Me la han dejado hoy como moto de cortesía y la verdad es que no le veo nada positivo... No me gusta demasiado la estética, el asiento es muy incómodo, como pases de 1,80m no sabes donde meter las piernas...La protección aerodinámica nula, la capacidad de carga no te da ni para un casco jet y los acabados los veo plasticosos... El motor, cortito, cortito... Aunque hace mucho que no llevo 125, así que no puedo comparar...

Respecto al freno de tambor (cable, leva y mordazas), es mucho mas barato para la fabrica que el freno de disco (pinza, latiguillo y vaso de expansión). Cambiar mordazas hora, cambiar pastillas hora, el desgaste varia desde una conducción racing a una de paseo. Lo rectificar una llanta no es imposible pero si caro. Por otro lado algo que nadie ha dicho de la X-enter que solo tiene 12,5 CV. Quizas esta moto esta encarada a un sector no tan exigente con las prestaciones.

Respuesta a #25: Pues sigo pensando también que lo del tambor es un atraso. Mantenimiento a parte, por tacto, por capacidad de frenada, e incluso por imagen, no debería haber discusión. Y lo pienso igualmente para la pcx, q puede q en el sudeste asiático no se fijen en esto, pero aquí me parece una contradicción que te hablen de refrigeración liquida para una moto de 125 de ciudad a las que le sacan 11-12 cv y te zampan un tambor atrás.

pues lo del mantenimiento me lo saco de varias cosas lo primero es que unas mordazas te pueden durar unos 30mil o mas y unas pastillas de freno de scooter pequeño duran unos 8mil o 10mil como mucho. lo segundo que tensar el cable no cuesta dinero y engrasarlo quizas en las vespas de hace 30 años si pero en estas no hace falta. y por ultimo que si el tambor se gasta tanto como para cambiarlo (hablamos de unos 60mil o mas) se puede llevar a rectificar y no hay que cambiar la llanta. bueno pues estas son mis razones para defender el tambor trasero que como tu bien dices es para abaratar pero en todo, no solo en precio de venta de la moto. un saludo y perdon por enrrollarme tanto.#23

Vamos a ver como quela suspensión es blanda en conducción deportiva Habrán creido que es una R-1 Eso de que la rueda alta impide tener un buen portacascos también es para nota. Se les ha ocurrido mirar bajo el asiento de una SYM Symphony, o de una Honda Vision 110

Respuesta a #21: Amigo 21 El tambor puede ser suficiente hasta para una 750 cc.... pero de hace 50 años. Hoy en día solo se pone para abaratar. Eso de que tiene menos mantenimiento no se de donde lo sacas. Hay que tensarlo cada pocos kms., engrasar cable, cambiar mordazas.... Si se gasta un disco, 40 euros y disco nuevo. Si se gasta el tambor, pues a cambiar la llanta completa.

Respuesta a #7: Yamaha sigue en España...

la moto tiene buena pinta la verdad pero el precio... en fin de todas formas es una buena maquina eso seguro, y la verdad es que aveces vale la pena pagar un poco mas por la fiabilidad del producto. respecto al freno de tambor no se por que esa obsesion con que lleven disco trasero si para un 125 el tambor frena sobrado y su mantenimiento es infinitamente inferior al de un freno de disco y en este tipo de motos precisamente se trata de abaratar mantenimientos.

la mot esta bien yo la he probado y es mas que correcta el precio no es el mejor pero la oferta de seguro gratis y un año de gasolina gratis esta mas que bien en la sh que te dan. el freno trasero es de tambor pero la moto frena de ole.....os lo digo yo.

No aporta nada nuevo.Estetica flojita. Éstos de Yamaha no se enteran. Muy cara. Por ese precio me pillo una pcx 125.