Quadro 4: Llega un nuevo concepto

Quadro 4: Llega un nuevo concepto

Eduard Fernández Masó

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Si hay algún vehículo técnicamente sorprendente a día de hoy ese es sin duda el Quadro 4. Ya hace algunos años que los vehículos de tres ruedas se mueven por nuestras calles y se podría decir que gozan de una buena aceptación del mercado. 

La seguridad que ofrece una doble rueda delantera es muy elevada y si se sigue la misma filosofía en la parte trasera la combinación es realmente interesante. Los suizos de Quadro seguramente pensaron ¿qué ocurriría si pusiéramos también dos ruedas en la parte trasera? Pues dicho y hecho, “et voilà” ya lo tenemos entre nosotros.ver galeríaQuadro 4: Llega un nuevo conceptoFotos: Félix Romero

Quadro ha estado desarrollando este nuevo producto de cuatro ruedas paralelamente a su tres ruedas, de hecho comparten la mayoría de componentes de su tren delantero. Empezaré dando algunos detalles de potencia y peso para que te hagas una idea del producto del que estoy hablando. El Quadro4 utiliza un motor monocilíndrico de 313 cc que rinde una potencia de 30 CV a 7.500rpm. Su peso es de 281 kg en orden de marcha por lo que ligero no es precisamente, pero la potencia de su motor AEON una vez lanzado es suficiente para moverse con soltura por la ciudad. Al principio cuesta un poco entender como funcionan las inercias del Quadro4

Mecánicamente la parte ciclo está realmente trabajada, se nota que hay muchos meses de investigación y desarrollo en este producto. Todas las soluciones técnicas están relativamente a la vista y si te gusta la tecnología te puedes estar un buen rato mirando la moto y viendo como trabajan las suspensiones, dirección etc. ver galeríaQuadro 4: Llega un nuevo concepto

La suspensión delantera actúa de manera unida con un solo trapecio que bascula arriba y abajo según la inclinación. Es decir el sistema está diseñado para hacer trabajar de manera solidaria los dos ejes pero inversamente invertidos claro está. Esto limita un poco el ángulo de inclinación ya que llega un momento que por tema de ángulos la moto ya no tumba más. 

Tracción muy bien resuelta

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En la parte trasera se ha conseguido una solución técnica realmente interesante. Como es la parte de la moto que se ha tenido que volcar más en desarrollo y diseño a mi modo de ver es la que mejor les ha quedado a nivel técnico. Se podría describir como dos monobrazos paralelos con sus respectivas transmisiones por correa dentada y sobretodo, propulsadas por un diferencial.

Éste diferencial es totalmente indispensable para el buen funcionamiento del Quadro 4, sin él la direccionalidad sería francamente mala. Esto es una cuestión física. Un vehículo de 4 ruedas, al girar, las ruedas exteriores recorren más distancia que las interiores y es por eso que se necesita un diferencial que compense o reparta la fuerza entre las dos ruedas. De lo contrario pasaría como en un Quad, que al ser un eje rígido derrapa justamente por haber una perdida de tracción al no estar equilibrado. La mayoría de Quads utilizan un eje solidario que une las dos ruedas por lo que su conducción precisa de derrapar para hacerlo girar. 

El Quadro utiliza dos mono brazos (o trapecios) tienen una longitud bastante generosa y los amortiguadores cumplen de manera eficaz tanto en extensión como en compresión durante todo el recorrido. ver galeríaQuadro 4: Llega un nuevo concepto

Es realmente interesante ver como está hecho este sistema. Sin ninguna duda se ha realizado un esfuerzo técnico en conseguir un sistema efectivo. La tracción del Quadro es muy efectiva y como el motor entrega la potencia de una manera muy progresiva la suavidad de marcha es elevada.Mecánicamente la parte ciclo está realmente trabajada, se notan las horas invertidas

El peso del cuadriciclo también es considerable por lo que la transmisión es uno de los elementos clave para que las sensaciones sean de lo más positivas. Realmente la tracción del Quadro es independiente a cada rueda, es decir que no hay un palier para cada rueda sino que la fuerza la reparte el diferencial y este pasa por el piñón de salida, la correa, la corona final y con un eje solidario a ésta última esta se transmite hasta cada una de las ruedas. 

Dinamismo X4ver galeríaQuadro 4: Llega un nuevo concepto

Igual que ocurre la primera vez que te subes a un tres ruedas, la primera vez que pruebas el Quadro4 es una sensación muy extraña al principio. Tienes que acostumbrarte a las sensaciones e inercias. Al principio cuesta un poco entender como funcionan las inercias del Quadro4. No se conduce como una moto, ni como un quad, ni tampoco como un tres ruedas, es una conducción parecida a una moto de nieve. Al empezar a tumbar la moto traza muy bien la curva y la sensación es de total control. 

Se tiene que acompañar bastante con el cuerpo y descolgarse un poco para tumbar. La técnica de contra-manillar que todos los que conducimos moto aplicamos siempre incluso sin saber que existe, en la conducción del Quadro4 no nos servirá. En la conducción de cualquier moto para hacerla girar es necesario tumbar e inconscientemente realizar contra manillar, en el cuadro es todo lo contrario ya que una vez metidos en el ápice de la curva y habiendo tumbado necesitaremos girar el manillar contrario al contra manillar.

Pero si no se realiza una conducción un tanto deportiva no se tendrá que sufrir por nada, la moto gira sin más problemas. La inclinación del cuadro enseguida parece ser mucha pero desde encima de la moto no se percibe tanto como desde fuera. La seguridad y la sensación de aplomo que brindan las cuatro ruedas a la vez es realmente muy alta. Es por eso que quizás siempre se tenga la sensación de que se puede ir un poco más rápido. Estoy más que seguro que incluso en carreteras muy deslizantes o en lluvia incluso nieve el Quadro 4 sigue ofreciendo una sensación de aplomo muy elevada. ver galeríaQuadro 4: Llega un nuevo conceptoFotos: Félix Romero

Hay que tener en cuenta eso si el peso y las inercias de este vehículo. Bien es cierto que cuenta con un disco de freno por cada rueda pero la frenada a pesar de ser suficiente hay que avanzarse un poco a los acontecimientos. Con el pedal de freno conseguiremos que las cuatro ruedas frenen a la vez igual que en un coche.La tracción del Quadro es independiente a cada rueda mediante dos correas dentadas

Con la leva izquierda conseguiremos también frenar todas las ruedas mientras que como en todas las motos la leva derecha frena el tren delantero. Hay un apunte importante y es que el Quadro 4 no cuenta con ABS. Realmente no lo necesita legalmente ya que tiene frenada combinada pero no estaría de más que la marca trabajara en un futuro en un sistema de ABS.   ver galeríaQuadro 4: Llega un nuevo concepto

Realmente una de las ventajas que también tienen los vehículos de tres y cuatro ruedas son estabilidad en movimiento y también en parado. El Quadro 4 viene equipado con un bloqueo de estacionamiento que permite parar en los semáforos sin necesidad de poner el pie en el suelo. Este sistema es manual mediante una palanca justo detrás del escudo. Este sistema mecánico lo único que hace es frenar las cuatro ruedas mediante las pinzas de freno, por lo que también se puede parar y mantenerse clavado pisando fuerte el freno. 

Otros detalles de diseñover galeríaQuadro 4: Llega un nuevo concepto

Son muchos los detalles de diseño en esta moto ya que al ser una moto poco convencional su diseño se ha visto claramente influido. El escape por ejemplo está muy bien colocado justo en medio de cada uno de los monobrazos. Queda bien bajo y permite disfrutar de un espacio bastante decente y de un depósito de gasolina con centralización de masas. Bajo el asiento se puede meter un casco integral. El asiento del acompañante es muy generoso y cómodo además cuenta con unas asas muy ergonómicas. El asiento se abre desde el mismo contacto de la llave. El asiento del acompañante también tiene un gran respaldo para la zona lumbar que permite descansar. 

Los reposapiés del acompañante son retráctiles y quedan El asiento es cómodo y la posición encima del Quadro es correcta. No se pueden estirar las piernas por lo que la posición es como ir sentado en una silla. Hay dos guanteras más justo en el el escudo por lo que podremos tener los objetos más necesarios cerca en todo momento. Estas dos guanteras no pueden cerrarse con llave por lo que no serán aptas para guardar objetos de valor cuando la moto esté aparcada. ver galeríaQuadro 4: Llega un nuevo concepto

Y ya que he empezado a hablar de dejar la moto aparcada diré que la Quadro 4 cuenta con una palanca de estacionamiento a modo de freno de mano. Su bloqueo se hace con una palanca situada en el lateral derecho y que será necesario acompañar de la un movimiento de la llave para desbloquear. Hay que ir con cuidado al quitar esta palanca ya que tiende a saltar de manera brusca y nos pude pillar la mano, sin duda un punto a revisar en una futura actualización del modelo. 

El cuadro de instrumentación es bastante completo y con un diseño acorde con la calidad general del producto. Dos grandes esferas analógicas muestran kilometraje y revoluciones por minuto. Debajo del tacómetro también hay alojado el indicador de temperatura del motor. La información se complementa con una pantalla central digital con termómetro exterior, reloj, dos parciales y un indicador de gasolina mediante un diseño de cubiletes. 

Este vehículo es un concepto totalmente nuevo a lo que se ha visto hasta el momento. Permite acercar el mundo de la moto a los usuarios de coche ya que se puede conducir con el el carné B. También aporta al mundo de la moto la seguridad de un coche ya que la estabilidad se multiplica por dos en relación a una moto. Sin duda es un paso revolucionario en el mundo de los cuadriciclos que permite disfrutar de las sensaciones de una moto pero sin el riesgo de una moto. 

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