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Peugeot Satelis 125 2010

Peugeot Satelis 125 2010

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Satelis v. 2.0

Desde su lanzamiento en el 2006, el Peugeot Satelis 125 se ha mantenido sin más cambios que los estéticos. Ahora nos llega la nueva versión 2010 que aporta importantísimos cambios a nivel motor como a nivel de frenada para que la podamos considerar casi como una renovación. Muchas de estas modificaciones se hacen efectivas también para el resto de las cilindradas de la gama.


PVP:
PEUGEOT Satelis 125 Premium: 3.399 € (2.999 € en promoción)
PEUGEOT Satelis 125 RS: 3.529 €
PEUGEOT Satelis 125 Urban 3.879 €
PEUGEOT Satelis 125 RS Urban: 3.979 €
PEUGEOT Satelis 125 Executive: 4.029 €

Puesto de conducción

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El Satelis es un scooter de "talla XXL" consecuencia de que comparte su bastidor y carrocería plástica con modelos de superior cilindrada (todo idéntico salvo suspensiones con la versión de 500 cc). Por este motivo, el puesto de conducción del pequeño -en cilindrada- Satelis 125 va más que sobrado. Ni los más altos tendrán problemas de espacio, y gracias a sus 784 mm de altura del asiento, hasta los más bajos podrán llegar al suelo con los dos pies. Un buen compromiso, sin duda, para cualquier ergonomía. Su asiento resulta cómodo aprovechando como respaldo el amplio escalón que existe entre las banquetas del conductor y acompañantes. En ciudad permite una postura con la espalda erguida y los pies apoyados en la tarima horizontal, mientras que, saliendo por carretera, se podrán estirar las piernas en plan relajado custom con los pies apoyados en la parte inferior del salvapiernas. Todos los mandos caen bien y ofrecen buen tacto (es otro de los cambios que descubrimos en la versión '10).

Mecánica

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Es, sin duda, el punto que más elogios recibe en este nuevo Satelis. Se trata de la tercera generación del propulsor Peugeot de inyección -denominada en clave interna como M3A- que cambia totalmente a mejor con una nueva alimentación firmada por Synerject, diferente escape, nueva caja del filtro y nueva transmisión que estrena una correa reforzada. El resultado es una suavidad de funcionamiento a años luz de la anterior con una drástica reducción de ruidos y vibraciones y, lo más importante tratándose de un humilde 125 cc, unas prestaciones muy superiores que le permiten rozar los 120 km/h sin recurrir a la sobrealimentación como hace su hermano el Satelis Compressor 125.

Comportamiento

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Pese a que se trata de un megascooter de 500 cc bajado a 125 cc, el sobredimensionado bastidor no resulta un pesado lastre para moverlo con los 15 CV declarados. Es más, acelera con decisión y se en cuentra muy a gusto en carretera abierta gracias a la utilización de ruedas de 14 y 13 pulgadas que aportan una gran estabilidad y un parabrisas muy efectivo aerodinámicamente que cubre muy bien al piloto de las inclemencias meteorológicas. En ciudad nos sorprende por agilidad y sobre todo por disponer del centro de gravedad en una posición muy baja (gracias a la baja altura del asiento y la ubicación del depósito de combustible, que hace que se comporte como un tentetieso cambiando de dirección con simples insinuaciones de cadera.

Frenos

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Otro punto de mejora es el sistema de frenada ABS-PBS2, una inédita combinación de antibloqueo de frenos y servofreno que, con mínimo esfuerzo de accionamiento, se consigue una gran potencia de frenado. El sistema (nada que ver con el que se montaba en los anteriores Satelis) ha sido desarrollado por Nissin y controla a través de la maneta izquierda los frenos delantero y trasero, mientras que con la derecha solo se actúa sobre el delantero y se le considera como freno auxiliar. En este sentido, en Peugeot insisten en que la mano derecha está para acelerar y la izquierda para frenar, por lo que no se le debe prestar mucha atención. Solo se dispone de un único sensor de velocidad en el tren delantero, por lo que no se asegura que el posterior llegue a bloquearse. El mero hecho de emplear un servofreno cambia el tacto de la maneta de freno respecto a lo que estamos acostumbrados y en este caso hay que dosificarlo con mimo. Al accionar la maneta se hunde exageradamente el tren delantero quizá porque en el reparto de frenos se ha primado bastante la contribución del disco de 260 mm. El posterior de 210 mm se encuentra muy escondido en el interior de la rueda y acusa una falta de ventilación que hace que se desfogue si se abusa mucho de él (por ejemplo, en zonas con abundantes glorietas)
Valoración Final

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Así, de golpe, Peugeot ha arreglado todos los problemas que acusaban las primeras versiones del Satelis. De todas ellas, el motor es el trabajo que mejor ha realizado tanto por su funcionamiento como por las prestaciones que es capaz de alcanzar. A nivel de frenos, el nuevo ABS-PBS2 supera con creces la versión anterior y que no había cambiado desde que se mostró en los Elystar 125. Si bien por potencia de frenado no hay problema debería revisarse el tacto que ofrece, sobre todo en situaciones de pánico, en las que es fácil accionar a tope la maneta. Este sistema de frenada está disponible en los acabados Urban y en los Executive, aunque en estos últimos, se le añade un antirrobo por cadena cementada integrado en el vehículo. La capacidad de carga es otro de los puntos fuerte del Satelis; desde su cerradura de contacto se abre el portón trasero junto con el asiento del pasajero, dejando a la vista un amplio hueco en el que se da cabida a dos cascos integrales. En los distintos precios de las versiones disponibles se incluye el seguro gratis por un año.


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