La historia interminable 16/11/2011 - Novedad
El prototipo MP6, como se le define en fábrica, es una muestra del poder de estilo que muestra el Centro de Diseño de Pontedera para mantener arraigada la esencia Vespa en un vehículo del futuro francamente bello y atrayente. Agrupa tradición con innovación, proyectando el futuro estilo del mítico scooter que tantos seguidores concentra por todo el mundo: se habla del orden de diecisiete millones de Vespa vendidas en toda su historia.
Estéticamente mantiene el estilo del modelo original pero con formas minimalistas en muchas de sus partes, como demuestra el manillar o la parte trasera de acentuada curvatura, con detalles como las tapas translúcidas para que se vean determinadas partes mecánicas. Como ejercicio de diseño destacar las formas del seductor asiento, gran protagonista de la Vespa Quarantasei y que no da opción a hueco alguno para el casco, como en los viejos tiempos… Monobrazo delantero como ha de ser en una auténtica Vespa y frenos de disco tanto delante como detrás.
La mecánica es un trabajo de última generación que también forma parte del futuro próximo de la marca italiana. Se trata de un monocilíndrico refrigerado por aire de tres válvulas proyectado íntegramente en el centro de desarrollo más importante y avanzado que tiene el grupo Piaggio en Pontedera. Las premisas son la de ofrecer a su cliente no sólo un producto de calidad, con prestaciones y elevada fiabilidad, sino también un vehículo muy respetuoso con el medio ambiente. Para conseguirlo se opta a un catalizador de tres vías que supera la actual normativa Euro 3 avanzándose incluso a las más duras que vendrán. Se ha trabajado en sus elementos articulados internos dotándolos de pistas de cojinetes para minimizar fricciones, incluyendo la distribución (árboles de levas, balancines).
El sistema de refrigeración también se ha trabajado para conseguir mejorar el rendimiento buscando la disminución de rumorosidad mecánica así como el consumo de energía para hablar de consumos ridículos. Con todos estos cambios nos encontramos ante un propulsor de nueva generación que anuncia 11,8 CV a 8.250 rpm con un par motor de 1,05 Kgm a 6.500 rpm en el caso del 125cc mientras que para el 150cc se habla de 13,2 CV a 8.000 rpm y 1,3 Kgm a 6.500 rpm.
Texto: David Remón