Rodando

Desde que en la prehistoria a algún humano se le ocurrió que un tronco girando podía ayudarle a transportar objetos pesados todo cambió. Desde ese tronco el concepto de la rueda se ha perfeccionado con diversas técnicas de fabricación, formas de construcción y materiales empleados, y desde que se descubrió el efecto giroscópico producido por una rueda al girar a cierta velocidad comenzó la historia de ‘las dos ruedas’.
Pero ¿por qué radios o aleación? o ¿por qué un tipo de aleación u otro?, las respuestas son fáciles si comprobamos en que tipo de moto se emplea cada tipo de rueda. Incluso el neumático que utilicemos (tubeless o con cámara) también dependerá de la llanta. Inicialmente las ruedas de las motos –heredadas de las bicicletas- fueron de radios ya que las aleaciones que se podían conseguir eran demasiado pesadas para ser efectivas, obligando al uso de cámaras para retener el aire comprimido que diese la consistencia y firmeza necesaria a la cubierta exterior en contacto con el suelo. Con el avance de la metalurgia las aleaciones disponibles fueron cada vez más ligeras y consistentes consiguiendo que su uso se fuese generalizando en motos donde la rigidez de la llanta fuese prioritario –motos de gran peso y altas prestaciones– posibilitando también la generalización de los neumáticos tubeless sin cámara, aunque las llantas de radios nunca desaparecieron gracias a sus características de economía de coste, bajo peso y cierta flexibilidad, aspectos que las ‘han salvado’ de la extinción, sobre todo en las motos ‘off road’.

Texto y Fotos: Fortunato J. Sanz


-Llantas de radios

-Llantas de aleación

-Llantas especiales

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