Suzuki V-Strom 1000 ABS

Suzuki V-Strom 1000 ABS

Eduard Fernández Masó

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Tormenta Trail 

El sector de las grandes trail ha despertado en los últimos años. No es ningún secreto que el segmento trail está de moda por muchas razones, que hacen que en la actualidad sean motos con gran aceptación comercial. Casi todas las marcas tienen como mínimo una trail en su catálogo y las hay que tienen tres o más en distintas cilindradas. Nuestra protagonista de hoy está un poco entre dos aguas, no es ni una trail ligera ni una super trail de altos vuelos. La V-strom se situaría por cilindrada, potencia y precio en un segmento donde casi es la única representante y que particularmente yo llamo “maxi trail lógicas”.

La V-Strom 1000 ha llegado a este competidísimo segmento trail casi de una manera desapercibida. Mientras la referencia en ventas sigue siendo la BMW  R1200GS y las otras marcas han seguido su estela viendo su gran aceptación, Suzuki ha evolucionado su propio concepto basándose en la simplicidad y la efectividad.  A veces las marcas pierden un poco el norte e intentan seguir la estela de un producto concreto muy exitoso olvidando que quizás el mercado no demanda concretamente éste, sino que simplemente los usuarios no encuentran lo que buscan y se conforman con lo que hay. Este es el caso de la BMW 1200GS y su larga lista de competidoras de 1200.ver galeríaSuzuki V-Strom 1000 ABSSuzuki V-Strom 1000 ABS

Antiguamente las trail viajeras eran esas míticas Honda Africa Twin, Yamaha Super Ténéré o incluso la abuela de nuestra protagonista de hoy la Suzuki DR-Big 750. Todas ellas pesaban sobre los 200 kg y también eran altas pero sobretodo sus potencias eran más bien escasas, unos los 70 CV en el mejor de los casos. No es de extrañar pues que esta VStrom 1000 con sus 100 CV y una parte ciclo más que correcta nos termine sabiendo a gloria ya que mejora en todo esa filosofía de trail aventurera pero con una potencia más que aceptable y con un ciclo bastante bueno.   La V-Strom se situaría por cilindrada, potencia y precio entre dos aguas

Suzuki vio un hueco por explotar y decidió apostar por un objetivo claro: Crear una moto lógica, que no necesitara ni grandes desembarcos tecnológicos ni potencias desproporcionadas para que fuera accesible a un mayor número de moteros. Y justamente ese es el secreto de la Vstrom, la facilidad y confianza con la que se lleva.  Es una moto que desde el minuto uno nos va convencer por lo fácil que nos lo pone y esa sensación de estar “como en casa” no para de crecer a medida que la vamos usando más y más. Parte del secreto de estas buenas sensaciones son sin duda gracias a su motor. 

¿Mágia o Mecánica?ver galeríaSuzuki V-Strom 1000 ABSSuzuki V-Strom 1000 ABS

La V-Strom sigue montando el motor bicilíndrico de 1037 CC herencia del anterior modelo pero con modernizaciones importantes. Para empezar diremos que rinde 100CV, pero con unos bajos y una suavidad en la entrega de potencia realmente envidiables. El par máximo de este motor llega realmente pronto, concretamente a las 4.000 rpm por lo que prácticamente con arrancar desde parado ya dispondremos de todo el par. La sensación de tener toda la potencia a cualquier régimen es fantástica y se podrá circular cómodamente sin ni siquiera llegar a la mitad de las revoluciones. Es un motor fácil y agradecido, que siempre está a punto  para hacerte disfrutar.

No se echa en falta más potencia en ningún momento y además consigue unos consumos de lo más contenidos entorno a los 5 litros a los 100km ruteando. Este motor tiene otras aptitudes como la total ausencia de vibraciones o una relación de cambio muy bien calculada. El embrague hidráulico permite jugar con la entrada de potencia a la rueda de una manera suave lo que sumado al buen carácter del propulsor hará que moverse por una gran ciudad sea pan comido.ver galeríaSuzuki V-Strom 1000 ABSSuzuki V-Strom 1000 ABS

Incluso el ronroneo del motor es agradable, sin ninguna estridencia ni traqueteo mecánico. Un punto no muy importante pero a criticar es la posición del protector de la válvula de escape que queda muy expuesta a la suciedad he incluso al agua si se circula con lluvia o cuando se lava la moto.  El diseño del escape sigue bastante la línea de la referencia alemana en la categoría siendo su sonido mucho inferior.  La posición del escape obliga en el caso de montar maletas laterales a que una de ellas sea más pequeña  y que no se pueda guardar un casco en esta, pero siempre nos quedará la del otro lado y el top case donde si entran los dos cascos.

Ciclística de primeraver galeríaSuzuki V-Strom 1000 ABSSuzuki V-Strom 1000 ABS

Pero si lo que queremos son sensaciones, la parte ciclo está muy equilibrada. Es una moto muy neutral y cómoda pero que acepta una conducción deportiva sin rechistar y sin extraños. La horquilla invertida trabaja realmente bien y permite sentir en todo momento el tren delantero bajo control. En las frenadas la horquilla transmite bien y a pesar de su largo recorrido, la correcta puesta a punto permite que la velocidad a la que se comprime sea perfecta para que la moto siga compensada en cuanto a geometrías. Ocurre lo mismo en las tumbadas, donde la moto reacciona muy muy bien ofreciendo un paso por curva fiel que deja sentir el neumático delantero hasta el flanco. El ancho manillar y la comodidad permiten  llegar sin problemas a los mandos aún en una posición deportiva encima de la moto se llega bien a las levas.Han creado una moto lógica, accesible a un mayor número de moteros

Tampoco se ha ahorrado en frenos, con unas deportivas pinzas de anclaje radial firmadas por Tokico, la VStrom 1000 consigue parar sus 228 kg de una manera realmente eficaz. El ABS y el control de tracción regulable en tres niveles ponen el punto tecnológico, que sin ser demasiado complejos trabajan de una manera muy eficaz. Precisamente el control de tracción se puede modificar su intensidad o apagado total desde la piña izquierda donde se aloja una botonera que permite moverse por el menú de la pantalla display.  Esta pantalla situada verticalmente sorprende al principio por su posición, pero te acostumbras rápido y la verdad es que la información se ve casi sin apartar la mirada de la carretera. Justo debajo del cuadro encontramos una toma de 12 V para enchufar el navegador, cargador o lo que proceda.

Más que cómodosver galeríaSuzuki V-Strom 1000 ABSSuzuki V-Strom 1000 ABS

La ergonomía es otro de los puntos fuertes de esta Vstrom. Es cómoda y no demasiado alta, lo que la hará accesible a un abanico más amplio de posibles compradores. Se pueden pasar muchas horas encima de ella sin que la fatiga aparezca lo que la convierte en una fantástica viajera. La protección aerodinámica está resuelta por una cúpula regulable en tres posiciones que se regula fácilmente solamente con acompañarla hasta la posición deseada. La protección aerodinámica podría ser mejor, el tamaño de la cúpula no es muy grande lo que termina por notarse en largos trayectos sobretodo en ruido de aire.

Este problema de ruido está bastante generalizado en las trail actuales por eso es tan habitual ver las cúpulas cambiadas en los que realizan viajes a menudo. El espacio para el acompañante también se ha tenido muy en cuenta y disfrutará de un amplio asiento, una generosas asas y unos estribos forrados en goma. Pude realizar algunos kilómetros con acompañante y comprobar las reacciones de esta Suzuki con dos personas y la verdad es que mi opinión fue la misma que con un solo ocupante. No se nota demasiado el llevar o no acompañante y eso significa que las geometrías han sido calculadas correctamente.

Acabados  y accesoriosver galeríaSuzuki V-Strom 1000 ABSSuzuki V-Strom 1000 ABS

Otra de las sorpresas positiva de la VStrom 1000 son sin duda su nivel de acabados. No me los esperaba así de correctos ya que el anterior modelo era bastante más rudo. Algunas terminaciones en aluminio y metal, el asiento con un color en dos tonos, la horquilla anodizada en dorado o incluso las llantas tienen una presencia muy correcta.  Es un motor fácil y agradecido, que siempre está a punto

Una de las promociones actuales en nuestro país es un kit regalo que incluye: los protectores de puños, el caballete central, el carenado inferior tipo quilla, las barras protectoras en caso de caída y las pegatinas laterales con el logotipo 1000 de VStrom .ver galeríaSuzuki V-Strom 1000 ABSSuzuki V-Strom 1000 ABS

Además podemos adquirir la moto con los diferentes accesorios como: maletas laterales, top case, puños calefactables, cúpula touring, faros antiniebla, alarma antirrobo, asiento bajo o alto y un largo etcétera.  La verdad es que esta Strom  es una moto muy completa y equilibrada con un precio de mercado muy interesante si tenemos en cuenta el coste de las grandes trail actuales. Por 12.499€ te la llevas con el pack de regalo.

Si miramos por encima y por debajo la verdad es que los precios que encontramos distan bastante de la VStrom 1000. Por debajo encontramos la VStrom 650 por 8.599€ y en breve la futura V-Strom 650 XT, la nueva Kawasaki Versys 650 o a la par la nueva Versys 1000 de las cuales no se saben los precios o la también recién presentada KTM Adventure 1050 por 12.390€ o incluso la BMW F800GS Adventure. Por encima hay muchas opciones:  Aprilia Caponord Travel Pack, Ducati Multistrada Granturismo,Triumph Tiger ExplorerBMW R1200GS, Honda Crosstourer 1200, Yamaha SuperTénéré 1200, KTM Adventure 1190, Moto Guzzi Stelvio 1200 … Por opciones no será.

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