Primer scooter híbrido enchufable que abre nuevo mercado mundial
09/07/2009 - Novedad
El Piaggio MP3 Hybrid será a partir de septiembre el primer scooter híbrido enchufable mundial que abrirá un nuevo mercado y un nuevo frente tecnológico en la industria de las dos ruedas liderado por el primer fabricante europeo de motos, triciclos y vehículos comerciales ligeros, eléctricos incluidos.
Nadie en Piaggio es capaz de responder a una previsión de mercado, desde el presidente, Roberto Colaninno, quien asegura, no obstante, que el híbrido será un éxito en dos o tres años, periodo en el que también bajará el precio del nuevo concepto, hoy con un precio por encima de los 9.000 euros en toda Europa.
Subvenciones del Ministerio de Industria
El precio de este nuevo modelo en España se situará en torno a los 9.300 euros, pero la cantidad final será 750 euros inferior, porque esta es la subvención otorgada con cargo al Plan MOVELE para la implantación de los vehículos híbridos y eléctricos desarrollado por el IDAE (Instituto para el Desarrollo y Diversificación de la Energía), perteneciente al Ministerio de Industria.
El MP3 Hybrid es uno de los dieciseis modelos contenidos en el catálogo de vehículos de dos ruedas con subvención asignada al Plan, pero es el único híbrido, ya que todos los demás son eléctricos de prestaciones inferiores, salvo tres completamente eléctricos de prestaciones equivalente, que son un scooter, una motor de campo y una supermotard.
Las cualidades que definen el primer scooter del mercado son la utilización combinada o eléctrica de un sistema de propulsión tradicional y eléctrico que proporciona 720 kilómetros de autonomía.
Emisiones Co2
La lista de atributos finales se completa con la emisión por kilómetro de 40 gramos de CO2, una eficiencia de 60 kilómetros por litro de carburante, y la potencia equivalente a un 250 c.c. siendo un 125, lo que permite el uso a conductores de turismos.
En funcionamiento eléctrico, con cero emisiones, el sistema funciona con una batería de iones de litio de tecnología italiana, recargable en una toma de corriente pública o doméstica capaz o mediante el motor térmico, capaz de proporcionar una autonomía de 20 kilómetros y de hacer maniobras con marcha atrás.
El MP3 Hybrid tarda en hacer un recarga completa, conectado a la red unas 3 horas, pero se consigue un 85% en sólo dos horas de conexión.
El salto cualitativo y cuantitativo entre un MP3 convencional de 125 c.c. y el MP3 Hybrid queda manifestado en las emisiones, ya que la cifra en vehículo el tradicional crece 50 gramos, hasta llegar a los 90 de CO2 por kilómetro, y el rendimiento es de 26 kilómetros por litro, frente a los 60 del híbrido.
Sistema Toyota y Lexus
El sistema híbrido del nuevo MP3 es de arquitectura en paralelo, similar al utilizado por Toyota en su Prius y por Lexus en los modelos RX, GS y LS, (Honda utiliza la disposición en serie en el Insight)
No se trata únicamente de un scooter con dos motores, sino de un nuevo y avanzado vehículo que integra la tradicional propulsión térmica de bajo impacto ambiental con la motorización eléctrica de cero emisiones, que revolucionará la movilidad urbana, asegura Colaninno.
El híbrido enchufable de Piaggio ha sido desarrollado sobre el MP3, un revolucionarios scooter de tres ruedas elegido precisamente por la seguridad y estabilidad que le proporciona esta arquitectura porque es, en este momento el bastidor que mejor soporta el incremento de 30 kilos que suma todo el sistema híbrido (motor eléctrico, batería y central inteligente).
Con esta tecnología, enteramente italiana, es el primer vehículo del mercado en lograr una reducción de más del 50% del consumo de gasolina y de emisiones de CO2.
Zona para vehículos eléctricos en Roma
El MP3 Hybrid ha sido presentado en Roma, una de las ciudades europeas que tiene determinadas zonas restringidas únicamente a vehículos híbridos y eléctricos, lo que se controla de forma electrónica en los accesos, a las que este Piaggio tiene libre acceso.
En estas zonas, cada vez más amplias, Piaggio híbrido puede circular en modo totalmente eléctrico, mientras que fuera de ellas utiliza la propulsión híbrida con las prestaciones de un mega scooter medio, de 250 c.c..
Cada vez que se necesita una fuerte aceleración, como sucede en las salidas desde parado, el motor eléctrico entra en acción y ayuda al propulsor térmico, dándole prestaciones superiores hasta en un 85% a las de un 125 c.c. convencional.
El sistema se gestiona a través de un acelerador electrónico, sin cables (es la primera vez que se instala en un scooter), y de la electrónica de a bordo, denominada VMS (Vehicle Management System), que decide, sobre las condiciones reales de uso, la cantidad de potencia que transmiten el motor térmico y el eléctrico, con el objetivo de optimizar las prestaciones y el consumo.
El cambio a motor híbrido o eléctrico puro se realiza con la pulsación de un botón selector de las diversas modalidades operativas: dos híbridas, una de ellas para recarga en marcha, y dos eléctricas, una para la marcha atrás.
Texto y Fotos: EFE