Suzuki AN 400 Burgman: Puesta a régimen

Suzuki AN 400 Burgman: Puesta a régimen

David Remón Paracuellos

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El Burgman más inquieto

El mercado en España con la llegada de la normativa Euro4 ha conseguido cambiar muchos catálogos de las marcas. Concretamente en el de los Maxiscooters de mecánica monocilíndrica, me ha sorprendido y no poco, que modelos como el Honda Forza 300 o el mismo Piaggio X10 se hayan perdido… Lo que en el mercado nacional cubría unas necesidades para aquellos que valoraban los modelos de bajo asiento, con capacidad de carga, buena imagen y notable confort, hoy lo tiene más difícil.

Que las cuentas no salían a los fabricantes si se tenían que ajustar los modelos a la Euro4, eso queda bien patente con el cese de su fabricación, pero sin duda creo que volveremos a ver nuevos modelos de esas características en un futuro muy cercano. La Euro4 lo ha puesto difícil, tanto que las marcas trabajan en nuevos proyectos. Creo que los veremos en el Salón de Milán, donde seguro que habrá muchos nuevos modelos, incluso más que motos y entre ellos, los maxiscooters de un solo cilindro…Mejora en rendimiento dinámico en su parte ciclo y en un diseño mucho más sport

Suzuki con el Burgman 400 en 1998 la lio… Se sacó de la manga el primer scooter de 4 tiempos de alta cilindrada, con la tecnología derivada de las mejores motos de su catálogo, pero ajustada a la estructura de un scooter. Por aquel entonces recuerdo su publicidad, donde además del casco integral, solo entraba el del conductor, su ancho hueco argumentaba que el maletín rígido de un ejecutivo tenía espacio sin problema… Hoy ese argumento lo haría sucumbir y durante su evolución no hizo más que subir en argumentos de confort, superando incluso a muchas motos de lujo del mercado. Puedo decir que personalmente fui uno de ellos y no precisamente porque llevase maletín… En él encontré una forma cómoda de no pasar frio y de mojarme poco, rodando a ritmo de 120km/h o más, cuando salía del trabajo para desplazarme a mi casa que estaba a una cuarentena de kilómetros de Barcelona, hacia el sur… Después apareció el Burgman 650 el cual todavía superaba más las aspiraciones de aquel modelo 400. Con mecánica bicilíndrica en vez de la “mono” y anclando el motor al chasis, los cambios que mejoraron mucho la dinámica lo catapultaron en presupuesto tanto de compra como de mantenimiento. De este modelo, también tuve uno.ver galeríaSuzuki AN 400 Burgman: Puesta a régimenPres. Suzuki Burgman 400

Me hacía gracia volver a subirme en un Burgman de altas prestaciones, porque después de haber realizado casi 50.000 kilómetros sobre aquel primer Burgman 400, también caí después en las redes de Burgman 650, donde llegué a los 82.000 kilómetros.

Cambio de táctica

Quizás lo que siempre me planteé, es que puesto a gastarme dinero y viendo los últimos modelos de Burgman 400 ABS donde el volumen era casi el del seis y medio, me inclinaría antes por el bicilíndrico de cambio automático/secuencial. El tamaño lo es todo, dicen… cuando vas por ciudad, así que el último 400 lo veía demasiado grande. Pero claro está, hablando con sus propietarios, que conozco a unos cuantos, estaban encantados, tan solo achacando al modelo los problemas de transmisión cuando andas mucho por ciudad y además a altas temperaturas, como es el caso en estos días.ver galeríaSuzuki AN 400 Burgman: Puesta a régimenPres. Suzuki Burgman 400

En la nueva generación de Burgman 400 he visto el cambio más significativo desde que apareció. Hasta ahora se buscaba presencia y lujo, donde el volumen formaba parte de la importancia de su imagen. La capacidad de carga era otra de sus virtudes, los mismo que los detalles, como la iluminación de cofre, respaldo conductor graduable manualmente y detalles cromados muy del estilo asiático como sello de distinción. Pues bien, el disco ha cambiado por completo. 

Ahora que precisamente las marcas japonesas buscan en sus filiales de otros países abaratar los costes para un competido sector de las dos ruedas, donde 50€ de diferencia pueden marcar el éxito o no, en Suzuki se mantienen con la producción de este modelo en Japón, por lo que sus 7.799€ es un precio elevado si tenemos en cuenta que el Yamaha N-MAX 400 presentado esta misma semana se presenta con llave de contacto a distancia y control de tracción, todo por unos mil euros menos. En Suzuki lo saben y es por ello que las fórmulas de promoción vendrán con financiación cero y ampliación de garantía hasta 4 años para las primeras unidades que lleguen a los concesionarios, que no será antes de finales de agosto principios de septiembre…ver galeríaSuzuki AN 400 Burgman: Puesta a régimenPres. Suzuki Burgman 400

El nuevo Burgman ante la Euro4, no ha luchado por conseguir más potencia, sino en conseguir mejores prestaciones con menor consumo. Ahora es mucho más compacto y además con la decoración en negro mate con llantas rojas y el cosido del asiento en el mismo color, consigue acentuar la agresividad que se buscaba: estará en blanco o en plata también como opciones más clásicas. Su imagen es deportiva, con un diseño de perfil más acuñado, que consigue situar al conductor en una posición más erguida, cargando el peso más sobre el manillar, para mejorar el guiado del scooter. Si a eso le sumamos los 7 kilos menos que arrastra respecto a su predecesor y la llanta delantera de 15” en vez de la de 14”, estamos frente a un scooter más dinámico. Para no decepcionar al que lo elija, también han aumentado en 5mm la altura respeto al suelo para que no roce con facilidad, pero como más adelante os contaré, se han quedado cortos porque es mucho más dinámico, divertido y en consecuencia más rápido en el paso por curva.

El frontal es estrecho, tanto que lo confundirás sin problema con un 250. Quizás es un poco impersonal porque sigue el camino por el todo poderoso TMAX de Yamaha, con ópticas dobles separadas compartiendo luz de posición, cruce y carretera con tecnología LED. Pero no lo bordan, tirando de bombillas comunes para intermitentes delanteros y traseros.

Cruce de caminosver galeríaSuzuki AN 400 Burgman: Puesta a régimenPres. Suzuki Burgman 400

Mirar al nuevo Burgman, en mi opinión, es no ver la filosofía Burgman. Ahora es musculoso, más vigoroso y atlético, rompiendo con la filosofía del nombre que lo definió. Para mí todo es bien venido si no fuera que nos hemos quedado cortos de equipamiento y en capacidad de carga, dándolo todo en diseño y en comportamiento dinámico…Pierde más de 1 CV, pero también se le quitan 7 kilos que consiguen no perder prestaciones

Fuera de que la guantera izquierda es tan grande en acceso como la derecha, pero con menos de la mitad de capacidad que aquella, ninguna de las dos se puede bloquear por llave, que dicho de paso, la serreta de la misma, es casi un arma blanca de lo larga que es: un perfecto rompe pantalones… Lo bueno, es que en su cabeza aporta el sistema antirrobo SAIS, un ingenioso sistema magnético codificado que controla la guillotina que bloquea el acceso de la llave… Pero quizás lo que menos agradará es la capacidad de carga del cofre, que pasa de albergar dos integrales como antes a uno de los dos tipo jet, todo por buscar ese menor peso y contenido volumen. Eso sí, el conductor se encontrará sobre un acolchado de excelente confort, lo mismo que el pasajero, que además en él, sus pies irán apoyados en estriberas plegables, no sobre plataformas: en mi opinión mucho más cómodo para su posición sobre la ergonomía de un scooter. Si me gusta la nueva posición del conductor por ergonomía en parado, donde las hendiduras en los reposapiés son aún más acusadas, no me seduce no tener luz interior en el cofre ni tampoco tener que emplear herramientas para poder mover el respaldo para ajustarlo… que, por cierto, ahora están bajo una tapa de plástico en el fondo del cofre, quedando en el orificio del casco cuando este se guarda. ver galeríaSuzuki AN 400 Burgman: Puesta a régimenPres. Suzuki Burgman 400

El puesto de conducción es a mi forma de ver uno de los mejores del sector, por no comentar el mejor de la familia Burgman. Además de que los acabados sorprenden por el esmero, el cuadro de mandos con un planteamiento tan automovilístico me agrada, dominando la información analógica entre tanta solución digital low cost que hay en el mercado. Esa parte también existe, pero es para informar del consumo medio, temperatura ambiente, nivel de combustible, kilometraje total junto con dos parciales, sin olvidar el reloj horario. Como novedad en forma de testigos luminosos, se encuentran el económetro, que se ilumina cuando estamos en los márgenes correctos de consumos, el chivato de posible hielo en carretera, así como el indicador de cambio de aceite que nos recuerda que hay que ir al taller: echo de menos nuevamente en un scooter el de presión de aceite que en las motos sí está.

Rodando a ritmo

La bella ciudad de Turín fue el emplazamiento donde nos convocaron los responsables de Suzuki. La cara de los ingenieros y responsables del proyecto (había casi más staff que periodistas), demostraba que el interés por este modelo es mayúsculo: se juegan mucho. He de decir que, en directo y en esta versión cromática, teniendo en cuenta que el volumen en más pequeño, seduce al momento.ver galeríaSuzuki AN 400 Burgman: Puesta a régimenPres. Suzuki Burgman 400

La posición sobre él simplemente me encantó, porque además que da la posibilidad de adoptar la de conducción urbana, de posición más erguida, en las vías rápidas puedes posicionarte con los pies muy adelantados con mucho confort, al estilo Burgman 650, el mejor del mercado en ese apartado. Para alguien como yo que es más bien zancudo (1,80 m), las rodillas siempre tropiezan con los escudos o por lo menos el confort está limitado porque las piernas no se pueden estirar en demasía. Pero aquí no es el caso y con él es fácil realizar muchos kilómetros sin problema a que venga la fatiga antes de tiempo.Bien acabado, "made in Japan" y más divertido, pero ya no le caben dos cascos integrales

Empezamos a rodar por la ciudad turinesa pasadas las ocho de la mañana de un domingo. Como podréis imaginar, la ciudad dormía a esas horas, así que rodamos rápidos por su interior, no por ganas, sino por las prisas del guía. El señor en sí “no se dio cuenta” que nosotros rodando en scooter, el mal pavimento lo notaríamos más que su V-Strom 650 XT, que además de suspensiones más largas también aporta control de tracción. Votamos de lo lindo en algunos tramos que estaban simplemente fatal, así que, a ritmo, era lo esperado … El control de tracción no lo eché en falta cuando pensé que a esa velocidad sí que lo demandaría en alguna que otra calle, pero la suavidad y retardo abriéndose el variador, suaviza mucho las reacciones, por no comentar el excelente grip de los Dunlop ScootSmart que amortizaban esa falta. Menos mal que no llovía como el sábado a nuestra llegada, porque sobre ese pavimento adoquinado al estilo de las vías romanas, hubiese sido un festival…ver galeríaSuzuki AN 400 Burgman: Puesta a régimenPres. Suzuki Burgman 400

Me gustó el empuje y la recuperación, consiguiendo fácilmente que el económetro estuviese más rato encendido que apagado. Por comentar y sabiendo que tengo fama de gastar poco, en Suzuki hablan de 4.0 l a los 100 km de consumo medio, saliéndome a mí al final de la jornada después de hacer carretera, 3,8 litros. Aunque la moto anuncia 1KW menos de potencia que el antecesor, sobre un caballo y medio menos, la autonomía que anuncia es de unos 337 kilómetros frente a los 301 de antes: 31 CV frente a los 32,2 CV de antes.

Ritmo en aumento

A medida que el día se levantaba, empezaron a salir domingueros de todos los estilos: con familias, ciclistas, motoristas, turistas… Está claro que en esas carreteras yo veía el peligro que el guía no, así que el ritmo lo aceleró sin yo desearlo… Además, rodaba junto con prensa de otros países, especializados en scooters, pero creo que sería en pequeños, porque lo que se llama trazar, no lo tenía muy claro… Pero en sus manos vi que incluso gente poco habituada a rodar a ritmo alegre, este scooter colabora en gran medida a poder improvisar con mínimas garantías de que no te lo pondrás por sombrero. Acelerando es muy difícil que patines, a no ser que pises algo que no sea asfalto, pero frenando el ABS cumple las expectativas de un producto dinámico que demanda impulsos rápidos. Lo que no me agradó, es que las levas no se puedan graduar, además de que el tacto es excesivamente esponjoso. Sigo viendo como en Suzuki se emperran en instalan siempre pinzas de dos pistones laterales y te lo vendan sobre productos que dicen ahora ser más sport. Y sí lo son, por parte de toda la parte ciclo menos de esa… Al final unos latiguillos metálicos será la solución, precisamente la que tomábamos hace 20 años y eso no me agrada…ver galeríaSuzuki AN 400 Burgman: Puesta a régimenPres. Suzuki Burgman 400

No rodamos por vías rápidas, pero alguna escaramuza pudimos hacer cuando estábamos en tramos descongestionados y anchos, donde al guía se le paraba el contador y estiraba las marchas. En ese sentido tengo claro que la búsqueda de más par motor a bajo régimen, que tan bien le viene para acelerar notablemente con menos potencia, en carreta abierta a velocidad de 140 km/h repercute en su régimen de giro, que queda alto: sobre las 7.000 revoluciones. Se aprecia un recorte en el desarrollo final para que esa curva de par se compense…
En protección aerodinámica esperaba menos, sobre todo de hombros, además de alguna que otra turbulencia. Pero nada de eso sucedió, al contrario, porque el aire incide directamente en el centro de la visera si perturbación alguna. 

En el tramo de curvas me pareció aplomado y rápido, pero no cesaba en rozar el caballete central por ambos costados: ruido y poco más…ver galeríaSuzuki AN 400 Burgman: Puesta a régimenPres. Suzuki Burgman 400

Tengo ganas de poderlo probar por las vías que conozco, en los recorridos que hago habitualmente y donde hay referencias para confirmar lo que en un principio parece. Es un modelo más dinámico que ha restado pomposidad y gadgets a cambio de obtener más dinamismo e imagen sport. La segunda parte me encaja, pero la primera no tanto, porque para mí Burgman, es sinónimo de lujo, confort y equipamiento. Si lo quitan por mejorar el funcionamiento, me cuesta ver un Burgman en este excelente scooter.

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