Zero 2015

David Remón Paracuellos

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Presentación Gama Zero 2015

La firma americana especializada en la fabricación de motocicletas eléctricas afincada en Santa Cruz, California, nos presentan importantes novedades de cara a esta temporada 2015. Se trata de mejoras no sólo en tema de prestaciones y autonomía, sino en comportamiento gracias a una parte ciclo totalmente renovada donde por primera vez aparece el ABS de serie en una motocicleta eléctrica: sólo BMW en su scooter eléctrico Cecolution se adelantó el pasado año.

Las eléctricas buscan su nicho de mercado y poco a poco lo van teniendo. El bajo mantenimiento, la facilidad de uso al prescindir en el caso de Zero, de caja de cambios así como leva de embrague, consigue que la atención se centre únicamente en el gas, frenada y trazada. Al contrario de los automóviles, la gran ventaja de la moto es la masa a mover, aunque en su contra y en relación a estos, la capacidad de recuperación de energía es menor: lo comido por lo servido. Si bien es verdad que a nivel mundial este mercado está cada vez más consolidado, en países como el nuestro hablando del Viejo continente, nos está costando. Obviamente y fuera de las consecuencias de la crisis que nos ha afectado, el hecho de que no existan ayudas serias al sector no colabora la difusión de motos de la calidad de estas Zero, porque las aportaciones del gobierno se plantean para vehículos mucho más básicos, entre ellos las bicicletas o scooters asiáticos.

Las primeras unidades de 2015 llegan en febrero a Europa mientras que en los USA ya empezaron a llegar a los concesionarios oficiales a finales del pasado año, concretamente en el mes de diciembre.

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No puedo esconder mi sorpresa sobre esta marca por su evolución en estos años. También he de afirmar que fue la primera toma de contacto real que tuve con una moto de alta tecnología eléctrica. Corría 2012 cuando de forma accidental me encontré metido en una presentación de estas “superbikes a pilas”. La experiencia fue realmente impresionante además de experimental, pero aquellas DS, la versión trail y la S, la naked de carretera, me gustaron mucho. Pero más que las Zero me gustó la experiencia, porque las motos sin duda había que pulir si pretendían lucha por precio con modelos de combustión interna . Hay que tener en cuenta que sus motores, ya por entonces sin escobillas, anunciaban al cambio unos 29CV.

En 2013 asistimos a una toma de contacto para después ir a la presentación oficial de esa misma gama saboreando más modelos. Las cosas mejoraron mucho, puesto que la ergonomía así como acabados y soluciones en al parte ciclo conseguían ya acercarse mejor al experto y experimentado mercado de las dos ruedas europeo. La llegada del nuevo motor Z-Force disparó el valor de la potencia llegando a los 54CV, veinticinco más que el año anterior donde además aumentaba todavía más autonomía… La tecnología de la baterías, controlador y el mismo motor eran nuevos, siendo precisamente el propulsor fabricado ahora por la misma Zero, antes encargado. Los LED también le llegaron, aunque sólo fuera a su piloto trasero. Realizamos una prueba a fondo de la S en su versión 2012 de manos de José María Marfil que nos hizo un profundo análisis de lo que conlleva tener una Zero S ZF9 eléctrica. Vale la pena que lo leáis para adentraros en los dimes y diretes del mundo del voltio.

En 2014 los cambios en la gama llegaron con la inserción de mejoras en acabados y nuevo equipamiento, como son los relojes completamente digitales con ordenador incorporado que hoy lleva la gama 2015. El cambio de importador en nuestro país no podía ser en mejor momento, porque los cambios de la temporada pasada fueron poco más que los colores, así que Zero Motorcycles España - Trail Racing S.L.  afincado en Sevilla, ha tenido ese tiempo para poder centrar sus esfuerzos en la nueva red de representantes para la geografía nacional que sigue en aumento.

Cambios a toda la gama

ver galeríaZero 2015Hasta Sevilla nos desplazamos para poder llevar a cabo la toma de contacto de la primera unidad que aterrizó a nuestras tierras proveniente de América. Se trataba de la FX, la versión más endurera, opción más de tierra que la DS de concepto trail: son dos motos muy diferentes.

La DS con su chasis de aluminio de doble viga comparte base con la S y la más potente SR, novedad este 2015, mientras que la FX que probamos también de chasis de aluminio pero sin ser de doble viga, aporta doble batería desmontable con posibilidad de cargarla en casa. Pues bien, ahora la S y DS tiene a la SR como novedad esta temporada, en cambio la versión ciudadana XU y la más crosera MX desaparecen quedándose sola la FX. Existe una versión FXP pero está diseñada para cuerpos de policía, lo mismo que la FXM, para el ejército.

Pero hablemos de todos los cambios que aporta la gama 2015. Para empezar la nueva gama equipa de serie nuevo equipo de frenos firmados por el fabricante español J.Juan, marca que está siendo primer proveedor de muchas firmas. Igual que abandonaron al fabricante americano Hayes en 2013, también lo han hecho con Nissin en 2015 para pasarse a J.Juan. Junto a su equipo viene en toda la gama ABS de la serie 9 de Bosch, que se puede desconectar cuando la moto está parada, aunque si se hace y por defecto, vuelve a conectarse. Lo que no ha llegado ya que aporta los captadores del ABS, es el control de tracción, ni de forma opcional… En la S, SR y DS el freno delantero de 320mm se ancla sin soporte directamente en la llanta, mientras que la leva aporta posibilidad de reglaje.ver galeríaZero 2015

En las suspensiones vienen las buenas noticias. Los desequilibrios que les restaban a los anteriores modelos por el equipo firmado por Fastace, ahora con la llegada de Showa se mejora de forma muy importante el comportamiento. Todos los modelos se podrán ajustar en precarga de muelle, compresión y extensión tanto en el tren delantero como en el trasero. También común para todas es el eje hueco del tren delantero, mientras que la dos más montañeras DS y FX aportan protectores de las botellas. Hay que tener en cuenta que se ha trabajado muy estrechamente con Showa para conseguir entre otras cosas que la rigidez torsional mejorara, cosa que anuncian haber conseguido.

Las llantas también son nuevas, más agresivas y ahora las incorpora también la trail DS, abandonando definitivamente los radios; solo la FX los mantiene. Todas ellas aportan un solo disco delantero en busca de menor peso suspendido que ya aporta la horquilla Showa. En el caso de la FX se equipa con más goma estandarizando su medida (1,85x21 y 2,5x18) para disponer de más oferta en el mercado.Ya no es la asiática IRC la que las calza, sino que se han ido a Pirelli destacando en el caso de potente SR el Diablo Rosso II. Finalizando en al parte ciclo decir que se ha reforzado la zona central del buje de ambos trenes en toda la gama, con cojinetes más grandes aumentando la dureza, versatilidad y durabilidad.ver galeríaZero 2015

Si hablamos de la energía también llegan buenas noticias. Se trata del nuevo formato de batería de la S, SR y DS que mejora en un 10% su densidad de energía. Además y solo para la S y la SR puede alcanzar esos anunciado 298 km de autonomía por ciudad si se opta por el Power Tank, batería extra que ocupa el hueco de la interesante guantera que tienen entre la columna de dirección y el falso depósito.

Para finalizar en las S, SR y DS, los pequeños cambios que sentirá al momento el conductor son los retrovisores, de nuevo diseño que además de ganar en visibilidad reducen la anchura de la moto. Los puños ahora utilizan un compuesto más blando y ergonómico, asiento más perfilado para mejorar el confort así como un nuevo acelerador.

La estrella es roja

Zero tiene para esta temporada la moto eléctrica más potente fabricada en serie. Basada en la Zero S, la SR solo se comercializará en rojo y busca a los perfiles más atrevidos, aquellos que quieran una superbike-naked con la que pasar de los 0 a 100km/h en unos justos 4 segundos y con más de 160km/ realesPara esas prestaciones se habla de 67 CV a 4.000rpm frente a los 54CV a 4.300rpm de la S o DS, algo no visto hasta hoy en el mercado.

Con cinco años de garantía o 160.000km para el pack de baterías, el resto de la moto se garantiza con los habituales 2 años.  Hablando precisamente de la fuente de energía, la duración estimada de las batería de Ión de Litio con un 80% de uso urbano, es de 400.000 kilómetros en el caso de las baterías ZF9.4 o de más de 600.000 kilómetros para las ZF.12.5, siempre para la potencia de la Zero S no la SR.ver galeríaZero 2015

La SR con tantas prestaciones en su configuración Power Tank es una moto que carga lento si optamos por su toma de enchufe convencional que aporta la moto en sus entrañas, pero si optamos por su cargador rápido se reduce de forma drásticas. Más de 10,5 horas de espera por toma de enchufe estándar, 6 horas para la opción rápida y hasta 2,8 horas si el cargador rápido es doble: cada cargador cuesta unos 600€.

El peso de la moto está en los 205 kilos con el Power Tank, mientras que sin esa opción y disfrutando de la guantera nos quedaremos en los 185Kg. El precio de su carga es de unos 3,16€, mientras que el de compra de la moto es de 17.640€, que sube hasta los 20.060€ si optamos por el Power Tank. Os recomiendo que echéis una ojeada a todos los interesantes datos que nos brinda la página oficial sobre sus datos técnicos, porque son completos y con muchas explicaciones para los menos experimentados en electricidad. 

La aventurera

Nuestra toma de contacto fue con la versión más endurera, la FX. No llegó a tiempo la que queríamos probar con ganas, la SR, pero a veces las cosas no salen como uno siempre quiere. Así que ya que estábamos allí no pudimos esperar más y nos subimos a la FX.ver galeríaZero 2015

Sin duda la FX de 2015 es muy agraciada en su frontal de doble óptica y en directo te das cuenta del esmero que han seguido sus ingenieros y responsables de la marca para mejorar cada vez más en la calidad del producto. Para este año sólo existirá el color negro mate y si es verdad que se trabaja mucho en la calidad de los componentes, hay cosas a mejorar: el hecho de que no equipe LED más que en el piloto trasero siendo ejemplo de tecnología, es algo que no se entiende demasiado. Las terminaciones del basculante así como chasis es muy buena, aunque en la FX como superviviente del catálogo de Zero de baterías extraíbles que es, la jaula que las alberga no es lo más seductor de su silueta en comparación con la vistosidad del doble viga de sus hermanas de catalogo.

Pero la FX es una endurera controlable que abre el abanico a futuros pilotos que quieran muchas prestaciones en montaña. En la versión ZF5.7, la de dos batería, sus 131Kg dan mucho juego y más con esos 44CV de puro nervio y brío. Si se opta por la ZF2.8 la rebaja de peso de la moto queda en 112kg, pero la potencia también baja hasta los 27CV; la autonomía en ciudad pasa de los 113km a los 56km. Además hay que tener en cuenta que la versión pequeña quedará estéticamente rara al faltarle una batería…ver galeríaZero 2015

La garantía es idéntica en cobertura a sus hermanas, pero en este caso en lo que concierne a las baterías cubre hasta los 80.000km y 2 para el resto de la moto.  El precio de la versión con una batería es de 10.060€ y 12.440€ para la de doble almacenaje, teniendo en cuenta que una tarda el doble que la otra a cargar: en modo estándar 4,1h para la primera y 7,8h para la segunda, aunque se puede llegar solo a los 1’9h si optamos por el doble cargador.

Mejor experimenta

Ataviado con el equipo de carretera en espera de la SR, me veo encima de la FX. Es alta, pero tampoco es un caballo a la que no llegues al suelo gracias a la estrechez del asiento, lo que me sorprende dentro de las formas que tiene su guardabarros trasero que pica hacia arriba,; el asiento es cómodo.

Me llama la atención la posición de manillar muy adelantado, abierto y con las puntas más bien hacia arriba, perfecto para maniobrar de pie por los caminos. Los estribos son anchos y aserrados, como las trail dakarianas y eso contrasta con un cuadro de mandos común para toda la gama Zero 2015. Si bien es verdad que es espectacular en información e iluminación con su azul al más puro VW, poco pega con este estilo de moto enduro.

En información general nos entrega el tanto por ciento de la batería que tenemos, de forma gráfica y numérica, la velocidad, los kil
 El tacto es lo mejor que consigue con los años Zeroe recuperacilar en informacinos. Los estribos son anchos y aserredos, com l
ómetros
mediante el total y parcial, reloj horario y la entrega de potencia así como de par motor tanto en su fase de consumo como de recuperación. Además podemos programas tres modos de conducción, el Sport es el más agresivo, el Eco el de ahorro de energía y el Custom personalizable a gusto del usuario. Hay que tener en cuenta que la tecnología de la moto permite mediante una aplicación gratuita sea por Iphone o Android y completamente en español, conseguir controlar parámetros que ni la moto te dará, como es el configurar velocidad máxima y frenado regenerativo máximo, o el tiempo máximo de carga, todo esto por Bluetooth.ver galeríaZero 2015

La toma de contacto fue sobre una unidad acabada de salir del cajón. Con 60 kilómetros todo estaba por rodar, desde los neumáticos hasta los frenos, así que me tomé las cosas con calma. Empecé con el programa Eco y ya de entrada me sedujo el tacto del mando del gas, dado que todavía recordaba los sustos de la desaparecida versión MX que probé en 2012 o la imponente respuesta de la FX de 2013. Iba tomando el pulso a la moto rodando los neumáticos y aprovechándolo probé el programa Sport. Indudablemente la diferencia de respuesta en abismal, pero reafirmo que el gas y el tacto es mucho más preciso. Esta moto es muy impulsiva y realizar wheelies se hace de forma fácil, pero ahora son totalmente voluntarios: si lo quieres lo realizas, sino no.

Rodamos por vías rápidas así como por lentas y por las primeras daba miedo como caía la batería la autonomía. Algo que me gusta de estos americanos es que no se la juegan y no esconden nada. De la misma manera que se recrean en las virtudes de su producto, dejan bien claro que como ruedes en autopista a la velocidad máxima recomendable, aquella sostenible sin que el motor sufra, no hay que olvidar que la gran virtud de los motores Zero es que están libres de mantenimiento por la ausencia de escobillas y por su refrigeración por aire, la moto se queda en una autonomía de 48km. Si lo hicieses con solo una batería con la consecuencia de la mitad de caballos, en esa vía al mismo ritmo te quedarías con tan sólo 24km. Sí, ya sé, eso no es nada. Pero estamos hablando de una moto diseñada para el campo y creo que a nadie le ocurriría meter una de enduro por autopista, por cuestiones obvias…ver galeríaZero 2015

Me sorprendió lo manejable y cómoda que resulta esta FX, ahora más controlable  y hasta más urbana. Las suspensiones se comportan mucho mejor que antes, con los trenes más equilibrados entre ellos tanto en carretera como en campo. Los neumáticos Pirelli Scorpion MT90 le confieren mucha seguridad, primero por las nuevas medidas y segundo por la calidad del compuesto. Me quedé con las ganas de deshincharle las gomas y enfundarme un equipo de montaña para disfrutar de sus cualidades de ligereza y respuesta, puesto que es un juguete muy serio para un aficionado. En el medio campestre y sin tocarle nada también te das cuenta de la progresividad de los hidráulicos conseguidos en cualquier camino por bacheado que fuese. Aunque no tenga progresividad por bieletas, el cambio en comportamiento me ha convencido más que antes y se puede ir más rápido con más seguridad. La unidad era demasiado nueva y si bien es verdad que los frenos J.Juan destacan por una calidad alta respecto a su coste, algo que agrada a los fabricantes, en esta FX no me sedujeron demasiado por carretera por su tacto excesivamente esponjoso. También es verdad que por pista fueron muy bien, quitando algún que otro chirrido, así que habrá que probarlos mejor cuando tengamos la unidad de pruebas para avalorarlos mejor. El tacto del ABS sublime, como nos tiene acostumbrado Boschver galeríaZero 2015

La toma de contacto con esta FX ha sido muy positiva, así que no imagino como hubiese sido la de la SR porque recibe todas esas novedades 2015 de la parte ciclo. La FX no es la mejor moto para rodar por vías urbanas por la altura del asiento con sus 881mm, pero al ser estrecho si tienes piernas largas llegas sin problema al suelo. Es algo intrínseco en muchas motos de enduro que sea cabezona, con tendencia a cerrarse de dirección cuando se rueda muy lento, dado que su lanzamiento es de 25,4º y avance de 104mm así lo confirman. Pero la FX es para los que buscan el monte en un 80%, porque de variar ese porcentaje con más carretera, está la DS, la versión trail de Zero. Si tenéis dudas de las nuevas Zero 2015 no dudéis en visitar su página donde os sorprenderá la cantidad de datos que aportan, lo mismo que nuestra base de motos de segunda mano en Motos.net donde la oferta también empieza a ser interesante en la gama Zero.

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