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¡La moto no arranca!: Introducción: ¡Hoy no hay quién arranque esta moto!

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Se debería incluir entre las famosas leyes de Murphy: "La moto no se pondrá en marcha cuando más lo necesites". Al menos, esa fatalidad es el comentario de sus usuarios cuando la llevan al taller para que se la arreglen: "Me ha dejado tirado hoy precisamente que tenía...". Hay veces que te va avisando y nos confiamos que podemos apurar un poco más esa batería a la que cada día le cuesta más poner en marcha el motor, o la cadena de la transmisión que nunca engrasamos ni la mantenemos en la tensión adecuada, pero al final, inexorablemente, se cumple la ley.

Está claro que muchas de esas desgracias se podían haber evitado. Lo del "Más vale prevenir que curar" es una verdad como un templo: si llevas el Plan de Mantenimiento a rajatabla, no sólo evitarás un disgusto, sino que conseguirás que los componentes de la moto te duren más, retrasando los fallos. En este artículo te proponemos solucionar esos pequeños problemas que surgen cuando tu moto no se pone en marcha por la mañana. Son pequeños y sencillos remedios fáciles de realizar, que no te llevarán mucho tiempo y que te permitirán seguir con los planes previstos para estar a tiempo en la oficina o participar con tus amigos en la excursión que tenías preparada para este fin de semana. Y, sobre todo, que no cunda el pánico. Es normal que ante un problema, tu mente tienda a "bloquearse" y a fallar. Con tranquilidad, y sin que te afecte la presión del tiempo, será más posible que soluciones la anomalía. Piensa que será peor empujar la moto hasta el taller más próximo y/o pagar una factura de una tontería que no se te había ocurrido.


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Comprueba que el interruptor de luces no esté apagado

Si es que lo lleva tu moto. Puedes estar convencido de que tú siempre lo dejas puesto para no olvidarte de llevar las luces encendidas, pero algún niño en el garaje puede haberlo apagado sin que lo supieras. De todas formas, siempre es mejor apagar las luces antes de arrancar el motor, para no sobrecargar la batería.

Comprueba los bornes de la batería

Las vibraciones de la moto juegan malas pasadas, entre otras, aflojar los tornillos. En tu último uso de la moto puede que se haya aflojado alguno de los bornes de la batería y, como ya estabas en marcha, ni te has enterado.

Posible bombilla fundida

Posiblemente, sólo te hayas fijado en la luz de posición delantera. Mira al piloto trasero y, si éste se ilumina, está clarísimo: la bombilla se ha fundido.

Fusible fundido

Comprueba en la caja de fusibles si el fusible del alumbrado se ha fundido. En muchos casos, la misma caja incluye un fusible de repuesto que no debes olvidar reponer. Sustitúyelo por uno del mismo tipo y amperaje. Si el problema persiste, no gastes más fusibles, debe haber un corto en alguna parte y deberás llevar la moto al taller. Evita las chapuzas de puentear el fusible con un trozo de cable.

Cuando todo falla

La cosa se complica y te va a llevar más tiempo solucionar el problema. Todo apunta a que se ha desconectado un contacto o una clema, un cable se ha roto, o, tal vez, se ha cortocircuitado tocando el cable al bastidor (en la zona de la pipa de la dirección, por el desgaste de la funda), de ahí que, en este caso, se fundan todos los fusibles que pones. Es un trabajo laborioso y metódico. Necesitas un polímetro para verificar la continuidad del cableado. Si no te atreves, llévalo a un taller.

Cortacorrientes en OFF

El maldito niño que se dedica a tocar las motos del garaje ha vuelto a hacer de las suyas: te ha puesto el interruptor del cortacorrientes en OFF y por poco te da algo. Tan sencillo como ponerlo en ON y "tirar p'alante".

Accionar embrague

Se supone que es tu moto y lo deberías saber, pero en algunos modelos hay que accionar el embrague para que la moto arranque (el famoso niño del garaje ha dejado una marcha puesta). En los scooters lo mismo: acciona una de las dos manetas de freno.

Batería con poca carga

Puede ser que la batería esté descargada. Algo de carga le podía quedar para encender la luz en el apartado anterior, pero no la suficiente para hacer girar el motor de arranque. Si ya tiene cerca de cuatro años, está en las últimas.


Pata de cabra puesta

Te has dejado la pata de cabra puesta (otra vez el niño del garaje) y su cortacorrientes impide que se arranque el motor. La recoges y solucionado.


Cuando todo falla

De nuevo una conexión suelta o floja te puede dar un disgusto. Comprueba los bornes de la batería (si están un poco flojos no pueden dar la intensidad de corriente que requiere el motor de arranque) y los conectores del botón de arranque, así como los de las manetas.

La avería de los pobres

¿Has comprobado si tienes gasolina en el depósito? Los modelos con algunos años encima (y sobre todo los de campo) llevan un grifo de gasolina; mira a ver si lo tenías en cerrado o tienes que pasar a reserva.

¿Has apurado la reserva?

Hay veces que por apurar demasiado la reserva, los posos que quedan en el fondo del depósito pasan al filtro de gasolina y terminan por obstruirlo impidiendo que fluya la gasolina. Revisa también si alguno de los macarrones de gasolina está estrangulado.

Respiradero del tapón obstruido

Abre el tapón del depósito y, si notas que tenía hecho el vacío en su interior, es síntoma de que el agujero del respiradero del tapón de gasolina se ha obstruido. En motos de campo, comprueba si el macarrón que hay en el tapón está estrangulado.

Problemas en la inyección

Lo suyo es que cualquier avería en la inyección se muestre previamente encendiéndose el testigo amarillo del tablero, e, incluso, te indique el número de avería del componente que está fallando por medio de un código tipo morse. Deberías de oír primero, nada más dar al contacto, el zumbido de la bomba de gasolina. Si no se oye, por ahí van los problemas.

Fallos en el encendido

Revisa el(los) cable(s) de la(s) bujía(s) y que su(s) respectiva(s) pipa(s) está(n) bien conectada(s). Si no es este el problema, saca la bujía y comprueba que da chispa.

Fallo en la codificación electrónica o inmovilizador

¿Has desconectado la alarma de tu moto? En otros modelos se cuenta, de serie, con cerradura electrónica (tipo Honda HISS). Cuando introduces la llave en el contacto, deja de parpadear un LED marcado como CODE, pero si sigue parpadeando, todo apunta a que se ha perdido la información de la codificación. Mal asunto.

Cuando todo falla

Es raro que ocurra de la noche a la mañana. Lo suyo es que el motor te avise antes de que algo ya mal. Puede ser que haya perdido compresión por una válvula de escape que cierra mal. Ya son palabras mayores.

El motor está frio

Acciona el estárter para enriquecer la mezcla y vete desactivándolo conforme va cogiendo temperatura.

El motor está ahogado

Todo lo contrario: has abusado demasiado del arranque y el motor está inundado de gasolina. Sigue intentando arrancarlo sin accionar el estárter y sin acelerar.

Bujía(s) sucia(s)

Revisa los cables y las pipas, y verifica que salta bien la chispa de la bujía en los electrodos. Comprueba que la separación de los electrodos es la que recomienda el fabricante y limpia la bujía de suciedad en la cerámica interior (con un palillo) y en los electrodos (con un cepillo de púas).

Conductos de gasolina obstruidos parcialmente

La gasolina no fluye como debiera y no se entrega la cantidad suficiente para mantener el motor funcionando. Revisa el estado del filtro de gasolina y si hay algún macarrón estrangulado. En los motores de carburación, limpia con aire comprimido los surtidores y el filtro que se encuentra en su entrada.

Cuando todo falla

La cosa se complica si al llegar aquí tu moto no está en marcha. Hay que revisar a fondo el motor, y no es ésta una tarea que se pueda resolver en un garaje con la dotación de herramientas que incluye la moto. Puede que se hayan aflojado los tornillos del estator y que haya cambiado el avance de encendido, o que el cilindro/segmentos/pistón estén desgastados, o los accionamientos de válvulas, consumo excesivo de aceite,... Te tienes que rendir y llevar la moto al taller.


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