Yamaha TMAX 2017

Yamaha TMAX SX/DX: Rizando el rizo

Eduard Fernández Masó

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El señor de los Scooters

Desde que se anunciara la sexta generación del Yamaha T-MAX en el Salón de Milán, muchos son los que han estado pendientes de la llegada del más popular de los maxi scooters. De la mano de Yamaha viajé hasta Suráfrica a la presentación internacional de este “Best Seller” de los maxi-scooters además también pude probar la Yamaha MT10 SP y MT10 Touring. 

Del lanzamiento del primer modelo de TMAX en el año 2001 ya han pasado 15 años en los cuales se han vendido en Europa más de 230.000 unidades de este aclamado maxi-scooter. Personalmente conozco muy bien la historia de este scooter ya que tuve durante dos años y unos 30.000 k la primera versión a la que sustituí por otro nuevo en el año 2008 solamente ser lanzado al mercado con el que disfruté aún más. ver galeríaYamaha TMAX 2017

En este 2017 la sexta generación llega con un gran número de novedades y con tres niveles de equipamiento que representan tres modelos: El TMAX , TMAX SX y TMAX DX. Todos ellos estrenan muchas novedades técnicas como un nuevo chasis de aluminio que pierde hasta 9 kg de peso, un basculante más largo y una nueva suspensión trasera. Todos estos puntos son los más importantes y que permiten al TMAX 2017 ser mucho más ágil y fácil de pilotar. Otras novedades como la llave inalámbrica, un sistema de bloqueo del caballete central y otras más exclusivas para las versiones DX y SX abren una nueva era TMAX. 

Cambios que saltan a la vistaver galeríaYamaha TMAX 2017

Empezaré a explicar por lo que más salta a la vista. El diseño se ha modernizado por completo tanto en la carrocería como en la instrumentación. Estéticamente deja a un lado las similitudes con la Yamaha R1 del 2009 para seguir un estilo propio más cerca del resto de integrantes MAX de la familia de scooters. La verdad es que el scooter en directo gana muchos enteros. Reconozco que cuando lo vi por primera vez en el Salón de Milán no me terminó de gustar del todo. En general las líneas se han redondeado bastante y también parece que haya engordado un poco, pero es solo una sensación y depende mucho del color.La aceleración desde parado ha mejorado significativamente

La óptica delantera hace un poco el efecto burbuja cuando las luces están apagadas. Al encenderlas la parte frontal del TMAX cambia por completo ganando mucha personalidad y también agresividad. Obviamente todos los grupos ópticos son de iluminación Led, tanto cortas como largas y también los DayLight antiguamente conocidos como luces de posición.  La parte trasera es totalmente distinta y se abandona el piloto trasero tipo “R1 Crossplane” de primera generación y ahora se compone de dos ópticas a lado y lado que cambian por completo la trasera. Los intermitentes van ahora colgados del porta matrículas como en la mayoría de las motos, perdiendo la integración en el colín. ver galeríaYamaha TMAX 2017

La ergonomía es otro de los puntos destacables del nuevo modelo, habiendo  cambiado a mucho mejor.  En los modelos anteriores se tenía la sensación de estar solamente encima del scooter, como el que se sienta en una silla. Ahora la sensación es mucho más envolvente, te sientes más parte del conjunto y más integrado contribuyendo a una sensación de seguridad mayor. Sí es verdad que el asiento gana en mullido y comodidad pero además el puente central permite sentirse más dentro de la moto. El frontal es más envolvente y protege mejor del aire que en las versiones posteriores.

Por fin la cúpula evita las turbulencias si mides más de 1,70 un serio problema desde los inicios del modelo y que obligaba a muchos usuarios a sustituirla. Pero realmente lo que destaca por encima de los otros dos modelos más básicos es la cúpula eléctrica del modelo DX. Con la posición arriba del todo se hace el silencio y la protección aerodinámica es absolutamente perfecta. Sin ningún tipo de duda, si se va a usar el TMAX habitualmente por trayectos de vías rápidas durante bastantes kilómetros será realmente interesante adquirir la versión DX. 

La instrumentación ahora incluye una pantalla central de TFT con mucha información. Una pantalla interactiva te informa absolutamente de todo lo que puedas necesitar y además de una manera clara y con un diseño muy atractivo. Las dos esferas analógicas de velocidad y revoluciones son de diseño totalmente renovado y gana aún más elegancia. La retro iluminación es ahora en color azul y es realmente agradable a la vistaver galeríaYamaha TMAX 2017

Al sentarme en él ya noté que la ergonomía también mejora y ahora es mucho más cómoda y menos cansada si realizamos trayectos largos. La organización nos tenia preparada una ruta de unos 200 km en la que se recorrieron las calles de Ciudad del Cabo. El TMAX en ciudad se mueve mejor gracias a la reducción de peso y también a una respuesta del acelerador electrónico más suave y precisa.Las suspensiones han mejorado muchísimo, especialmente la trasera

Los arranques desde parado me parecieron bastante más agradables, sin apreciarse prácticamente ningún elemento como el variador o el embrague como ocurría con los modelos más antiguos. La respuesta al acelerador es totalmente plana y sin baches. La aceleración desde parado ha mejorado significativamente y la sensación sigue siendo de auténtico “dragster”. Si lo que te gusta es ser el primero de un semáforo a otro, con el nuevo TMAX no tendrás que recurrir a piezas “aftermarket”.

Las suspensiones han mejorado muchísimo, por fin se ha dejado a un lado el amortiguador de accionamiento invertido y se han montado unas bieletas normales. Esto ha permitido que la moto trabaje realmente bien desde el tren trasero y esto ha permitido una uniformidad al absorber las irregularidades del asfalto. La horquilla y el amortiguador trabajan ahora los dos a una y tanto la comodidad general como las sensaciones en conducción deportiva sean muy superiores a los modelos anteriores. Sin ninguna duda este es el punto que más me ha sorprendido del TMAX. En el modelo DX top de gama el amortiguador es regulable. 

Motor y tecnicismosver galeríaYamaha TMAX 2017

Aunque con el TMAX siempre se especula con la posibilidad de un aumento de cilindrada importante, la verdad es que el aumento a 530 c.c. ya fue una subida suficiente según los ingenieros del modelo. A la pregunta que le pude hacer al responsable del proyecto, de que si en un futuro se aumentaría la cilindrada, dijo que de momento no y que se había priorizado en este modelo la suavidad de la marcha y el reprís. La verdad es que instalar el sistema de admisión variable YCC-T al TMAX es un paso realmente importante tecnológicamente hablando. Este sistema que se estrenó por primera vez en la YZF-R1 del modelo 2007-08 permite refinar aun más las sensaciones. 

El motor bicilíndrico en línea de 530 c.c. con este sistema de admisión, sigue proporcionando una potente curva de par que logra una rápida aceleración en los semáforos. Un nuevo silencioso elevado, corto y compacto, cambia la imagen ofreciendo un cambio estético importante al modelo. ver galeríaYamaha TMAX 2017

También la correa del CVT, son más ligeras y fabricadas en fibra de carbono en su compuesto principal contribuyendo a la nueva y excepcional sensación de aceleración que se obtiene. Esta correa al ser más estrecha permiten reducir la fricción y tener mejores sensaciones de la transmisión. También montar el YCC-T ha permitido que los diseñadores de Yamaha doten a la TMAX de un sistema de control de tracción. 

También pregunté a los ingenieros sobre el funcionamiento del TCS en el TMAX y me contaron que era un control heredado de la competición pero algo más básico. Me contaron que el funcionamiento era fácil. Cuando los sensores detectan que el neumático trasero ha empezado a perder tracción sobre la superficie de la carretera, normalmente al salir de una parada o acelerar, el TCS interviene automáticamente y realiza ajustes en la sincronización del encendido, el volumen de inyección de combustible y la apertura de la mariposa. Reduciendo instantáneamente los niveles de potencia del motor que se transmiten a la rueda trasera, el TCS impide la pérdida de tracción y permite que el conductor mantenga el control. Lo bueno es que el TCS puede activarse o desactivarse según las preferencias personales del conductor o el estado de la carretera. 

La vida en TMAXver galeríaYamaha TMAX 2017

Por experiencia propia puedo decir que el TMAX es uno de los vehículos que más he amortizado y disfrutado de cuantos he tenido y no han sido pocos precisamente. A parte de las excelentes sensaciones que ofrece el TMAX hay otras muchas ventajas que ofrecen los scooters de comodidad para el día a día, como la capacidad de carga por ejemplo. Debajo del asiento el tamaño aumenta significativamente hasta poder poner dos cascos jet y aunque todavía no llegan a entrar dos integrales si se podrá cargar bastante más que hasta ahora. Una sola guantera lateral en el lado derecho servirá para cargar el teléfono móvil ya que tiene toma de 12v. Ésta guantera cierra automáticamente al bloquear el scooter.  No me terminó de gustar esta guantera ya que la vi fácilmente quebrantable. La instrumentación ahora incluye una pantalla central de TFT con mucha información

La seguridad también es un tema que preocupa a los usuarios del TMAX ya que los robos son frecuentes por lo menos en nuestro país. Yamaha estrena para este modelo un sistema de bloqueo de caballete además de un sistema de llave electrónica. Pero además como opción en los modelos SX y DX se ha desarrollado junto a Vodafone un sistema de localizador, bloqueo y rastreo que a buen seguro pondrá las cosas más difíciles a los cacos. ver galeríaYamaha TMAX 2017

La marca de los diapasones también ha desarrollado junto a Dainese la posibilidad del sistema de seguridad opcional Dainese D-AIR. Este dispositivo es una chaqueta que al detectar un choque o deslizamiento, se infla al instante para proteger al conductor y al pasajero contra lesiones en la parte superior del cuerpo. Lo mejor de este sistema es que no hay conexión física entre la chaqueta y la moto por lo que es mucho más cómodo de utilizar a diario estando protegidos en todo momento. 

¿Cuál me compro?ver galeríaYamaha TMAX 2017

¿Entonces merece la pena comprar la más equipada DX o con la normal ya voy bien? Realmente la principal diferencia del modelo SX respecto el estándar son los dos modos de conducción y los dos colores especiales en plateado mate con llantas azules o el negro mate. Solamente por estos dos detalles hay que desembolsar unos 900€ de más. Pero si se quiere tener la versión “full equip” llamada DX se disfrutará de puños y asientos calefactables y una cúpula de regulación eléctrica que permitirá explotar de faceta más rutera, además del control de crucero. Los colores para esta versión DX son el negro mate y el azul en acabado satinado. 

Si te conviene o no comprar una versión u otra solamente lo sabe cada uno con sus necesidades. Bajo mi punto de vista la cúpula y los puños-asientos calefactables son imprescindibles si se va a usar el scooter todos los días del año. Los precios para estos tres modelos de TMAX arrancan en 12.299€ para la versión ABS seguido de 13.199€ de la versión SX para terminar en los 14.199€ de la mas equipada DX. ver galeríaYamaha TMAX 2017

Realmente tengo que decir que el nuevo TMAX me ha sorprendido una vez más y ha mejorado aun más sus sensaciones deportivas y sobretodo su comodidad que bajo mi punto de vista era su telón de Aquiles. También hay algún detalle que no me ha terminado de convencer del todo, como única guantera o la gran cantidad de plásticos de gran calidad eso si, pero en el fondo plástico. También los diferentes botones para bloquear/abrir o la altura del asiento para los que no tengan pierna larga será un problema por la anchura de la moto en ese punto.

Creo sinceramente que el nuevo TMAX 2017 será un nuevo éxito de ventas a pesar de su elevado precio ya que el producto ha dado un salto cualitativo realmente importante. Creo que el cambio que ha sufrido el TMAX es comparable al que realizó el modelo el año 2008 cuando se estrenó el chasis de aluminio, los frenos y toda la estética. Entonces me tiré de cabeza a por él y ahora casi 10 años después sigo sintiendo un magnetismo realmente fuerte. Veremos si soy capaz de resistirme a semejante canto de sirena…ver galeríaYamaha TMAX 2017

 Resumen de las novedades del modelo 2017:

Nuevo diseño de carrocería deportiva y dinámica

Increíble aceleración

Chasis ultraligero de aluminio

Basculante de aluminio más largo

10 Kg menos de peso que el modelo de 2016

Sistema de control de tracción (TCS)

Aceleración controlada por circuito integrado de Yamaha (YCC-T)

Más espacio de almacenamiento para dos cascos demi-jet

Sistema de encendido de llave inteligente

Silencioso elevado corto y compacto

Nuevos y sofisticados instrumentos TFT

Suspensión trasera tipo bieleta

Neumáticos ligeros de baja resistencia a la rodadura

Equipado con ABS de serie

Posibilidad de conectar el sistema de seguridad opcional D-AIR

Sistema de bloqueo del caballete central

Toma de carga de batería

Motor conforme a EU4

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