respuesta a #51 hay mas cosas que cuentan aparte de la moto en si, como puede ser el servicio o la cantidad de servicios oficiales donde poder confiarles el mantenimiento o reparacion de tu moto, en el caso de triumph escasos. saludoss

Respuesta a #50 Eso me da a mi que es porque los fabricantes de motos asiáticos no suelen ser muy altos y además en motociclismo de cometición cuanto menos lastre el piloto mejor por lo tanto la competición se va quedando con los pilotos buenos más menudos y esto repercute en el diseño de las motos. De todas formas los alemanes se nota que hacen sus BMW un poco más grandes que el resto. Por no hablar de la trail.

Respuesta a #46 Entonces según lo que me cuentas me quedo con el dato de que a mayor cilindrada la diferencia en gastos aumentará entre las 4 y los 2 cilidros. Esta bien saberlo de cara al futuro... Las tricilíndricas deberían ser, comercialmente hablando, la venta perfecta pero los de triumph no acaban de arrasar con la street triple, y eso que es un maquinon supermanejable y ligero y no muy cara.

47, no es que los pequeños no tengáis derecho a montar en moto, es que la mayoría de las motos del mercado son para vosotros. Si midieras del 1,80 para arriba, sabrías lo que te digo. Un saludo.

Vamos a añadir mas leña al tema....Y los Tricilindricos

Respuesta a #43: un placer escuchar su explicacion, un placer...

pero para los pequeños tambientenemos derecho de montar en moto no todo lo van hacer a lo grande

Respuesta a #37: La verdad es que esas motos a las que te refieres si tienen potencias similares y ruedas y componentes, por tanto, de similar tamaño y precio. Mi explicación iba más encaminada a las tetracilíndricas más potentes (cbr f, por ejemplo). La verdad, en ese caso puede que a largo plazo sea más barata de mantener la de 4 cil, ya que esas que has nombrado de 2cil van mucho más apretadas en comparación, por lo que es hasta posible que el desgaste del mayor sea mayor en proporción.Evidentemente, como la conduzcas va a influir mucho, y las bi en V dan más bajos, las bi el linea dan más medios, y las tetra más altos. Pero no dejan de ser suposiciones de un aficionado, como ya supondrás.

Soy un enamorado de esta moto. Es la primera intermedia que tengo, pero creo que me sobra para unos años. Tiene potencia de sobra para viajar sin cansarte, se revoluciona rápido sea como sea tu conducción, dando muchísima seguridad en los adelantamientos. En ciudad es un juguete de lo fácil que se maneja, y el consumo lo calculé este verano después de un viaje de 3000Kms por las Iberias y fue de 5,35litros yendo 2 en la moto y con peso. Lo dicho, la aconsejaría a todos aquellos que vengan de 125 o 250cc, porque como primera gran moto es muy fácil de manejar y da mucha seguridad.

Yo he tenido varias tetra y ahora tengo dos bi... solo decir que el mantenimiento es más parecido que otra cosa, que te ahorras un par de bujís y un chupito de aceite algunas veces, y poco más... en ruedas más de lo mismo.... la diferencia es mínima y a veces hasta me gastaban menos las tetra con 40 cv más... Sobre el todo arriba y eso... pues en las cilindradas medias es donde más se nota la entrega menos contundente abajo de las tetra... el caso de las XJ y CBF es de lo más notable, son motos con poco empuje hasta bien pasado el medio régimen.... tampoco es que sean un prodigio de estirada... pero bueno... despues están los bi deportivos de carrera hipercorta que se comportan como tetras, que suelen llevar algo menos de caballería, no demasiado, pero mejora la tracción... etc... al final más que el n o disposición de cilindros lo que más suele afectar al caracter de un motor, electronica aparte, es la geometría diametro por carrera....