Perder en el cambio
24/03/2010 - Reportaje
Desde el 9 de diciembre ya tenemos un nuevo carnet, el A2. Y con él llega otra normativa distinta a la que teníamos hasta ahora en cuanto a potencia de las motos y modelos que podemos llevar. En este reportaje os explicamos en qué consiste el nuevo carnet y las cinco opciones que nos permite el A2, entre las que encontramos limitar las motos de potencia, buscar motos de segunda mano con una potencia similar a la que la ley nos obliga o comprar motos de menor potencia pero con buenas prestaciones.
Lo cierto es que España es el primer estado de la UE que se adapta a esta nueva normativa y pagamos el pato, ya que las marcas todavía no ofrecen modelos para este carnet, ni siquiera a corto plazo, como pudimos comprobar en el último Salón de Milán, donde se exhibieron las novedades previstas para este 2010. A nivel particular, muchas marcas nos han reconocido que resulta imposible ofrecer una novedad con tan poca previsión y que no resulta rentable hacer modelos para un único mercado, aparte de la credibilidad de las indecisiones que ha demostrado el actual gobierno en materia de motos. De hecho, los departamentos de desarrollo de las principales marcas tienen como objetivo las nuevas motos del A2 de cara a su comercialización en 2013, por lo que las empezaremos a ver en el futurísimo Salón de Milán (o Colonia si llega) de 2012.
Básicamente, el nuevo carnet A2 es muy parecido al anterior A. De hecho, los exámenes teóricos (común y específico) y prácticos (maniobras y cronometrado en circuito cerrado y circulación en abierto) son idénticos a los que se venían aplicando para el permiso A, posponiéndose incluso la entrada en vigor del apartado de los requisitos que deben cumplir las motos del examen (moto de más de 400 cc con potencia entre 25 y 35 kW -34 y 47,6 CV-), al no haber modelos disponibles adecuados, al margen de la dificultad que será superar las pruebas prácticas en circuito cerrado con motos de mayor potencia y menor manejabilidad.
Una de las diferencias se encuentra en el límite de potencia que se permite: antes, para el A era 25 kW (o 34 CV que es lo mismo), ahora para el A2 serán 35 kW (o 47,6 CV). En principio, esto parece una ventaja, pero como te hemos adelantado, el mercado no está preparado para la demanda, a lo que hay que añadir la escasez de kits de limitación de potencia a los 35 kW mencionados. Y aquí volvemos a tocar hueso porque, ahora, para limitar la potencia de una moto, será necesario que registre de origen el doble, esto es, 70 kW o 95,2 CV. Con ello, quedan fuera de juego todas la supersport de 600 cc (más la Triumph Daytona 675), así como las naked deportivas con potencias entorno a los 98 CV, precisamente dos de los segmentos más vendidos y con gran demanda entre los que se estrenaban con el carnet A.
Pero eso no es todo. Si antes podías acceder automáticamente a la moto grande al cumplir dos años con el carnet A (o deslimitar la que habías limitado a 34 CV, para no tener que comprar otra moto), ahora también tienes que esperar dos años de antigüedad con el A2 y volver a pasar por ‘caja’ para solicitar en Tráfico el carnet A ‘full power’, aunque como hay tiempo para que esto ocurra, el Ministerio del Interior no ha establecido la formación que se debe establecer. Es de suponer que esto va a suponer un grave impacto para el mercado, porque tanto ‘escalonamiento’ supondrá más dificultades económicas y de tiempo, lo que hará desistir a una gran mayoría a conseguir el carnet A. Insistimos en que el límite del nuevo carnet es de potencia y no de cilindrada, porque desde el mismo gobierno se ha comentado -equivocadamente- que se podrán conducir motos de hasta 400 ó 500 cc (según el mismo Ministerio del Interior o la Dirección General de Tráfico), cuando en ningún momento el Reglamento habla de limites de cilindrada. Sobre estas cifras, debemos comentarte que los 400 cc se emplean principalmente en scooters, y que éstos –salvo el Honda SW-T 400 de 38 CV- no superan los 34 CV, el límite del antiguo A, aparte de que no existen en la actualidad motos Euro3 de 500 cc en el mercado.
Legislar por legislar
Otro detalle curioso en la redacción del nuevo Reglamento de Conductores, y que se ha llevado también al Reglamento de Conductores, es una curiosa limitación en la relación potencia/peso de las motos admitidas para que se puedan conducir con el nuevo carnet A2: que tengan menos de 0,2 Kw/kg. Esto supone que el peso mínimo de la moto deba ser superior a los 175 kg; pero aquí viene lo curioso: que este peso es el MTMA, o lo que es lo mismo, la Masa Total Máxima Autorizada que incluye la tara (peso en orden de marcha con depósito lleno, aceite, etc) y el peso de los pasajeros y equipaje. Hoy por hoy, ninguna moto del mercado alcanza esta relación. Es más, ni siquiera se cumpliría si hubiera tenido en cuenta solamente la tara, como ocurre para los ensayos de emisiones de CO2 (lo mismo sucede con el límite de 0,1 kW/kg para las motos del A1). Desde luego, lo lógico es pensar que llegaremos y como dice el refrán, hecha la ley, hecha la trampa. Las marcas están para vender motos y es obvio que tarde o temprano alguien querrá cubrir el hueco de mercado de motos deportivas puras para este carnet. ¿Cómo serán? Pues lógicamente, apurando los límites: ¿te imaginas una moto de casi 50 CV y unos 70 kilos de peso? Como una 125 de GP, pero con matrícula. ¿Será menos peligrosa que una CBR 600RR actual? Porque tal y como se establece el Reglamento, el límite de potencia será de casi 48 CV y para ese límite, en una moto homologada con una plaza (100 kg de piloto más equipaje), el MTMA sería de unos 170 kg. Técnicamente es hoy por hoy caro y difícil... pero todo llegará.
En definitiva, compartirás nuestra indignación en que ‘salimos perdiendo’ con el cambio, aunque nos lo intenten vender –incluso revistas especializadas- como que salimos ganando al poder conducir motos más potentes que las actuales. Y así lo entendieron muchos usuarios, intentando obtener el antiguo permiso A antes de que entrara en vigor el nuevo A2. Pero muchos ‘se lo han tenido que tragar’ ante el desbordamiento y retrasos de Tráfico. Sólo queda resignación y seguir leyendo para sacar el máximo provecho de tu nuevo carnet. Motos.net te hace un resumen con las listas de motos y con las cinco opciones distintas que tienes para poder conducirlas.
Texto y Fotos: Antonio Cuadra
Ver Video Carnet A2