MV Agusta Turismo Veloce 800 2015

MV Agusta Turismo Veloce 800

Javi Millán

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Ya está aquí, se llama Turismo Veloce y es la primera trail de MV Agusta, una marca que en los últimos años ha crecido de manera increíble, tanto en ventas como en despliegue tecnológico. Más aún gracias a inyecciones económicas como las realizadas para espolear una gama de tricilíndricas que rebosan deportividad por los cuatro costados o el reciente acuerdo con el gigante de la automoción Mercedes-Benz a través de su división AMG, lo que supone un gran paso adelante.

De cara a este 2015, la llegada de las dos versiones Turismo Veloce 800 junto a la Superbike F4 RC no son más que el aperitivo de lo que vendrá en los próximos tres años: un total de 11 novedades entre las que habrá una nueva mecánica de cuatro cilindros. Esperan que el 55% de sus ventas sean de la Turismo VeloceSirva como dato que en el primer cuarto de este año han aumentado casi un 40% las ventas y se espera llegar al segundo con un 85% respecto al pasado ejercicio. Además, se continuará con la puesta en marcha de la nueva imagen corporativa y de concesionarios. Con todo ello, esperan que el 55% de sus ventas sean de la Turismo Veloce, lo que corrobora los ambiciosos planes de crecimiento de esta mítica y pasional familia llamada MV Agusta.

En esta ocasión toman un rumbo diferente con la fabricación de su primera moto “turística” y con ella pretenden aumentar sus cifras de ventas de manera exponencial. Una máquina enteramente nueva y en la cual han afinado su plataforma mecánica de tres cilindros para darle un toque “menos salvaje”. Dicha plataforma es la ya conocida en otros modelos como son las Brutale o Brutale Dragster -de las que ya nos presentaron hace unos meses las versiones especiales RR- y  con las cuales han superado con creces las expectativas de ventas, existiendo en la actualidad una lista de espera de seis meses en el caso de la Dragster. No debemos olvidar tampoco a las Rivale o su derivación Stradale 800 -versión más versátil- y las superdeportivas F3… ver galeríaMV Agusta Turismo Veloce 800 2015

Más de 100.000 km de pruebas

Se ha hecho algo de rogar, sí. En 2013 pudimos verla por primera como prototipo en el Salón EICMA de Milán y desde entonces han pasado unos cuantos meses. Meses en los cuales se ha trabajado en pulir detalles mecánicos, sobre todo para sacar al mercado una trail asfáltica súper equilibrada y algo menos salvaje de lo conocido hasta ahora en los productos italianos. Dos años de pruebas y más de 100.000 km fueron gran parte del trabajo realizado por el departamento de I + D. 

De cara al lanzamiento inicial de esta nueva moto, en MV Agusta plantearon la comercialización de 200 unidades -la cuales ya están todas vendidas- denominadas “Edición 1”, que incluyen en su equipamiento las maletas laterales, puños calefactables, caballete central, navegador Garmin Zumo 390 y el kit de navegación. La gama definitiva estará compuesta por dos versiones: una estándar -única probada en esta presentación- y la denominada Lusso con suspensiones semi-activas. Pero esta última no estará en la cadena de producción hasta junio. Sus precios en España, serán de 16.995 € y 18.595 € respectivamente.ver galeríaMV Agusta Turismo Veloce 800 2015

Mecánica dulcificada

Antes de entrar al detalle en cuando a su fluido diseño, cabe destacar su mencionada mecánica de tres cilindros. Sí, la Turismo Veloce toma como base el conocido motor de 800 cc pero enteramente revisado. Éste se ha limitado en potencia hasta los 110 CV y aumentado en 15% el par en el rango de revoluciones más utilizado respecto a las Rivale y Brutale. Para ello, se ha trabajado especialmente en los pistones, en la relación de compresión, además de los controles electrónicos. Sus 20 mm menos de anchura y un 90 % del par máximo entre 3.500 y 10.300 rpm hacen de ella aún más especial… Pero también destacan datos como sus 130 km/h a tan sólo 3.100 rpm gracias a unos desarrollos de cambio optimizados o un 20 % menos de consumo. Todo esto nos adelanta lo que es, para MV Agusta, un motor “touring” de última generación. 

Todo esto se ha producido gracias al rediseño de elemento claves, pero también a otros como el sistema de escape o la electrónica, elementos desarrollados específicamente para la ocasión. Por ello además se ha trabajado en la ECU con nuevos parámetros y cuatro mapas de motor: Rain, Touring, Sport y Custom. En este último se pueden variar la sensibilidad del acelerador, el par, el freno motor, la respuesta del motor y el limitador de revoluciones.

A modo de recordatorio, este motor de tres cilindros tiene muchas características que lo convierten en un hito para MV en términos de la tecnología aplicada a una producción estándar moto. Su cigüeñal de contra-rotación derivado directamente de MotoGP se introdujo de serie en la F3 675 y entre las nuevas características de la Turismo Veloce, se encuentran por ejemplo, el tensor hidráulico de la cadena de distribución, común a todos los motores de tres cilindros 2015. Todas estas evoluciones han permitido los intervalos de servicio aumentados y que pasan de 6.000 a los 15.000 Km, mientras que los cambios de las bujías y ajuste de las válvulas incluso se han ido hasta 30.000 km. ver galeríaMV Agusta Turismo Veloce 800 2015MV Agusta Turismo Veloce 800 2015

Trazos únicos…

Para la ocasión nos desplazamos a la zona sur de Francia, concretamente a Niza donde nos habían preparado una ruta de unos 220 km por el oeste de la zona. La noche dejó tras de sí una gran cantidad de agua sobre el asfalto y las zonas húmedas fueron protagonistas en la primera mitad del día. Desde el día anterior llevaba observando al detalle las tres unidades expuestas en la entrada del hotel y he de decir que me sentí mucho más atraído de lo esperado. Su frontal no será el más espectacular, los colores no serán los más llamativos pero la Turismo Veloce posee trazos estilísticos únicos y bellos. Uno de los que más sorprenden es el subchasis trasero, una pieza que da sensación de ligereza al conjunto y en el cual se acoplan perfectamente las maletas. Unas maletas que, por cierto, ofrecen 30 litros de volumen y en las cuales cabe un casco integral. Pero lo mejor de todo es que su anchura total con ellas acopladas es de tan sólo 810 mm, 90 menos que la medida en el manillar.ver galeríaMV Agusta Turismo Veloce 800 2015MV Agusta Turismo Veloce 800 2015

La Turismo Veloce da la sensación de ser más alta, aunque sus 850 mm hasta el asiento permiten subirte con relativa facilidad. Quizás la anchura del mismo en la parte más avanzada podría ser menos ancha y con menor inclinación. Aun así y a priori la cosa pintaba bien. Una vez sentado a sus mandos, me llamó la atención la ubicación de la pantalla de información digital. Está muy al fondo, parece que queda muy metida en la careta frontal y su colorido es realmente llamativo. Ofrece multitud de información y cambiar los parámetros o navegar por los menús es mucho más fácil que en cualquiera de las anteriormente conocidas en otros modelos de la marca. Los botones del control de crucero, arranque, desconexión del ABS o el de conexión de la luz diurna de LED se reparten en la piña derecha, mientras que en la izquierda encontramos los usuales de intermitencia, luces de carretera, claxon o los que permiten avanzar en los menús de la pantalla. Por su parte, el parabrisas es ajustable en altura, unos 60 mm y, de manera transversal, se ha colocado una barra en la que anclar el navegador GPS. Una opción estética algo ruda pero por otro lado funcional y que no molesta a la visión en conducción. Ya dentro de la careta encontramos dos pequeñas guanteras y un enchufe de 5 V.

Después de tanta observación llegó el momento de arrancar su motor tricilíndrico. En esta ocasión se ha mitigado bastante el sonido procedente de los escapes y no ruge como en las demás “Tri-pistoni”. Eso no impide sentir su poderío desde que introduces la primera velocidad. En un principio decidí seleccionar el modo Rain o lluvia que limita la potencia a 90 CV y sitúa el control de tracción en el nivel más restrictivo, el 8. El suelo estaba muy húmedo a primera hora y aunque equipada unos, más que probados, Pirelli Scorpion - la Ducati Multistrada 2015 lleva los Scorpion II- había que limitar el riesgo, por lo menos en estos primeros compases de contacto…ver galeríaMV Agusta Turismo Veloce 800 2015

¿Rival de la R1200 GS y Multistrada?

La Turismo Veloce se nota ligera, muy ligera, y los 190 kg en vacío hacen de ella un “juguete” muy manejable. Además el tacto de la dirección, del acelerador o del cambio con sistema automático de embrague tanto para subir como para bajar marchas, hacen de su conducción muy agradable ya desde los primeros metros. Es mucho más liviana que cualquier otra “Trail Premium” que hayamos probado. Porque en MV Agusta no quieren que se compare con una BMW F800 GS, una Triumph Tiger 800 o la Yamaha MT-09 Tracer. La Turismo Veloce juega en la división de las BMW R1200 GS - a la que iguala en relación peso/potencia- o Ducati Multistrada 1200. Efectivamente por precio está más próxima a estas últimas y su público será por tanto algo más selecto. 

Pero bueno, a lo que vamos. Estrategias comerciales, posicionamiento o lo que sea, lo cierto es que esta nueva creación nace como la apuesta turística de la marca y básicamente cumple en todos los apartados. Capacidad de carga, protección, confort de suspensiones, autonomía, seguridad, funcionalidad… ¿y en ergonomía? La Turismo Veloce juega en la división de las R1200 GS o MultistradaBueno, aquí creo que el espíritu radical y pasional de la marca ha jugado un papel importante y las líneas maestras han implicado un triángulo estriberas-asiento-manillar algo menos turístico de lo esperado. No es que la Veloce sea incómoda, pero las rodillas podrán resentirse algo más de lo esperado en largos trayectos. Por lo menos eso sucedió en mi caso ya que después de unos 100 km de ruta algo noté en este sentido. ver galeríaMV Agusta Turismo Veloce 800 2015MV Agusta Turismo Veloce 800 2015

Antes de todo eso y con el asfalto algo más seco llegó el momento de jugar con los modos más potentes de motor. Tanto en el Sport como en el Touring la mecánica rinde los 110 CV y aquí la Turismo Veloce ofrece un tacto más vivo. No es salvaje, es suave desde bajas revoluciones, dosificable incluso en modo Sport -el que más me gustó de todos ellos- y es perfectamente aprovechable en cualquier circunstancia. En este sentido, muy buen trabajo por parte de los técnicos. Al igual que en las suspensiones. Sin ser la versión Lusso que llevará un conjunto semi-activo, esta versión estándar ha sido equipada con una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador trasero, todos ellos de Sachs. 

He de decir que mi unidad en concreto iba muy suelta de delante y algo seca de detrás pero, después de hablar con los responsables, me comentaron que otro grupo de periodistas habían estado manipulando las regulaciones y muy probablemente no estuvieran en su mejor equilibrio. No obstante, el chasis va sobrado y, aunque las suspensiones no pudieran ofrecer todo el rendimiento, se nota que la Turismo Veloce es muy noble en todo tipo de trazados sinuosos. ¿Turismo? Más bien “Veloce” iba pensando por dentro del casco…Es estable frenando y ayudada por el sistema Bosch 9 Plus que evita la elevación de la rueda trasera, se nota todo muy controlado. Es una delicia y el tacto perfecto. En curvas de tercera por encima de las 5.000 rpm ofrece todo un recital de sonido y temperamento. Ayudada por el cambio de marchas que permite ir jugando hasta el corte de encendido sin titubeos. Un cambio que es algo duro en reducciones pero no menos efectivo por ello. ¿Turismo? Más bien “Veloce” iba pensando por dentro del casco… La nueva 800 incita a rodar algo más rápido de lo esperado y aunque también permita ir es 6ª a pocas revoluciones, su temperamento está ahí. ver galeríaMV Agusta Turismo Veloce 800 2015MV Agusta Turismo Veloce 800 2015

Versión LUSSO a partir de junio

Aunque no pudimos probar la versión más alta de gama sí la pudimos ver en vivo como pre-serie. A diferencia de la versión estándar incorporará las suspensiones semi-automáticas de Sachs y la posibilidad de regulaciones a través de una aplicación móvil. Además permitirá compartir vía GPS las rutas y los datos con otros propietarios. Después de tomar contacto con la versión básica y haber sacado unas buenas conclusiones, no tengo la menor duda de que la Lusso con dichas suspensiones irá también de maravilla.

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Equipamiento básico Turismo Veloce 800

Inmovilizador 

Bluetooth 

Control de crucero 

Parabrisas ajustable 

OPCIONAL 

Maletas (30 l cada uno) 

Puños calefactables

Caballete central

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Equipamiento básico Turismo Veloce 800 Lusso

Suspensiones electrónicas

Inmovilizador 

Bluetooth 

Control de crucero 

Parabrisas ajustable 

Maletas (30 l cada una) 

Puños calefactables

Caballete central

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Colores disponibles 

Turismo Veloce 800

Rojo / Plata y Plata / Gris Aviación 

Precio: 16.995€

Turismo Veloce 800 Lusso

Rojo / Plata y Blanco Perla / Gris Aviación

Precio: 18.595€

12 votos