MV Agusta Brutale 800

MV Agusta Brutale 800

Eduard Fernández Masó

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Efectividad y eleganciaver galeríaMV Agusta Brutale 800

La lluvia de novedades no para de llegar y después de ser vistas en el salón de Milán, toca que las presenten a la prensa para que podamos transmitiros desde aquí unas primeras sensaciones a la espera de disponer de alguna unidad de pruebas.

La última en ser presentada ha sido una de las naked deportivas con más “glamour” del mercado. Como no podía ser de otra forma el creador de esta máquina es MV Agusta y la estrella en esta ocasión la Brutale 800. La tricilíndrica tampoco llevaba tanto tiempo en el mercado ya que el modelo tricilíndrico vió la luz en el 2012 junto con el modelo 675. Pero como está sucediendo con la mayoría de modelos del mercado, la nueva norma Euro4 está a punto de ser obligatoria y la gran mayoría de fabricantes se han tenido que poner las pilas en adaptar sus modelos a las nuevas exigencias anti contaminación.

Como ya os expliqué la pasada semana en la presentación de la Triumph Speed Triple R, muchos son los componentes que se tienen que cambiar en un motor si éste ya lleva unos años en el mercado como era el caso de la Speed Triple. En la Brutale ya se había concebido desde un buen principio un motor tricilíndrico con mucho “margen de maniobra” y no ha sido tan complicado hacer llegar el propulsor a los niveles demandados.

Bienvenidos al Surver galeríaMV Agusta Brutale 800

En esta ocasión nos desplazamos en el que viene siendo un destino habitual de las marcas para presentar sus modelos. Marbella y su mítica ascensión hasta Ronda se postulaban como la carretera perfecta para probar la nueva Brutale 800 y por supuesto no nos defraudó.

Durante la presentación estática nos explicaron un poco todos los modelos y evoluciones que ha habido desde que se lanzara la primera versión de 750 en el 2000. Recuerdo perfectamente ese modelo ya que lo había podido probar en la versión F4 serie oro. También el modelo que la precedió, la Brutale 910S me dejó impresionado por su calidad de acabados y exquisitez de formas.

La precedieron en 2008 la 1078RR y 989R, en 2010 la 990R, en 2012 la 920 y a su vez paralelamente llegaron los modelos tricilíndricos 675 y 800. La nueva Brutale 800 se acerca un poco más a la Brutale 800 RR ya que sus llantas y horquilla son heredadas directamente de este modelo.ver galeríaMV Agusta Brutale 800

Hay muchos más cambios a nivel diseño que uno de los diseñadores de la marca nos explicó al dedillo. Carles Solsona, ha sido uno de los artífices de que la nueva Brutale sea aún más bella si cabe a la vez que más cómoda, ergonómica y efectiva. Tanto las partes delantera como la trasera ha sido rediseñadas y saltan a la vista.  Es mucho más cómoda y fácil que la versión anterior

Entre las novadades de la nueva Brutale 800 encontramos el asiento doble, las agarraderas escamoteables para el pasajero, el faro trasero y los indicadores de dirección con Led. También cambia la instrumentación, un nuevo manillar y las míticas bombas Nissin común en todas las MV Agusta desde que resurgiera la marca en el 2000.

Misma esencia, más refinamientover galeríaMV Agusta Brutale 800

A nivel ciclística la Brutale es algo más larga entre ejes y el lanzamiento de la horquilla también pasa de los 95 mm de la versión anterior hasta los 103.5 mm de la nueva versión. En consecuencia la nueva Brutale es algo más estable en curvas rápidas a la vez que permite un paso por curva mucho más rápido. La verdad es que noté la Brutale igual de ágil y ligera que siempre pero sí que sentí que llegados a cierto ángulos de inclinación tenía que descolgarme bastante de la moto para conseguir hacer un paso por curva todo lo rápido que quería al girar.

Los 175 kg que declaran en seco (191 kg llena) se sienten muy ligeros y más si tenemos en cuenta que es una moto muy estrecha y controlable. El motor tricilindrico al ser tan estrecho y al montar un cigüeñal que gira en el sentido contrario a la marcha, hace que la moto parezca mucho más ligera. Esta peculiar configuración que ya ha demostrado que funciona de maravilla en motos de competición como la Yamaha M1 de MotoGP de Lorenzo y Rossi consigue contrarrestar la fuerza centrífuga. En los cambios de dirección la moto es muy rapida y predictiva. No es necesario grandes esfuerzos para mover la moto de un lado a otro incluso a alta velocidad los cambios de peso se hacen sin apenas pensarlo.   ver galeríaMV Agusta Brutale 800

El asiento ha sido rediseñado y ahora es mucho más estrecho en general siendo más fácil hacer pie y mover la moto en parado. Toda la pieza del subchasis ha sido rediseñada y ahora está compuesta por dos piezas en fundición de aluminio que se atornillan al chasis mediante cuatro tornillos. Por la parte de atrás de esta pieza encontramos unas asas escamoteables regulables por si no llevamos a nadie será posible colocarlas de forma que ni se noten que existen y si algún día nos sale un acompañante, mediante cuatro tornillos podremos habilitarle un sitio donde agarrarse.

El subchasis comentado es muy parecido al montado en la Turismo Veloce y fácilmente reconocible por observarse un gran hueco que permite pasar incluso la mano de un lado a otro. Este espacio que en un principio es solo un ejercicio de diseño e ingeniería se me ocurrió que también podría servir para atar la moto con una cadena a otro objeto y de este modo evitar un “robo por levantamiento”.

Motor y mucho másver galeríaMV Agusta Brutale 800

Como he empezado contando al inicio de este artículo, la nueva norma Euro4 está obligando a muchos fabricantes a adaptar sus propulsores. Para conseguir esto en MV Agusta solamente han tenido que hacer algunos retoques como por ejemplo cambiar los pistones del anterior modelo por unos forjados y rediseñar toda la caja de filtro de aire y línea de escape.El motor Euro4 pierde potencia arriba pero gana par abajo

Esto ha representado una pérdida total de potencia de unos 10 CV pero una ganancia importante de par de aproximadamente el 25%. Las sensaciones realmente no han cambiado en exceso si se compara con el anterior modelo ya que el aumento de par se nota más que no la perdida de potencia arriba del tacómetro. La Brutale sigue ofreciendo una respuesta a cualquier régimen realmente generosa con un sonido muy característico y deportivo.ver galeríaMV Agusta Brutale 800

El aumento del tamaño del catalizador pasa bastante desapercibido y no se notan en absoluto los tres litros de más que ha ganado en volumen. Lo que si se nota y mucho es el nuevo sistema de Shifter EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift) que incluye la función Up&Down que permite subir y bajar marchas sin usar el embrague y no solamente eso, sino que permite hacerlo sin esfuerzo ya que el dispositivo se adapta solo a la velocidad y revoluciones del motor para que las marchas siempre engranen con total precisión.  La electrónica está a un gran nivel, igual que la calidad general

Igual que ocurrió con la Stradale, la Dragsterla Turismo Veloce o la F4RR cuenta con los ya conocidos mapas de potencias (Normal, Sport, Rain y Custom) pero además según el mapa seleccionado el control de tracción el sistema anti-wheelie y el cambio semi-automático además del importantísimo freno motor que también se regulan según la opción que hayamos elegido.ver galeríaMV Agusta Brutale 800

Se tiene que destacar la opción personalizable "Custom" que permite regular y afinar mucho más acuradamente todos estos parámetros como el control de tracción en 8 niveles, la reacción al puño del gas en tres niveles más y dos niveles de freno motor. Todo esta tecnología se ha bautizado como M.V.I.C.S (Motor and Vehicle Integrated Control System)

Sensaciones y reflexiones

Después de los poco más de 120 km de ruta por las carreteras andaluzas y de estar jugando por los menús de la Brutale, poniendo a prueba su ABS Bosch, su frenada confiada a Brembo, su parte ciclo con horquilla Marzocchi y amortiguador Sachs además de su nueva ergonomía, me atrevería a confirmar que sí, que igual que anuncia MV Agusta, esta última edición de Brutale es la más efectiva que han construido.ver galeríaMV Agusta Brutale 800

A diferencia de los modelos de cuatro cilindros, esta es mucho más ligera y fácil, menos pesada, más fácil ir rápido. Recuerdo de las cuatro cilindros que eran motos exigentes, duras y toscas. Ahora la Brutale es todo lo contrario y además de ser más fáciles y efectivas son mucho más cómodas y utilizables. La electrónica, la parte ciclo y la experiencia en general es mucho más gratificante con una Brutale 800 que con cualquier otra MV Agusta de 4 cilindros. El precio de esta Brutale 800 es de 12.695€, muy a la par de otros modelos naked de altos vuelos.   

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