Pirelli Angel y Diablo Rosso Scooter

Jose María Marfil

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Pirelli Scooter ¿Ángel o Diablo?ver galeríaPirelli Angel y Diablo Rosso Scooter

Pirelli nos ha traído hasta su centro de pruebas en Vizzola Ticino (Milán) para presentarnos sus nuevos ANGEL SCOOTER y DIABLO ROSSO SCOOTER. Dos neumáticos que llegan para sustituir al DIABLO SCOOTER y que se han desarrollado aprovechando la tecnología de las conocidas familias de neumáticos para moto de Pirelli.

El ANGEL SCOOTER es un neumático pensado para combinar el uso urbano con el sport/turismo. Su tecnología trata de aunar: confort en la conducción, facilidad de maniobra, duración y adherencia en piso mojado. Un neumático para el día a día que no renuncia al disfrute sport turismo en carretera.

El DIABLO ROSSO SCOOTER es un neumático destinado a usuarios con un perfil claramente dinámico, proclives a mantener una conducción de tintes deportivos en carreteras reviradas, sin renunciar a la agilidad por ciudad. De él, Pirelli destaca su elevada manejabilidad y adherencia, así como la constancia para mantener las prestaciones a lo largo de su vida.

Tecnologíaver galeríaPirelli Angel y Diablo Rosso Scooter

Durante el acto de presentación estática, los técnicos de Pirelli nos hablaron de sus características técnicas. Del  ANGEL SCOOTER dijeron que dispone de una estructura interna “bias ply” o de carcasa con los cables en disposición diagonal. Una solución que aporta confort de marcha y permite alcanzar rápidamente la temperatura de trabajo. La banda de rodadura es monogoma y cuenta con un elevado porcentaje de sílice; un material que, entre otras características, Angel: confort de conducción, facilidad de maniobra, duración y adherencia en piso mojadoayuda a mejorar la adherencia en mojado. La forma del perfil de la banda de rodadura es del tipo multi radio; un recurso que busca combinar la fidelidad de guiada en curvas, con la agilidad de reacción en los cambios de dirección rápidos o de corta duración. En lo concerniente al diseño del dibujo, destacan los orificios cilíndricos y las pequeñas ranuras o “spie” practicados a lo largo de la banda de rodadura. Surcos y orificios que, incrementando las posibilidades de flexión de la goma, ayudan a suavizar las asperezas del asfalto y a distribuir mejor la superficie de contacto del neumático en las frenadas.

Del DIABLO ROSSO SCOOTER, nos dijeron que las medidas “anchas”, disponen de una estructura de tipo radial (hilos dispuestos a 90º respecto a la garganta de la llanta); una técnica que se utiliza para aumentar la consistencia estructural al acelerar y al frenar, a la que han añadido un cinturón a 0º (paralelo a la garganta) con idéntica función durante las inclinaciones. ver galeríaPirelli Angel y Diablo Rosso ScooterEstamos, pues, ante una carcasa del tipo deportivo, con una deformación estable y controlada, pensada para las altas prestaciones. En cuanto a la goma, y solo en el neumático trasero, encontramos una banda de rodadura de doble compuesto. En la franja central (20% de la superficie) se utiliza una goma más resistente al desgaste, y en los flancos una más blanda en busca de más adherencia. El patrón del dibujo es idéntico al utilizadoDiablo: para los que gusten mantener una conducción de tintes deportivos por carretera en el DIABLO ROSSO III de moto. Las ranuras del dibujo, sin conexión entre ellas, minimizan las deformaciones de la goma y ofrecen una huella más estable ante fuertes requerimientos en inclinación. En mojado, la menor presencia de dibujo, se compensa con una mayor profundidad y concentración del surco en la banda de rodadura que trabaja en inclinaciones de entre los 10º y 30º.

Si os interesa profundizar en el asunto técnico de los neumáticos, hicimos un reportaje en tres entregas, sobre generalidades, función de la carcasa y trabajo de la goma que os puede ser de utilidad. Os lo recomendamos.

Más que dos familiasver galeríaPirelli Angel y Diablo Rosso Scooter

En cualquier caso, recalcar que no todos los Diablo Rosso disfrutan de una carcasa radial y que hay un Angel que sí la lleva. Concretamente el 130/70 R-16, la medida trasera de, entre otros, el SH 300.

Tampoco hay uniformidad en el diseño de los perfiles de la banda de rodadura, el elemento que ayuda a determinar el comportamiento dinámico. Su forma cambia en función de la medida y, por tanto, del tipo de scooter en el que debe ir montado. El Angel de pequeño diámetro, para “Vespas”, tiene un perfil más redondo; se busca aplomo y una transición progresiva en los cambios de dirección, mientras que el Angel de 16’, que probamos en el Peugeot Tweet, es más puntiagudo, buscando mayor rapidez y agilidad en los giros. La diversidad y especialización de los modernos scooteres así lo ha requerido.

Bien, y ahora que ya los conocemos, vamos con la prueba.

En marchaver galeríaPirelli Angel y Diablo Rosso Scooter

El test se efectuó en el circuito privado de pruebas de Pirelli en tres escenarios: frenada de emergencia en mojado, manejabilidad en pista mojada y manejabilidad en pista seca.

Para testar la frenada de emergencia en mojado, dispusimos de una Vespa 300 calzada con el Angel y de un BMW C650GT con el Diablo Rosso. La presencia del ABS nos facilitó enormemente las cosas y, francamente, le restó tensión al asunto. La efectividad del Angel se hizo patente ante la dificultad para hacer “saltar” el ABS en el tren delantero de la Vespa. Solo en la segunda tanda, ya con más confianza, frenando exclusivamente con el delantero y simulando una situación de pánico, llegó a entrar en acción. El Diablo Rosso, soportando el potente sistema de frenos del BMW, nos sorprendió por la serenidad y rapidez con la que ayudó a detener tanto peso. Incluso frenando a velocidades respetables.ver galeríaPirelli Angel y Diablo Rosso Scooter

Seguidamente pasamos a la zona de conducción en pista mojada. Allí probé el Angel con el SH300 y el Diablo Rosso con los BMW C600 y C650. Con los tres, mantuve una conducción por encima de lo que, para mí, sería razonable en vías públicas. Y la confianza fue plena, tanto al abrir gas saliendo del ángulo cerrado, como en las rápidas redondas encharcadas –aunque en mojado todas te parecen “rápidas”-. Ni un solo aquaplaning en la recta y ni un solo susto en las curvas. Muy bien.

En la pista seca, creo que los niveles de adherencia del Angel están por encima de las posibilidades de la mayoría de los scooters. Al menos de los que probamos. Con el MP3, el comportamiento fue intachable teniendo en cuenta sus particularidades y peso. En el Peugeot Tweet, tanto por su sereno comportamiento en las curvas rápidas como por la agilidad en el tramo de los conos, el Angel nos causó a todos una muy buena impresión.ver galeríaPirelli Angel y Diablo Rosso Scooter

Lo mismo podríamos decir del Diablo Rosso. Un neumático que, según nos explicó Mario Mariani, el responsable técnico del producto, se ha desarrollado teniendo en cuenta las características del Yamaha T-Max. Montados en los BMW, no fui capaz de acabar su banda de rodadura. Las “tripas” de los C600/650, rozando por el asfalto, lo impidieron. Hay goma de Va a ser difícil que el Diablo Rosso Scooter deje insatisfecho al scooterista más exigentesobra. Me sorprendió su capacidad de tracción al dar gas en plena inclinación. Aunque lo que más me ha gustado es la combinación entre la agilidad en los cambios de dirección bruscos (conos o el giro a 180º en poco espacio) y la previsibilidad y confianza que ofrecen al inclinar o levantar el scooter mientras dibujas los distintos tramos de una curva rápida. A la vista de su comportamiento creo que va a ser difícil que el Diablo Rosso Scooter deje insatisfecho al scooterista más exigente y deportivo.ver galeríaPirelli Angel y Diablo Rosso Scooter

En resumen, Pirelli ha renovado su gama de neumáticos para scooter con dos familias y una completa lista de medidas que irán llegando al mercado de forma progresiva.

Decidir si eres ángel o diablo será cosa tuya. Del resto se encarga Pirelli.

Medidas Angel delantero

3.00 - 10 50J TL Reinf

3.50 - 10  59J TL Reinf

80/90 - 10 44J TL

80/100 - 10 46J TL

90/90 - 10 50J TL

100/90 - 10 56J TL

110/70 - 12 47P TL

110/70 - 11 45L TL

110/90 - 12 64P TL

120/70 - 12 51P TL

120/70 - 12 51S TL

110/70 - 13 M/C 48P TL

110/70 - 13 M/C 48S TL

110/90 - 13 M/C 56P TL

120/70 - 13 M/C 53P TL

80/80 - 14 M/C 43S TL

90/80 - 14 M/C 49S TL

120/70 - 14 M/C 55P TL

120/70 - 15 M/C 56P TL

120/70 - 15 M/C 56S TL

90/80 - 16 M/C 51S TL

100/80 - 16 M/C 50P TL

110/70 - 16 M/C 52P TL

110/70 - 16 M/C 52S TL

70/90 - 14 M/C 34S TL

80/90 - 14 M/C 40S TL

90/90 - 14 M/C 46P TL

Medidas Angel trasero

3.00 - 10 50J TL Reinf

3.50 - 10  59J TL Reinf

80/90 - 10 44J TL

80/100 - 10 46J TL

90/90 - 10 50J TL

100/90 - 10 56J TL

110/70 - 12 47P TL

110/90 - 12 64P TL

90/80 - 16 M/C 51S TL Reinf

110/70 - 16 M/C 52P TL

120/70  -11 56L TL Reinf

120/70 - 12 58P TL Reinf 

130/70 - 12 62P TL Reinf 

140/70 - 12 65P TL Reinf 

130/70 - 13 M/C 63P TL Reinf 

140/60 - 13 M/C 63P TL Reinf

130/60 - 13 M/C 60P TL Reinf 

140/70 - 13 M/C 61P TL

110/70 - 14 M/C 56S TL Reinf 

150/70 - 13 M/C 64S TL 

100/80 - 14 M/C 54S TL Reinf

110/80 - 14 M/C 59S TL Reinf  

120/80 - 14 M/C 58P TL  

140/60 - 14 M/C 64P TL Reinf 

140/60 - 14 M/C 64S TL Reinf 

140/70 - 14 M/C 68P TL Reinf 

140/70 - 14 M/C 68S TL Reinf 

150/70 - 14 M/C 66P TL 

150/70 - 14 M/C 66S TL 

130/80 - 15 M/C 63S TL    

120/80 - 16 M/C 60P TL 

130/70 - 16 M/C 61P TL 

130/70 R 16 M/C 61S TL

130/80 - 16 M/CT64P TL 

140/70 - 16 M/C 65P TL

80/90 - 14 M/C 40S TL

90/90 - 14 M/C 46P TL

Medidas Diablo Rosso delanteras

100/90 - 12 64P TL Reinf

110/70 - 12 47P TL

120/70 - 12 58P TL Reinf

120/80 - 12 65P TL

120/70 - 14 M/C 55S TL

120/70 R 14 M/C 55H TL

120/80 - 14 M/C 58S TL

120/70 - 15 M/C 56S TL

120/70 R 15 M/C 56H TL

120/70 R 16 M/C 57H TL

Medidas Diablo Rosso traseras

120/70 - 12 58P TL Reinf

120/80 - 12 65P TL

130/70 - 12 62P TL Reinf

150/70 - 13 M/C 64S TL

150/70 - 14 M/C 66S TL

160/60 R 14 M/C 65H TL

160/60 R 15 M/C 67H TL

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