelos actualizados, pero no cambiados de forma tan radical.

Sin entrar en detalles como acabados y sin fijarnos en exceso en los detalles (la S aportaba un espumado duro de asiento que no será el definitivo), la imagen de calidad general se hace mucho más patente. Encima de la S la ergonomía es mucho más confortable gracias a la nueva posición sobre ella. Además y al igual que la DS, aporta una especie de bolsa impermeable semi rígida aseguraba mediante simples Velcros, que se encuentra empotrada en la forma de lo que "antes" llamábamos tanque de combustible. El resto conocido en cuanto a mandos y relojes, con sólo una leva para accionar el freno delantero; la trasera se encuentra en el pie derecho.

Salí sobre la S para preciar ya de entrada que la mejora en el tacto del gas es todavía mejor. Si antes era referencia en el mercado ahora es la mejor con diferencia. Maniobrando sientes el tacto de una moto de explosión, predecible, dosificable y dulce que no te cansa porque el retorno del puño es mínimo en fuerza de muelle: como un "ride by wire" tan de moda en las motos actuales. Salimos en posición "Sport" y no en "Economy", puesto que había que hablar de las nuevas prestaciones. La salida del recinto era en desnivel en descenso y la Zero S salió como una bala. Llegué más rápido de lo esperado abajo y ya vi que una moto de este potencia necesita más potencia de frenos si buscas sensaciones. Su pinza de freno delantera de dos pistones es demasiado justa, aunque hayan reforzado el mecanizado de la punta de la barra para dotarla de más rigidez o se le hayan instalado latiguillos metálicos. En las de 2012 esta solución cubría bien, pero para estas 2013 si se quiere disfrutar de las prestaciones, que no son pocas, quedan justos. Otra cosa es que lo hagamos con el programa de "Economy", donde la acentuada retención del freno motor al reinvertir el proceso y cargar mientras se corta gas, consigue que su freno delantero hasta te parezca potente, porque entonces la motos se retiene con poca fuerza sobre la leva. Un disco más no hubiese estado de más si optábamos por esa pinza de dos pistones o una pinza de cuatro si se busca menos peso pero más potencia...

Empezamos a rodar por una carretera muy revirada, pero con tramos rápidos donde el suelo estaba francamente rizado. Las nuevas geometrías han conseguido que su estabilidad haya mejorado, siendo realmente destacable. Aunque la gama Zero no aporta bieletas traseras en la S y DS, está claro que quitando esos extras de rebotes algo secos por la zona rápida bacheada, las sensaciones de aplomo y de control es total. Quizás en una moto como esta donde la recuperación de energía es tan importante para ayudar a que la autonomía se alargue, el interruptor para pasar de modo "Sport-Economy" lo pondría antes en el puño del gas, porque en esta carretera de continuos cambios de desniveles y necesidad de retención, dejar el manillar para activarlo acababa siendo algo arriesgado...

¿Trail o super trail?

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La DS es una moto que en la presentación me agradó por su comodidad y posición al más puro estilo trail, pero en comportamiento dinámico no estaba al nivel de la S. El comportamiento del tren delantero no transmitía la información de la naked, se movía más, algo que la nueva ha perdido por casi completo. Los movimientos parasitarios por el extra de recorrido de suspensiones cuando andabas rápido ahora se han perdido, pero con la virtud de mantener esa ergonomía que me enamoró. De hecho ahora la encontré hasta más cómoda con las nuevas cotas de manillar, además que como pasa en la S, el nuevo chasis al no contar con la criticada arista a la altura de las rodillas, se hace más cómoda de trabajar sobre ella con las piernas. Me dio la sensación que la DS se movía con algo más de ímpetu en los primeros metros que la S, en cambio me enamoró la sensación de control sobre la S y su empuje algo más brioso unos metros más allá que la DS: anuncian una diferencia de casi un segundo entre una y otra.

Si la DS es la trail polivalente de altas prestaciones, de cuidado diseño y con unas prestaciones de 153 km/h de punta y 6,2 segundo de 0 a 100 km/h, la FX opta por 44CV y 3,9 segundo de 0 a 100 km/, eso sí con una autonomía que está sobre los 113 km como máximo, mientras que la DS habla de más de 200: hablamos de las opciones de baterías de más capacidad. Pero la FX es como una pequeña bomba diseñada no sólo para que te puedas mover con comodidad por la urbe, es para aquellos que buscan sensaciones fuertes. Es como una moto de enduro-cross repleta de temperamento, donde se le han puesto ruedas de 19" delante y 17" detrás para potencias también sus aptitudes montañeras y con unos justos 125 Kg para que la maniobrabilidad y el control sobre las inercias sea total. En ella se puede desmontar las dos baterías que lleva y cargarlas mientras ruedas con otras baterías...

Su carácter está fuera de toda duda, pero sin el descontrol que me sugirió la actual X por no mencionar la MX que casi me la pongo por sombrero el día de la presentación. Su suavidad y precisión del puño del gas conjuntamente con las geometrías más estables la hacen adictiva y muy divertida. Creo que con ella es fácil en quedarte en la autonomía mínima porque es difícil no estar abriendo el gas a tope y en modo Sport...

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