Yamaha XT 660 Z Ténéré: vuelve el correcaminos

Yamaha ha presentado una nueva versión de la mítica XT 660 Ténéré, que hace ya 26 años que la vemos por nuestras carreteras. El nuevo modelo incorpora elementos de tecnología y estética actual, pero no pierde los rasgos de las XT 600 y 660 de antaño.

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Prueba de ello es la gran capacidad del depósito de combustible (22 litros), protecciones debajo del motor, protecciones para la horquilla delantera y una pantalla suficientemente grande para resguardar la cabeza.

La Yamaha XT 660 ha sido modificada, pero no ha querido perder las características esenciales por las que se empezó a fabricar este modelo, por allá el año 1982. La Ténéré es fiable y su reparto de pesos han ayudado aún más a que el pilotaje sea bueno para grandes recorridos. Aunque no tenga la autonomía que tenían sus predecesoras (llegaban a los 30 litros de capacidad de combustible) las suspensiones trabajan bien y han sido mejoradas, ayudando de esta manera al piloto a aguantar viajes largos. La XT ha mejorado también el confort del piloto en largos recorridos con un comportamiento fiel y equilibrado. El motor, más perecido a un diésel que a un gasolina, está diseñado para aguantar lo que sea y a un régimen de vueltas no muy alto. De esta manera, la Ténéré ofrece lo mejor de su motor entre las 4.000 y 5.000 rpm. Los bajos son francamente buenos y permiten una recuperación del motor muy notable. De esta manera, la Yamaha XT recupera su función de correcaminos, tanto en carretera como en offroad, y su respuesta es siempre buena. Además, este modelo tiene la opción de incorporar un sinfín de accesorios que facilitan la conducción y la supervivencia en las rutas, como paramanos, maletas laterales o un gancho para remolcar la moto.

A partir del próximo mes de mayo, los adeptos a las largas rutas y al off-road podrán disponer de uno de los míticos modelos de Yamaha por unos 7.000 euros.

Texto: Motos.net / Fotos: Yamaha

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13 comentarios de nuestros usuarios

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#14 pallafa 18/10/2011 | 7:46 Responder

Respuesta a #12: como hay que hacer para reprogramar la central. has eliminado tambien la egr.

#13 agustyny 05/06/2011 | 23:58 Responder

tengo la tx 600e estoy encantado pero llego de puntillas al suelo pues mido 1.65 m se podría acoplar a este cuerpesito sin mushas modificaciones

#12 Anónimo 23/08/2010 | 3:29 Responder

Yo tengo a mi reina xt 660 tenere con un filtro de aire k&n, un filtro de aceite k&n, una bujía de iridium y los dual akrapovic ufff ¡¡¡ y va super bien, además le puse el rear shock absorber ohlins y le cambié los front fork springs por unos ohlins también. Me la llevo a todas partes desde carretera hasta los caminos mas duros. Tiene 29000 km y parece nueva. Para mi esta moto supera en grandes escalas a la bmw dakar 650 y a la famosa kawasaki klr 650, de hecho un colega que se ha chutado miles de km conmigo, él tiene la kawa klr 650 y nada que ver con la tenere, la yamaha ha sabido quitarle el reino a la kawa klr 650 con esta maravilla. Saludos

#11 Anónimo 11/07/2010 | 12:50 Responder

Hola: Tengo una de las primeras, del 2008. Antes tenía una DR400 con la que corria bastante por el campo, en plan enduro dominguero, pero necesitava algo más rutero para salidas ocasionales y para la ciudad. Estoy encantado, voy rápido (si, si rápido..) por pistas, aunque desde luego no es para hacer trialeras, me muevo bien por ciudad, aerodinámicamente tapa suficiente para viajes ocasionales aguantando perfectamente los 140-150 (de marcador, me ha llegado a 180). El motor es un "diesel" pero le cambié el filtro, los escapes (LeoVince) y centralita. Llevo unos 10000 kms y de momento 0 pegas..El único problema es que ya estoy pensando en cambiarla a la supertenere....pero claro, ya no es lo mismo.(se acabaron las pistas a toda leche,,,).

#10 Anónimo 08/04/2010 | 20:20 Responder

le falta un poco de nerbio pero su estetica y suavidad es ideal