Presentación Suzuki GSX-R1000

La evolución 06/02/2012 - Presentación

Las presentaciones de motos siempre son una prueba especial. El hecho de comprobar en poco tiempo todo lo que los representantes de la marca explican en la rueda de prensa previa, hace que cada vez que uno se sube a la moto tenga que concentrarse en cada una de las acciones, en cada una de las curva, a cada segundo… y con los sentidos estimulados al 100%. En realidad, una presentación es una pequeña toma de contacto y hay poco tiempo para rodar. Además, en esta de la Suzuki GSX-R 1000 había también otro factor que me hacía especial ilusión, rodar en el Circuito de Monteblanco. Había oído mucho hablar de él y en una prueba siempre es un añadido extra conocer un trazado nuevo.
Así, que una vez más, ilusionado al máximo me fui a la rueda de prensa ofrecida por Valentín Menéndez, Jaime Menéndez, Alfonso Lamuño y algunos de los ingenieros japoneses partícipes de tal obra. Las conclusiones que rápidamente se extrajeron de la presentación técnica –y que más adelante profundizaremos un poco más con la prueba en pista- es que el concepto GSX-R sigue escribiendo las páginas más importantes de la historia de la marca de Hammamatsu. Estas siglas, con la “R” incluida, fueron creadas por Suzuki a mediados de los ochenta con una moto de 750cc, y significaron la revolución en las motos HiSport, creando la referencia y, sobre todo, unas motos con carisma propio.
Mucho ha llovido desde entonces hasta ahora, pero en Suzuki, para este 2012, siguen apostando por un modelo que no pierde un ápice del concepto de moto deportiva, sin paliativos. Esta GSX-R 1000 sigue la tendencia del mercado de motos de 1000cc ultra compactas, evolucionando una moto que tuvo una gran remodelación en el 2009 y que cada año presenta una serie de novedades que la van actualizando. Para esta temporada se ha trabajado básicamente en tres apartados globales: carácter del motor, efectividad de la frenada y ligereza del conjunto.

PVP:
SUZUKI GSX-R1000 N.D. €

Texto: Simón Saura
Fotos: Suzuki

Desde el circuito de Monteblanco, Huelva

Sumario de Presentación Suzuki GSX-R1000:

25 comentarios de nuestros usuarios

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#25 tutti 15/02/2012 | 20:13 Responder

Mas de lo mismo0

#24 Anónimo 15/02/2012 | 13:44 Responder

Magrada molt el blanc i blau daquesta suzuki, es molt maco

#23 Anónimo 15/02/2012 | 10:16 Responder

Me gustaría poder probarla aver de que es capaz

#22 DavidMalta 15/02/2012 | 8:19 Responder

Yo tenia una 750 K7 y era una buena makina...Esta debe de ser un misil...jejeje... Lo del ABS Pues es como cuando salio el ESP para el coche. Algunos decian que era una mariconada,otros que te hacia ir mas lento...pero la verdad...es que te salva la vida...o como minimo...muchos dinero en reparaciones. Pero para circuito...sigo pensando que la opcion mas divertida es una buena 600. Con estas has de manejar el acelerador con mucho cuidadito...o sales por orejas...jejeje...

#21 Anónimo 12/02/2012 | 18:59 Responder

Respuesta a #17: ahora Los escapes que son, protectores, que locura, dos escapes mas peso, el doble de dinero al cambiarlo, osea un tonteria

#20 Viffer 10/02/2012 | 23:30 Responder

Me parece un makinón espectacular. Debe ser la leche en circuito. Y las fotos increibles. El siguiente paso será meter las válvulas dentro de los segmentos. De perfil se diría que la cámara de combustión es la junta de culata, vamos que ni los diésel.

#19 NachoJarama 10/02/2012 | 15:51 Responder

Respuesta a #17: Efectívamente, para salvar los carenados están los pelacrash y si lo que quieres salvar son las cachas del colín... debe ser que las tuyas son de oro y te compensa. Yo sinceramente prefiero cambiar una cacha de fibra o incluso comprar una de segunda mano a buen precio, que pagar el coste de un escape, porque por el precio de un escape, incluso de segunda mano, me cambio 10 tapas laterales del colín.

#18 Platon 10/02/2012 | 1:23 Responder

Respuesta a #15: Motos así existen, aunque en mi opinión, faltan alguna opción más con carenado integral. Y al igual que siguen renovando las scooters de 125cc, o sacan modelos inspirados en clásicos, siguen mejorando las súper-deportivas. Deben ofrecer una amplia carta para todos, y aquí precisamente, es donde creo que destaca Suzuki, con la GSX-R 750. Por lo demás, una moto preciosa y que promete. Aunque tampoco puedo opinar mucho, ya que a mí la 600 ya me viene más bien grande xD

#17 makawell 09/02/2012 | 23:54 Responder

Respuesta a #13: Si no rozas escape rozaras carenado mas aún que si no lo tuvieras. Si, los anticaidas y tal pero para mi un escape lateral es un salvaguarda de cambio de carenado.

#16 Lm 09/02/2012 | 19:17 Responder

fastburg,el problema y la eleccion de que moto escoger la tiene el que va a comprarla.Que haya en el mercado desde los scooters mas economicos y utilizables asta las mas radicales R solo es tener la ventaja de ser mas libres a la hora de elegir,ademas,estas nos despiertan mas pasiones que esas razonables motos a que sijeje

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