Alteza T-MAX 02/03/2012 - Prueba
El scooter deportivo por excelencia ha estrenado recientemente su cuarta versión, aun más agresivo y con novedades técnicas como la transmisión por correa o el aumento de cilindrada, son las nuevas armas con las que se defenderá ante el inminente desembarco de modelos de la competencia.
El pasado año se celebró el décimo aniversario del lanzamiento del T-MAX, en esta última década hemos podido asistir al refinamiento progresivo del modelo, a la vez que las ventas y la leyenda de este scooter con alma de moto, crecía y crecía sin parar.
De aquel primer modelo del año 2001, alimentado por carburador, llantas de 14 pulgadas y un solo disco de freno en cada eje, solamente se conserva la base del fantástico motor bicilíndrico en paralelo irrompible e incansable, que hasta la llegada del modelo que hoy nos ocupa, se ha mantenido casi inalterado.
En 2004 se dotó de inyección electrónica, llanta delantera de 15 pulgadas y un segundo disco de freno delantero, además el modelo empezaba a ser reconocido por sus aptitudes deportivas y no solamente por ser un herramienta para el día a día. Pero con la renovación total a la que fue sometido el modelo en el año 2008, llega la revolución. Con un nuevo chasis de aluminio, mejores frenos, suspensiones y una estética elegante pero deportiva, son suficientes para crear largas listas de espera en los concesionarios a pesar de un precio casi prohibitivo. Las ventas se disparan y un auténtico ejército de T-MAX toman las calles y las mentes, de cuantos la poseen y la desean. Desde este momento el T-MAX tiene tantos adeptos totalmente entregados al modelo, como detractores, que lo ven solamente como un scooter carísimo. Pero una cosa está clara, el T-MAX no deja indiferente a nadie, y los increíbles resultados económicos del modelo animan a muchas marcas de la competencia a crear rivales que intentarán -sin éxito por el momento- desbancar al rey de los scooters deportivos.
PVP:
YAMAHA T-MAX 10.199 €
Texto: Edu Fernàndez Masó
Fotos: Félix Romero