¡Feliz aniversario! 24/08/2011 - Exclusiva
Así será la nueva CBR 1000RR de 2012 coincidiendo con el 20 aniversario de la saga Fireblade (CBR /RR) surgida por el ya retirado ingeniero Tadao Baba en el olímpico ’92. Aquel ingeniero japonés amante de las motos de carreras, ligado durante muchos años al desarrollo de motores en HRC, buscó la que aún sigue siendo el motivo de la existencia de la saga RR: la mejor relación peso-potencia en una deportiva. Pero dos décadas dan para mucho y ahora además de ese logro adquirido ya desde hace muchas generaciones, hoy el problema es conseguir que sea controlable.
Sin desvelarse ninguna característica técnica, podemos ver los cambios estéticos y tecnológicos de la Honda más potente para rodar en circuito. Aunque a simple vista parezca que se trata de una moto que mantiene buena base de la anterior, yo no confiaría demasiado porque de entrada la parte de ciclo ha sido remodelada con nuevo amortiguador trasero así como horquillas delanteras con los calibrados de los hidráulicos en compresión y extensión en la cabeza de la botella, dejando la precarga de muelle en la parte inferior, justo bajo el anclaje radial de la pinza de freno. En el caso del amortiguador trasero, también son más accesibles los calibrados hidráulicos, sin poder apreciar cambios si es que los hay en las medidas de las bieletas en busca de nuevos parámetros en progresividad. Tanto delante como detrás, lo firma el prestigioso fabricante de suspensiones Showa. Las llantas pasan de ser de tres palos de aluminio a unas más livianas, por lo menos ópticamente, de seis brazos dobles, también en el mismo material, pero dudo por la política de la marca en la contención de precios, que sean forjadas. Sigue fiel también al amortiguador de dirección electrónico (HESD) del que igual ya estamos hablando de la tercera generación (van por la segunda). También siguen fieles a las piñas de conmutadores de la saga Dominator…
Lo que más llama la atención es el frontal, mucho mejor rematado que su predecesora por ganar en agresividad, algo que los amantes de la marca pedían a gritos frente a los modelos de la competencia. Las entradas de aire siguen en la base de los faros como antes, pero de forma más integrada en la silueta de las formsa del carenado, mientras que los retrovisores se herdan con los intermitentes integrados en ellos. El siguiente punto que resalta en la CBR de 2012 es el cuadro de mandos, que por fin y como hiciera su competencia hace ya algunas temporadas e incluso ellos mismos en modelos suyos como la VTR (SP1/SP2), opta por un panel completamente digital repleto de información (incluye indicador de marcha que hasta ahora no tenía), claramente inspirado en las motos de Stoner o Pedrosa de MotoGP. Para finalizar comentar que esta versión no optaba por el impresionante sistema de ABS Combinado, ni captador alguno que nos hubiese mostrado la introducción algún control de tracción y anti “wheelie” que también funciona en las motos de carreras del mundial de MotoGP.
Aprovechad a disfrutar de esta exclusiva porque no cada día un concesionario, aunque sea de Hong Kong, se presenta con un modelo no comercializado de la próxima temporada y menos fotografiado o grabado en vídeo (extraído de YouTube).
Texto: Dremon